1992 BMW 850CSi

Культовая спортивная машина и самая дорогая модель БМВ 90-х. Дизайн позаимствовал многое от модели М1(вспомните гоночную серию PRO CAR). У этого почти суперкара отсутвует боковая стойка, а двери без рамок. При опускании боковых стёкол и открытом люке достигается эффект кабриолета

Самая дорогая БМВ того времени, это Alpina b12, сделаная на базе 850ой. 416 л/с, 303 км/ч. Цена- почти 300000 марок

На последней фотке фары уже полностью выдвинулись?

Мне кажется что полностью хотя я в этом не уверен.

Просмотрел свои автокаталоги. В 1990 году, 5-литровая BMW 850Сi (300 л.с.) продавалась за 135 тысяч марок, а ее вариант от Alpina - B12 5.0V12 ( 350 л.с.), уже за 167-182 тысячи марок. В 1992 году, BMW 850Сi (300 л.с.) стоила уже 148 тысяч марок ,новая, более мощная версия - BMW 850СSi (380 л.с.), за 180 тысяч марок, за аналоги от Alpina - B12 Coupe 5.0V12 и B12S Coupe 5.7V12 (416 л.с.)( были еще версии кабриолетов Convertibe, но у меня нет данных по их цене), просили уже 185-216 и 266 тысяч марок, соответственно. В 1993 появилась младшая 8-ка, BMW 840Сi (286 л.с.) с 4-литровым двигателем V8, и цены составили 129, 152 и 185 тысяч марок за модели 840Сi, 850Сi и 850СSi, тогда как цены на автомобили от Alpina - B12 5.0V12 и B12S 5.7V12 ( с младшей, бюджетной, решили не заморачиваться )составили 212 и 265 тысяч марок.

Наконец, в 1995 году,практически последнем для этого автомобиля, цены от BMW составили 100-128, 123-157 и 148-189 тысяч марок, а от Alpina - 200-212 и 252-257 тысяч марок ( а, со следующего года, индекс B12 перешел к новой версии 7-ки ). Ближайшим конкурентом 8-ки, у BMW были седаны BMW 750i и 750 Li, которые, в лучшем случае, вплотную подбирались к ее стоимости( однако, при индивидуальном заказе, могли стоить на пару тысяч марок дороже.

А вот с этого места поподробнее! Какие еще каталоги? Скажи, что за каталоги, дай ссылку, если это вообще в Интернете...о_О

Это не из Интернета, это из газетных киосков и рассылок Укрпочты. С 1991 года (как только появились в продаже), покупал автокаталоги, вначале немецкие, потом перешел на «зарулемские» ,как более выгодные по «цена-качество». Есть Женевский, за 2000 год (кстати, основная часть моих «добавлений автомобиля» взята из него), пара польских (полмесяца мучался с переводом), года четыре назад забросил - последний - за 2007 год (реально это 2006 модельный). Если есть подобное в Интернете, сам с удовольствием возьму ссылку (я не нашел).

Я каталоги(импортные, зарулём и других изданий) тоже раньше собирал(в школьные 90-е годы). Там много чего есть интересного. Про БМВ Альпину Б12(это тюнинговая машина, поэтому её я не считаю за заводскую ВМВ) конечно знаю(под первым номером шла во вкладышах Bombimbom). У меня есть номер газеты Клаксон, где её у нас тестировали

BMW 5.7 Coupe (тюнинговая фирма Alpina Burkard Bovensiepen; техническая политика фирмы: 1) Альпина может быть отремонтирована на любом фирменном сервисе БМВ, 2) Ресурс форсированных двигателей Alpina не меньше чем у серийных моторов БМВ) в период с 1992-1996 гг изготовлено 57 машин. Alpina B12 на треть была дороже модификации БМВ 850 CSi, мотор форсирован (с 380 до 416 лошадей)и расточен (с 5,6 до 5,7 литра),также отсутствовал традиционный немецкий ограничитель скорости (303 км в час), разгон до сотни 5,8 сек, масса 1865 кг. Кожаные кресла машины пересекает сине-зелёная прострочка, вдоль кузова золотые полоски, имеются жабры и треугольный воздухозаборник на капоте, Альпина имеет большой и сложный передний спойлер.

У авто ручная 6-и скоростная коробка Shift-Tronic, без педали сцепления. Сцепление Lucas автоматически выключается при передвижении рычага КПП. Машина имеет подруливающую заднюю ось Active Hinter Kinematic, покрышки Michelin Pilot SX размерностью 245/40 - 285/35 ZR18

Кстати, раз уж зашла речь про автокаталоги и добавление машин, хочу немного исправить данные про Monteverdi Hai 650 F1, которой кто-то из заинтересованных пользователей приписал мощность 650 сил и момент в 784 Нм. Хотя созданный Monteverdi автомобиль и имел гоночный двигатель Ford Cosworth DFR 3,5V8 (и некоторые элементы шасси), от формульного болида Onyx ORE-1 1989 года, однако формульные показатели для него заявлялись только в целях рекламы. Взять хотя-бы крутящий момент (он мне первым бросился в глаза), заявленные 784 Нм нереальны (для этого понадобилось-бы эффективное давление в цилиндрах на уровне 30 единиц, что для атмосферного двигателя- совершенно нереально, только для турбированного, однако его рабочий объем ограничен 1,5 литрами), даже для боевых 1,5-литровых турбомоторов V10 Honda RA 109E ( 680-700 л.с./13500 ; 385-400 Нм/ ...), или атмосферных 3,5-литровых V10 Renault RS1 (650-660 л.с./12500; 390-415 Нм/8000-10500 ), доминирующих в чемпионате того года.

Реально, формульный DFR, установленный на Onyx ORE-1, развивал 590-610 сил при 11500 оборотах, и момент в 380-390 Нм, а заявленные 640-650 сил, он смог-бы развить, разве что, на предельных оборотах ( 12600 ). На самом-же автомобиле Monteverdi Hai 650 F1, которых построили ( точнее, принято заказов к постройке) всего 12 штук (другие источники дают цифру 2 автомобиля, поэтому могу предположить, что из 12 заказанных, нашли своих покупателей только 2), была установлена дефорсированная версия этого двигателя, выдающая 570-585 лошадей при 11000 оборотах и примерно 380-390 Нм. Можно предположить, что добавляя автомобиль в очередь, пользователь просто решил на всякий случай умножить реальные показатели момента вдвое, так как настоящие смотрелись не очень круто.

Полазив немного по Интернету,нашел следующие характеристики этого суперкара : Ford Cosworth DFR / 89 - 3.491V8-32V ( 578л.с./11000; данные по моменту нигде не упоминаются ), степень сжатия-12,5 . 6-ти ступенчатая механическая коробка передач. Габариты: длина - 4547 мм, ширина - 1956 мм, высота - 1041 мм, колесная база - 2794 мм, колея колес - 1610 / 1620 мм. Передние шины - 245/40ZR-17, задние - 335/35ZR-17. Масса - 850 кг в снаряженном состоянии. Максимальная скорость - 335 км/час, разгон до сотни - 3,0 секунды, 402 метра с места - 10,6 секунды ( 218,8 км/час ).

Name1, ты забыл упомянуть фирменные 20-спицевые колесные диски - главную ( вместе с золотыми дорожками ) внешнюю отличительную черту автомобилей от Alpina.

Диски спицованные, это правда. Правда на них мало кто внимания обращает, зато передний многоступенчатый спойлер, который почти скребёт по асфальту сразу в глаза бросается

На диски как раз обращают большое внимание, Альпина делает обвесы не слишком отличающимися от серийных БМВ (не про эту модель) , так что шильдики и диски основное внешнее отличие.

Когда впервые увидел эту БМВ в варианте Альпина (ярко-красная, фирменные диски) - это была любовь.

Самая бмвшная из БМВ

«Самая БМВ-шная» наверно, все-таки, М1.

Прекрасный автомобиль! Попрошу добавить М8(е31).

Обозначение знакомое, вот только, была ли она выпущена серийно, или обошлось прототипами.

Построен 1 экземпляр , двигатель , мощностью 550 л.с устанавливался на Макларен ф1 , максимальная скорость ограничена 350 км/ч , до 100 разгон занимает 3,4 секунды.

Не особо подходит классу люксс)

На сайте существует всего четыре класса автомобилей. Суперкары - Люкс -Джипы - Спорт. И к тому же, эта БМВ самая дорогая в линейке продукции, компании, на тот период. Странно будет, не отнести самый дорогой автомобиль БМВ или Мерседес к какому то другому классу, кроме этого.

Если нравится, можно считать ее представителем класса «спорт-люкс».

Это люкс-купе, типа CL, вот BMW возродил по-быстрее восьмую серию!

А по моему как раз стиль бмв здесь мало пролеживается.

Лучшая БМВ 90-х для меня, ну еще конечно М8, без нее никак. Обожаю низкий капот и этот хищный прищур фар. Из-за такого низкого капота, открывающиеся фары смотрятся очень хорошо, а при их открытии у автомобиля, как будто появлялось второе лицо, более доброе к окружающим. Первое фото - красота, нет слов.

Этот BMW 850 CSi просто великолепен. Для своего времени был хорош. Для нашего времени тем более. Помню, как в британском Top Gear Ричард Хаммонд купил такой же подержанный BMW 850 CSi против поддержанного Mercedes-Benz CL-Class CL 600 Джереми Кларксона. Но у меня вопрос. Если это 850 CSi, то это значит 8 Series? Как например 7 Series это 760 Li.

THE CROW. Конечно. Про 8-ю серию можно посмотреть хотя-бы здесь: ссылка)

Richick05, Благодарю. А то я про существование 8 Series почти не знал. Вот бы в BMW выпустили 8 Series нового времени. Но смысла почти нет. Ведь 7 Series и так отличен. Особенно, сейчас выйдет обновлённый 7 Series. А так же, дай Бог и будущий M7.

Не верю, что есть человек не знающий о существовании БМВ 8-ой серии. Сейчас в "восьмерке" нет потребности: в свое время она была введена для замены и обновления первоначальной 6-ой серии, которая выглядела более "седанисто". С появлением обновленной 6-ой серии, потребность в ней ( в 8-ке ) отпала. Если баварцы и введут вновь 8-ю, то это, скорее, будет какой-нибудь минивен на базе 7-ой модели, либо самостоятельный "настоящий" внедорожник. В таком случае минивен может получить обозначение 9-ой серии. Насколько известно, они официально застолбили за фирмой ряд "е1-е9", так что, вполне возможно появление широкой гаммы перспективных электрокаров от БМВ.

Хотя, где-то внутри, хочется верить, что БМВ решится-таки на создание собственного полноценного суперкара ( или, даже, гиперкара ), а не компромиссных раскачанных вариаций базовых 1-, 3-, 5-, 6- и 7-й серии.
Просмотрев комментарии выше, обнаружил небольшое упущение. Если я забуду, по возвращению, попросите Сергио перенести мои комменты № 12-14 на соответствующую страницу к Монтеверди. Когда их писал, ее еще не было, а потом, вероятно, забыл о этом или я или Сергио.

Richick05, Представь себе, но один человек нашёлся. Просто о 850 CSi я что то слышал. Но услышать что то больше я не хотел. Может какой нибудь 9 Series и будет. Но какой он будет... Минивен, внедорожник, суперкар. Мне больше всего хочется, чтобы 9 Series был именно внедорожником. Чтобы значительно отличался от X5 и X6. Но о суперкаре/гиперкаре от BMW я можно сказать мечтаю. В свои времена, в BMW таки выпускали суперкары. Или по крайней мере спорткары. Это M1 и Z8. Ну и про некий прототип M8 тоже не стоит забывать. Но опять же, не чистокровные суперкары... В BMW не мешало бы раскинуть мозги и что нибудь подсмотреть у своих главных немецких конкурентов-Audi и Mercedes-Benz. У них то есть нечто подобное суперкара. У Audi есть R8. У Mercedes-Benz есть SLR, но в сотрудничестве с McLaren. А так же SLS и SL-Class. Речь идёт о новом времени. Вообщем, в BMW надо подсуетиться насчёт суперкара. Зная BMW, получилось бы у них неплохо.

Ой. В британском Top Gear у Ричарда Хаммонда был немного другой BMW 8 Series. Тут 850 CSi, а у него был 850 Ci. Вроде. Но все ровно похожи. Даже сейчас, в наше время, такой BMW стоит купить. Если в хорошем состоянии, то отлично. Если в плохом состоянии, то не очень. Но на это же есть ремонт. Подлатать и будет летать.)

Стремительный спортивный автомобиль 90-х. В нем даже есть некоторое сходство с М1!

У этого 8 Series сходство с M1 разве что в передней части.

THE CROW: именно это я и имел в виду!)

Просто офегительный автомобиль 90ых годов. По дизайну практически не похож на те BMW 90-х годов.