1991 Mazda RX-7

Рабочий объем двухроторного двигателя 13B-REW - 1308 см3 ( два 654-кубовых ротора), а приведенный - 2616 см3. В 1991 году мощность обычной RX-7 с турбодвигателем, поставляемой в Европу, составляла 239 л.с./6500 и 294 Нм/5000, а на внутреннем японском рынке предлагалась базовая 230-сильная ( при 6500) и 285 Нм/3500 версия RX-7 и более спортивная RX-7 Efini Tipe-X ( 255 л.с./6500 и 294 Нм/5000), с двумя турбокомпрессорами Hitachi HT12. Скорость 1310-кг европейской версии - 251 км/час при 5,3-секундном разгоне, японской 1290( 1270)-кг 235( 245) км/час при 5,9 (5,5)- секундном разгоне. Версии, предназначенные для американского рынка при 1270-кг массе оснащались 258-сильным турбодвигателем, но их максимальная скорость достигала 257 км/час при 5,2-секундном разгоне.

Воистину! Великий японский спорткар-легенда, обладает великолепным дизайном и неплохими хар-ми. В отличии от своих предков и наследника серии RX является настоящим спорткаром, а не его подобием! Лучший японский спорткар, когда либо существующий!

Ты белены объелся или чего, Ниссан ГТР спорткар, а это как раз его подобие. Легендарными являются маслкары, а это даже подобием то не назовешь. То, что она повилась в серии игр NFS и паре фильмов еще не делает автомобиль легендой. Так легендарность можно приписать чему угодно.

Ну не совсем. Стритрейсеры как раз и популяризовали Мазду РХ-7, Скайлайн, NSX, Супру, Селику. Плюс Импреза и Эволюшн, прославившиеся в ралли. По всем параметрам они как раз и являются спорткарами. Хотя Эво и Импреза скорее заряженные седаны. А ГТР - тоже спорткар, но в отличие от своего иминитого предка и его ровестников он только начал свой путь к славе. А эти японские спорткары таки стали легендами, и не только благодаря НФС и Форсажу. Они и в дрэге мелькали, показав до какого уровня можно раскачать их движки. Правда тут чаще блестали Скай и Супра. Двигатель Скайлайна, если мне не изменяет память, входил в 5-рку лучших двигателей мира.

Илья, ты сам ничего часом не объелся? Авто ведь было выпущено ещё в далёком 1991 году, на то время её характеристики были показательные (очевидно, что только для класса спорткаров). Какой смысл сравнивать её с нынешними спорткарами? Может ещё сравним сегодняшний 911 с его первым поколением? Что за бред? Они оба являются спорткарами. И Скай с GT-R'ом тоже, каждый обрёл это звание в своё время. Так что давайте уже приписывать действительно быстрым автомобилям звания спорт-, супер- и гиперкаров учитывая года их выпуска, это ведь очень важное слагаемое. А про легендарность Мазды... Илья, хорошо, что Лекс уже успел высказаться, потому как моё сообщение без матов бы явно не обошлось. Как можно было написать такую ерунду? RX-7 не легендарна? Это же общепризнанная ЛЕГЕНДА СТРИТРЕЙСИНГА!!! Как и Скай, NSX, Супра, Селика, 350Z и др. Даже более, эти автомобили вечные, их всегда помнили, помнят, и будут помнить. Хотя бы по тем же NFS и "Форсаж".

Что касается самого автомобиля, то он без малого великолепен. Красивый внешне, комфортный внутри и совершенный технически. Относительно. Кстати, это ведь единственная марка, ставившая на свои спорткары роторные двигатели, я правильно понимаю? Впрочем, достаточно интересное решение, которое имеет свои плюсы и, к сожалению, минусы. По сравнению с поршневым агрегатом.

Вот ваши знания одними играми да кино и ограничиваются. Стритрейсинг стритрейсингом, там в ранг легенды при желании и Оку возведут. И что значит далекий 1991 год. То, что ты родился после 1991-го, не делает его далеким. 1121 год далекий, а для автопрома 1911-ый реально далекий. Вы начали забывать, что такое легенда. У меня при этом слове в голове всплывает все, что угодно, но только не RX-7.

На NSU Ro 80 роторный двигатель стоит. Mercedes C-111 тоже двигатель Ванкеля

ну не только игры и фильмы. среди профессиональных дрифтеров тоже много почитателей rx-7. В принципе игры и фильмы это отражение реальности. Илья, вот от кого я не ожидал. Особенно после диалога в теме про кросовер от ламбы. Я не скажу что 1991 такой уж далекий предалекий, но более 20 лет это очень много в автопроме. Если уж кросоер на 300км\ч покусился и спортседан за 3,9 с до сотни долетает. Между феррари 250 GTO и F40 столько же времени прошло. А это абсолютно разные машины. Хотя я больше люблю те машины. Я бы хотел чтобы помимо или даже вместо toyota gt86 она бы снова выпускала AE86, mazda выпускала бы rx-7, lambo diablo, charger 69 (я думаю за разумную цену на него был бы огромный спрос). но такое сейчас не дадут выпустить я думаю.

Чарджер выпускают, не хочешь новый ищи старый. Дьябло себя изжила - столько модификаций, сколько было у нее, есть наверно только у Гальярдо, которую неизвестно когда уже заменят на что-то новое. Сейчас выпускать Ламбо под названием Дьябло бессмысленно. Что из этого получится? На последних Дьяволах стояли шестилитровые моторы, которых сейчас и в помине нет у Ламбо. Они зациклились на 5.2 и 6.5 литровых агрегатах. От первого серьезной отдачи трудно добиться без применения наддува, а иначе получится Гальярдо в иной оболочке. Второй мотор тоже не сулит ничего хорошего, он тоже постепенно изживает себя. Да и вообще, не такой политики придерживается Ламборгини, чтобы возрождать модель спустя 15-20 лет после завершения ее производства. Это не киноиндустрия, где после завершения серии фильмов про супергероя, например, через пару-тройку лет возрождают его из пепла. Не всегда это удачно выходит. Так и здесь может получиться - не всем понравится идея возрождения Дьябло.

Илья, а ничего, что ты сам (насколько я помню) родился после 1991-го? А если тебе не нравятся дизайны девяностых, это твои проблемы. Клеймить тех, кто называет легенду легендой, не нужно совершенно. NSX, Skyline GT-R, RX-7 - легенды стритрейсинга. Этого не оспорить. И что за бред насчет "жалкого подобия"? Давайте теперь Ламбо будем называть подобием Феррари. Это не подобие, это здоровая конкуренция. Ладно, скажу хоть о самой машине. Офигенная! Красивая внешность, салон нереально красивый, особенно для японского спорткара. Характеристики прекрасные, хотя Супра ТТ все же обогнала ее. Но это не дает повода оскорблять великую машину.

Согласен. Достижения этих автомобилей в дрифтинге упускать нельзя, они там много чего добились. Сильвия и вовсе стала лучшим дрифт-каром в мире, но и остальные не особо то и отстали. И главное, что японцы не подпустили никого в свой Топ-рейтинг лучших "полуфабрикатов" для дальнейшего участия в дрифт-заездах. Так что в данном виде спорта они лучшие. P.S. Илья, да оставь ты в покое игры и фильмы, кто по ним вообще ориентируется?

Понятно что не только дьябло, но и остальные из списка возрождены не будут. Я так и сказал в конце. Сейчас другие нормы по выхлопу, безопасности и много чего еще. Просто есть люди которые любят автомобили. Я люблю очень многие, причем такими какие они есть, а не гонюсь за модными цифрами в динамике, внешности и прочей фигней. Это как с айфонами. Для некоторых Laferrari это айфон пять, и для них он лучший, хотя и в четвертом 80% функций они не использовали. Тем более что почти все рассуждают об этих авто, хотя возможно даже не разу на них не проедут. Для меня автомобили той эпохи прекрасны, и пусть дьябло разгоняется до сотни как новый ауди рс6. Дьябло управляют мужики. И мотор его был и будет шедевром.

А кому нравится новый чарджер ? Тем кто родился после 2000 ? Нет, он не плох конечно, но это как с музыкальными группами. Вот slipknot например. Новые альбомы не сказать что плохие, но они потеряли всю свою индивидуальность. просто просрали все что можно. И если бы это выпустила другая группа, я бы послушал. А от них как то не хочется

Я и не кричу, что это был далекий 1991 год, и мы выживали в животе у мамы как могли. Скоро начнут говорить, а некоторые уже говорят - Каррера ГТ выпущена в далеком 2003 году. Но она до сих пор утрет нос многим нынешним суперкарам. А Jaguar XJ220 и вовсе вышел во все том же 1991-м, и кто сейчас против него выстоит, да практически никто из тех, кто имеет мощность в пределах 600-620 сил. Надо понимать, что некоторые опережают свое время на многие годы, а некоторые идут с ним в ногу, а иногда и отстают от него. В итоге первые получают статус легенды в умах людей через годы и десятилетия, и им не нужны никакие стритрейсеры, игры и фильмы, чтобы увековечить себя в истории автопрома. А остальные так бы и остались на задворках автоиндустрии (и некоторые остаются), если бы не всякого рода пиар. Плюсы можно и в Оке и Жигулях найти и раскрутить их, но легендами они от этого не станут в том значении, которое я даю легендарности.

Я не заставляю вас соглашаться со мною, у каждого свои взгляды на те или иные вещи. Можете хоть печь Емели считать легендой, если считаете нужным, но присваивать звание "ЛЕГЕНДА" всему подряд не стоит.

На NSU Ro-80 с 1967 года стоял двухроторный двигатель КК М12, рабочим объемом 995 см3 ( 2 х 497,5 см3; 116 л.с./5500; 157 Нм/4000) с двумя карбюраторами, который разгонял 1280 кг седан до 175 км/час при 14,0-секундном разгоне. А из всех прототипов С111, РПД ставили только на самый первый - С111-I. Собственно, сам мерседесовский проект первоначально и задумывался как испытание возможностей РПД. В 1969 году автомобиль оснастили трехроторным двигателем Daimler-Benz M 950 F/3, рабочим объемом 1800 см3 ( 3 х 600 см3; 270 л.с./7000; 294 Нм/5000) с системой механического впрыска Bosch D-Jetronic, что позволило разогнать 1100-кг прототип до 260 км/час при 5,0-секундном разгоне. В следующем году место под капотом заняла уже 4-роторная его версия Daimler-Benz M 950 F/4, рабочим объемом 2400 см3 ( 4 х 600 см3; 360 л.с./7000; 392 Нм/6000), поднявшая динамику потяжелевшего до 1240 кг прототипа до 300 км/час и снизившая время разгона до 4,8 секунды.

В планах было создание еще более мощного 3,0-литрового 5-роторного двигателя, мощностью около 500 л.с., что позволило бы преодолеть рубеж в 300 км/час, и достичь 335 км/час, однако, проблемы, связанные с непомерным расходом масла, сложностью настройки и ненадежностью РПД приостановили дальнейшие работы по этим двигателям, а приоритет был отдан разработке более экономичных дизельных двигателей. В отличие от Мерседеса, инженеров Мазды не остановили неудачи и эта компания стала единственной, которая смогла наладить серийное производство автомобилей с РПД. Хотя, роторными двигателями пробовали заниматься еще не в одном десятке автокомпаний, как до, так и после 70-х годов.

Илья, легендарность авто не всегда определяется его разгоном и максималкой. Так только школьники рассуждают. Ситроен DS, Фиат 500 - легенды и с этим спорить - всё равно, что доказывать, что Земля плоская. Это незнание сабжа. Как и мускулкары - легенды, хотя по ТТХ топовых Феррари не уделывали, а сейчас не уделают и нетоповых немцев. Мак Ф1 - легенда, но тут и ТТХ превосходные по стечению обстоятельств. А Аветадор уделает с пооборота почти все суперкары до 2000 года, но до той же Тестароссы, Диабло и 911 ему срать и срать. Он не легенда, и боюсь ею не станет, ибо сейчас он не выделяется, есть достойные соперники. Плюс поколения и технологии сменяются в разы быстрее чем 20 лет назад. Посмотрим где будет Авентадор, ГТР, Вейрон, ЛаФеррари и прочие через 20-40лет. Будет ли у них такая же слава, как у Skyline, Тype 57 SC Atlantic, Testarossa, Berlinetta Boxer, F40, F50, 911, Miura, Coutach, Diablo, F1. Ниссан ГТ-Р хорош, но до популярности Ская или Супры ему как до Луны.

Вейрон, ГТР, Авентадор - зелёные ещё. Заметь, что с появлением Авентадора ушёл в тень Мурсиелаго, а Диабло помнят. Думаю Авентадор через 10лет станет лишь воспоминанием у людей с айдетической памятью, а все школьники будут фапать на какой-нибудь Ламбо Ферручио, Брама Булл, Торо (выбрать понравившееся название), а олдфаги будут вспоминать Диабло, Миуру и Коунташ. Слава приходит внезапно. Иногда благодаря упорному труду, иногда благодяря харизме. Как в рестлинге, например. Что умел делать Халк Хоган? Никто не помнит. Помнят его финишер - БигБут в харю с ЛегДропом. Да даже я так могу сделать. Тот же Дэниел Брайан куда более техничен, но такой славы нет.Или Голдберг и Стинг - легенды, но очень техничные. Хотя Хогана до сих пор считают пипец сильным, хотя он особо и не поднимал тех кто тяжелее его, тогда как 130-кграмовый Голдберг поднимал Биг Шоу(200кг) в вертикальный суплекс и держал так несколько секунд, 110кг говнюков вообще удерживал по 7сек одной рукой в таком положении.

Но Хоган почему-то чуть сильнее считается. Или Последний Воин. Все помнят только 2 его приёма: трясти канаты и надувать щёки. Но какой был харизматичный рестлер.У этой мазды для 91-года - отличные характеристики. Даже сейчас много ли автомобилей с 250лс и такой динамикой? Упоминавшиеся ранее японские спортакры - общепризнанные легенды. Как и мускулкары, 911, Корветт, немцы 70-90-ых, БМВ 507, Гольф ГТИ, классические французы и итальянцы (Ситроен ДС и Фиат 500, например), Мини, Роллс Сильвер Спирит, Бентли Франей, Феррари и Ламбо тех лет и многие другие.Скай например стал легендой благодаря отличному движку и умному приводу. Когда он прославился, фильма Форсаж ещё не было. Таки да, двигатель Ская - один из лучших, в плане надёжности и потенциала для тюнинга, как и двигатели Корветтов и кучи мускулкаров.

Они изначально делались с большим потенциалом, тогда как Феррари и Ламбо выжимают последние соки. Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution - тоже прославленное авто, как и Е500 (90-95годы), создававшийся совместно с Порше. Превосходящий их во всём новый Е63АМГ - крутой, но просто обычный потреблядский авто. Массовость, маркетинг и куча похожих по ТТХ и дизайну авто не на пользу славе. Автомобили с годами теряют индивидуальность. Раньше индивидуальность была ярче.

Lexx, первое из этих сообщений, прям в точку. То что я и хотел сказать. "Нельзя объять необъятное", зря я втиснул все в один комент, каша получилась
То есть сама идея "легендарность не зависит от ттх".

Я и не упомянул ни одного из тех авто, которые вспомнил ты, зная, что твои возражения будут по поводу моих некорректных примеров. И про легендарность маслкаров сказано выше, читай внимательнее, не повторяйся. Это у вас привычка возносить всякий ширпотреб до уровня звезд. А весь японский автопром тех лет не что иное, как ширпотреб. И как раз все тобой перечисленное в 22-ом комменте и относится к вашим якобы могучим и легендарным суперкарам из Японии рубежа 80-90х. И я не говорил, что легендарность зависит от ТТХ. В конце концов, легенды стоят в гаражах у коллекционеров, поэтому я очень сильно сомневаюсь, что кто-то из вас возьмет и соберет коллекцию Японской техники.

Ну Лянча Дельта Интеграле и Ауди Кваттро не у всех коллекционеров стоят. Но они легенды. И не надо мне впаривать чушь, что мол они гоночные и их не купишь. У того же султана Брунея есть все или почти все чемпионские болиды Формулы-1. Захотел купил. И Мак Ф1 Gulf Team Davidoff недавно был на аукционе. Есть 2 основных типа коллекционеров. Первый мажёрно-пафосный: тюнинги, Бугатти, новые Ламбо и Феррари. Правда среди них встречаются и оригинальные личности владеющие одним из Х выпущенных Вейрон Y Эдишн, Ревентон Родстер, Авентадор Джота, Венено, последний выпущенный Вайпер, первый сошедший с конвеера Аветадор, лимитированный Манзори Реноватио и сделанный под заказ Брабус Стэлс. Всё перечисленное по сути редкие и эксклюзивные авто, но не легенды. А есть второй тип, те кто собирают настоящие легенды. Князь Монако например, владеющий кроме всего прочего Ситроеном Кегрессе! Или Ник Мейсон, например. Есть ещё третий тип - уникумы, заказывающие свои прихоти: Эрик Клэптон, Хассанал Болкиах

Дж.Гликенхауз, Питер Каликов и другие. Не все легенды востребованы в коллекциях. Фиат 500 и Мини - массовые е*алайки, но они легенды. Бестселлеры продаж и всё такое. Это более, чем просто востребованные экземпляры для коллекций. Например Трабант, Фольксваген Ван. Они знаменовали эпохи автомобилестроения как и Форд Т, Мерс W100, W126, W140. А что Авентадор или Феррари 599ГТБ. Что они сделали для истории, для развития автомобилестроения, какие вехи ознаменовали? ЗЕРО!!! Ничего. Даже Вейрон чем прославился при всей своей офигенности? Сомнительным комфортом, НЕофициальным рекордом среди дорожных серийных авто, паршивой управляемостью на треке, 1000лс, 2т массы:) И чё? Всё кроме динамики и салона - лютые минусы. А что нового? Авиационные технологии? Вектор в 80-ых уже аэрокосмические юзал. Выдвижное антикрыло? Лянча Тэма 8.32 80-ых годов. Аэротормоз? ещё в 50-60-ых на гоночных болидах. На серийных появился позже. Годная КПП и огромный мотор - и всё. Мотор кстати хорош, но так же бестолков.

Пример желанного японского авто в коллекции Импреза 22Б Купэ, ещё куча Импрез спец серий, например Евро Турбо(совместно с Порше). Хотя естественно примеров меньше, чем из Европы и США. Но а Корветт - это легенда в любом поколении, хотя желанными для коллекционеров являются лишь редкие спец версии Корветта. Я кстати уже писал о моей коллекции легенд. Комменты с 44 по 57 на странице Феррари 250ГТО, там я не все назвал, но многие. Правда Субару Аутбэк конца 90-ых начала 2000-ых - не легенда, а просто запомнившийся мне автомобиль тех лет. Остальные легенды разной степени легендарности. Алсо, в тех комментах частично раскрыл понятие "легендарность". Добил тему здесь. Думаю понятно. Даже кошка и та уже поняла и ушла есть:)

Илья, все таки для тебя легендарность это не только ттх но еще и стоимость. Я так понимаю. Хотя кстати вейрон тоже станет легендарным. Только первый. Такую скорость, мощность и комфорт в одной машине , все таки никто не демонстрировал. Но это не лучший пример легенды. А вот форд Т или японский "ширпотреб" более чем. Я бы предпочел стоковую rx-7 гаражу брабусов-фигабусов, и прочего барахла. Не все золото, что блестит. Есть мода, а есть вкус. Кто-то выбирает умом, а кто то еще и сердцем (душой), как угодно.

Ну Брабусы есть тоже легендарные. W124, W140, лимузин на базе W140 и SL7.3S Roadster. И AMG: С43, SL60, SL70, SL73, AMG Hammer Sedan и Купэ. Хаманн Лагуна Сека 3,5 Турбо - легенда в мире тюнинга. Вот пример: дорогие авто с потрясающими ТТХ - Мак Ф1(Легенда), Феррари 599ГТБ(нет). Или дешёвые с УГшными ТТХ: Мини - легенда, Субару 360 - кто помнит?

В каком месте я говорил про цену, не надо перевирать мои слова. И ни в одном месте я не говорил не про Вейрон, ни про 599-ую, ни про Авентадор тем более. Вы сами захотели и присунули их в этот разговор. Я лишь указал, что тянет на звание ЛЕГЕНДА (Ягуар и Порше), а что нет (ваша Мазда). Все остальное вы выдумали до последней буквы, желтая пресса по сравнению с вами отдыхает просто. И насчет вкуса. За неимением денег можно и вовсе велосипеды коллекционировать, раз на машины не хватает. При наличии пары другой сотен миллионов долларов ты не то, что ездить, даже смотреть в сторону этого ширпотреба не будешь, мол как люди на этом ездят. Это сейчас у тебя нет денег, поэтому сказать можно что угодно. Деньги меняют людей, поэтому говорить, что на кого-то это не повлияет бессмысленно.

"Легенды стоят в гаражах у коллекционеров". Да, зачастую деньги меняют людей (а именно стирают у них чувство вкуса). А коллекционеры очень богатые люди. Но не всегда так. Смотря как человек заработал свои деньги и его жизненная позиция. Гонщик F1 Ярно Трулли, например, ездит на fiat 500, и это легенда, хоть и не дорогая (хотя у него есть и другие авто). Есть люди, которые не забывают кто они и как добились успеха. Так что и у коллекционера может быть мазда. Ты постоянно акцентируешься на слове ширпотреб, хотя это к легендарности не имеет отношения. Для тех кто больше любит автомобили и умеет на них ездить, мускул кары - легенда. Для тех, кто больше любит деньги, и покупает авто, как вид вложения и аккумулирования капитала - нет.

У Джея Лено огромная коллекция авто, в том числе: mclaren f1,slr,slr SM, carrera gt, ariel atom, ford Gt и много чего еще и DODGE CHALLENGER . Да тот старый челенджер, потому что человек не потерял вкуса и это Легенда. А в гараже рядом с доджем висит картина посвященная ему.

С какого перепуга Ягуар вдруг стал легендарным? Это только XJ-220 легендарный, остальные модели данной фирмы даже близко на подходят к этому статусу. И ещё одно, я с самого детства являюсь ярым поклонником японцев эпохи 1990-2000 годов, потому никакие деньги и прочее не помешают моей страстной любви по отношению ним. И, надеюсь, не помешают приобрести хотя бы одного из них.

хотя и тут я не соглашусь E-TYPE легенда и многие еще у них. Просто не такие громкие, для тех кто в теме.
аахахахх нашел. Автопарк Султана Брунея, на 2008 год насчитывал около 7000 тыс. авто стоймостью около 25 млрд. евро. Среди них : 367 ferrari, 362 bentlеy, 185 bmw, 177 jaguar, 160 porsche, 130 rolls-royce, 20 lambo ииииииии одна MAZDA RX-7. Все, тема авто и денег закрыта. закрыта
это не полный список, там много чего еще

Слово ширпотеб не я первым употребил, но оно прекарсно подходит под описание японского автопрома. Даже Ниссан ГТР отчасти является им, потому что его собирают на конвейере, что значительно ускоряет процесс сборки и объемы выпуска. Про Ягуар можно было догадаться, что в виу я имел тот самый XJ 220, который упоминал выше. И вообще, здесь все такие честолюбивые собрались, невозможно просто, добрые самаритяне - деньги не главное, они нас не испортят, мы свои идеалы не предадим. не говори гоп, пока не перепрыгнул. Все пересядете с "Жигулей" на "Мерсы", стоит разбогатеть. И не надо говорить о своей любви к чему-то. Я тоже люблю слушать музыку 60-70-х, но об этом мало кто знает.

Не надо собирать всех людей в одну кучу. Все люди разные. Примеров я уже привел множество. На мерс я пересяду, только в том случае если выбор будет между жигулями и мерседесом. Будь он чуть шире я выберу другое, не фанат ни того ни другого.

Понапейсали тут куйни всякой, понимаешь. Я приводил упомянутые мной автомобили как примеры. Ещё раз говорю - ЛЕГЕНДАМИ автомобили становятся НЕ зависимо от ТТХ и ЦЕНЫ. Я привёл примеры. Крутые дорогие авто с крутыми ТТХ: Мак Ф1 - легенда, Ламбо Авентадор - днище, без преувеличения. Почему? Читайте мои предыдущие комменты. Аналогично дешовые простенькие авто, массовые: Фольц Жук и Мини - легенды. Субару 360 - нет. Трабант - суть пластиковый кусок говна, но это легенда. А супернавороченный Лексус ЛС - ни разу не легенда. Ещё раз говорю: легенды - автомобили, оставившие след в истории: успехами в спорте (Импреза, Эво, Ауди Кваттро, Лянча Дельта Интеграле), ТТХ, превзошедшими всех на многие годы(Мак Ф1 например), бестселлеры продаж(Жук, Трабант), дизайном(Бентли Франей, Роллс Фантом Джанкери Аэродинамик Купэ, Роллс Лабоурдетте), популярные среди определённых групп людей(911, Мини, Гольф ГТИ старый). А в горожах коллекционеров стоят не легенды, точнее не только они, а и просто желанные.

Я Ж БЛЕА НАПИСАЛ!!! Коллекционеры разные бывают: со вкусом(Ник Мейсон, Джей Лено), понтовые(Шейхи разные, наши нувориши), интерисующиеся автомобильной историей(Князь Монако например), экстравогантные(султан Брунея). Например Шейх Дубаи имеет большую коллекцию авто, или один чел из Бахрейна. Я про них передачи смотрел. И уже приводил примеры: последний выпущенный Вайпер, один из 5 Вейрон ПурСанг, единственный Авентадор Джота, один из 12 Ревентон Родстер, юбилейный Венено(1 из 3, ну плюс концепт ещё),три эти Ламбо(Авентадор Джей, Венено и Ревентон Родстер), кстати, у одного чела; первый выпущенный Авентадор, лимитированный Мансори Реноватио. Все эти авто желанные экземпляры коллекций. И я спорить не стану. Сам бы такую коллекцию собрал:).Но НИ один из них НЕ ЛЕГЕНДА и никогда ею не был. Может только Вайпер. Остальные молоды. Вот пройдёт лет 25, посмотрим на их легендарность.

А Жук легенда, но нафиг он Шейху или кому-то там ещё впал? Он собирает редкие и эксклюзивные авто, а не массовые тазики, пусть и легендарные. Жук куда большая легенда, чем например Майбах 62, но шейхи выбирут Майбах по очевидным причинам. А вот если тема коллекции не просто редкие и эксклюзивные авто, а и история, то там вместе с Мак Ф1, Ф50 и Диабло будут и массовые е*алайки вроде Мини и Жука, и гоночные болиды, и бронивики(Ситроен Кёгрессе - бронивик) и классика и ретро. Япония не имела развитого автопрома до войны. И тем не менее подарила не мало легенд, а некоторые из них весьма желанны у коллекционеров. Упомянутая мной Импреза 22В Купэ сейчас ценится, помоему есть у парочки шейхов, у какого-то японского коллекционера. Несколько их в США. Редкое авто кстати. Тираж 400 штук для Японии был распродан менее чем за 48 часов(50 из них были потом ввезены в Британию). Потом для Британии выпустили ещё 16, 5 для Австралии и 3 прототипа. Всего 424 авто. Сейчас очень ценится многими

коллекционерами. Другие спецверсии либо вышли большими тиражами, либо менее известны. Хотя там есть и куда более желанные для знатоков чем 22Б. Например Импреза Электра 1. Некоторые Импрезы были выпущены количеством менее 10 и сейчас знатоками разыскиваются. 22В просто самая распиаренная. Вот пример когда желанность для коллекционеров совпала с легендарностью. Так и мускулкары - многие из них легенды, и спорить с этим будет только идиот, но ценятся на аукционах только горстка: Плимут Супербёрд, Чарджер Дайтона, кабриолеты Понтиак ГТО Judge и Плимоут ХЕМИ"Куда 1971 года и ещё несколько. Но тот же Мустанг 66-го года - не менее легендарен. Легендарные Ягуары: XJ220, XK120, D-Type, E-Type, XJR-15, XJR13, классические модели Марк 2 и некоторые другие. Говорить только о XJ220 - незнание сабжа.