1990 Ginetta G33

Ginetta G33 1990 года. В середине 1990 года Ginetta решила выпустить новую модель G33, более мощную, чем выпускающаяся 4-цилиндровое "современное" центральномоторное купе G32, но в "классическом" открытом кузове, подобным G12, производимым для японского рынка. Новый компактный ( 3547/1484/1013/2180 мм) родстер получил 3947-кубовый ( 93,98 х 71,12 мм) двигатель, позаимствованный у Range Rover Vogue ( самый мощный из имеющихся), который после доработки стал развивать 203 л.с./5300 и 304 Нм/3500 против первоначальных 188 л.с./4750 и 291 Нм/3250 за счет поднятия степени сжатия с 8,15 до 9,35. Доработанная 5-ступенчатая механика ( I - 3.321; II - 2.087; III - 1.397; IV - 1.00; V - 0.792; главная передача - 3,54) позволяла 820-кг ( полная - 1100 кг) машине на "скоростных" покрышках размерностью 195/50 ZR15 достигать максимальной скорости 224 км/час, разгоняясь до сотни за 5,0 секунды. А 54-литрового бака должно было хватить на 413 км пути.

Однако, к следующему году переднемоторный родстер пришлось немного изменить, так как он буквально "жал под мышками" клиентам :) Обновленный кузов вырос в размерах до 3830/ 1620/ 1040/ 2230 мм, а колею колес соответственно расширили до 1380 мм против 1280/ 1285 мм, что увеличило радиус разворота с 9,85 до 10,5 м, зато добавило устойчивости и улучшило управляемость. При прежнем роверовском V8 потяжелевший до 850 кг родстер, получивший имя Ginetta G33C мог развивать ту же максимальную скорость, но разгон до сотни увеличился до 5,1 секунды, а 402-м квотер теперь занимал 13,3 секунды ( 169,4 км/час) против прошлогодних 13,2 сек. ( 171,8 км/час), а запас хода снизился до 402 км. Для тех, кому роверовский двигатель казался слишком большим, а характеристики недостаточно высокими, по старой дружбе с английским отделением Ford, многие годы становившегося донором "железных сердец" для независимых национальных производителей спорткаров, удалось предложить новый мотор.

Это был 220-сильный Cosworth, почти такой-же, что и под капотом Escort RS. 1994 см3; 88,93 х 80,26 мм; 8,0; 16 клапанов; один турбонагнетатель Garrett T-03B с давлением наддува 0,7 бар и системой впрыска Weber-Marelli; 220 л.с./6000 и 290 Нм/3500. К новому двигателю прпедложили и новую 5-ступенчатую механику ( I - 2.952; II - 1.937; III - 1.336; IV - 1.00; V - 0.804; главная передача - 3.62). Благодаря хорошей весовой политике массу родстера удалось удержать на том же уровне 850 кг ( полная - 1150 кг), что и с менее мощной роверовской "восьмеркой". Это отразилось на ходовых качествах: максимальная скорость на покрышках 205/50 ZR15 возросла до 242 км/час при 6500 оборотах, а разгон сократился до 4,5 секунды ( 402 метра - 12,9 сек.( 173,6 км/час)).

В 1992 году была вновь представлена новая модификация - Ginetta G33 SC, с удлиненной на 5 см базой, кроме того, за счет применения новых более подходящих покрышек, размерностью 215/50 ZR15, предназначенных в первую очередь для машин с турбодвигателем, колея задней оси также увеличилась на 5 см. Сам фордовский двигатель, также подвергся небольшим изменениям, вызванных мерами по повышению экологичности, из-за чего при прежней мощности максимальный момент снизился до 281 Нм/3500. Досталось и роверовской "восьмерке", степень сжатия которой снизили до 8,15, впрочем, практически без ущерба для показателей - 201 л.с./5200 и 298 Нм/3500). В таком виде 3,9-литровый родстер улучшил показатели до 233 км/час и 4,9-секундного разгона, а версия G33 SC Cosworth 2.0 Turbo подняла свои показатели до 251 км/час за счет ухудшения разгонной динамики до 4,6 секунды до 100 км/час и 13,0 секунды ( 172,2 км/час) на 402 метрах.

Чтобы клиенты не скучали, был предложен еще один вариант силового агрегата - 4441-кубовая ( 94,0 х 80,0 мм; 9,75; 294 л.с./5500 и 407 Нм/4150) 16-клапанная "восьмерка" от TVR 450 SE, дефорсированная с 326 сил и 429 Нм за счет снижения степени сжатия. Для реализации столь высокого потенциала, повышающего удельную мощность почти до 350 л.с./тонну, оставили прежнюю "роверовскую" коробку от 201-сильной версии, с главной передачей 3,14, немного усилив ее. С таким агрегатом немного потяжелевший до 870 кг родстер получил возможность достигать максимальной скорости 271(?) км/час ( официально всем версиям, независимо от мощности приписывались 242 км/час и 5,2-секундный разгон), с разгоном до сотни за 3,9 секунды и временем прохождения 402 метров в 12,1 секунду ( 189,2 км/час).

Во второй половине 1993 года компания снова обновила свой родстер, выпустив Ginetta G33 Series 2, еще раз увеличив размеры до кузова до 3900/ 1625/ 1040/ 2300 мм, а повышение массы скомпенсировав снижение запаса топлива до 41 литра ( базовому 3,9-литровому родстеру этого должно было хватить на 336 км), сохранив её на прежней неизменной отметке 850 кг. Таким образом ( еще немного поработали над настройками коробки, сместив их в сторону большей скорости) им удалось довести его характеристики до заявленных, добившись 242 км/час и 5,0-секундного разгона ( на 402-метровой дистанции спустя 13,2 секунды скорость составляла 167,2 км/час). Характеристики родстера с Cosworth не изменились, а TVR 4.5i на этой серии не предлагался. Выпущенные до конца года машины продавались неважно и производство остановили, а в 1994 году родстер окончательно сняли с производства. Первая серия могла иметь под капотом еще 1,8-литровый 130-сильный Ford Zetec, но нам он неинтересен.

А ведь не такая она ужасная, как можно было подумать по заглавному фото. В чем-то она даже хороша.

По одному ракурсу сложно судить об общей красоте автомобиля, но в большинстве случаев так и делают. В любом автомобиле можно углядеть что-то привлекательное, присмотреться просто нужно. Форма кузова несколько скрывает истинный возраст автомобиля, подобные формы никогда из моды не выходили и всегда были в какой-то мере востребованы. А с мотором можно было бы и по-серьезнее потрудиться.

Аэродинамика для тех, кто не умеет делать мощные двигатели. Автомобиль красив, но движок слабоват. Хотя, в принципе, автомобиль динамичен, но...что то не то.

"Мощные моторы для тех, кто не умеет строить легкие, быстрые и красивые автомобили!" В конце 80-х попалась заметка, как в одном из тюнинг ателье заставили слабосильный ДеШво ( Citroen 2CV, если кто не помнит) разгоняться за 9 секунд до сотни при максимальной скорости боле 210 км/час. А это чуть ли не вдвое выше, чем показатели исходного 30-сильного автомобильчика. Всего лишь нормально поработали над аэродинамикой

система открывания капота мне не нравится первое из за капота трудно добраться до нужных деталей а второе он может сорваться во время работы вам #####

Чем-же так плоха такая "система открывания капота"? Насколько видно, открывается не капот, а откидывается вперед вся передняя часть. Как раз для обеспечения удобства доступа к пресловутым "нужным деталям". Кстати, традиционно для переднемоторных классических спортивных автомобилей, под который и стилизована Ginetta. А чтобы ненароком капот не рухнул на чью-то буйную голову, кроме замка с пружиной он удерживается от падения специальной штангой-упором. Которую, конечно, на фото не видно, но которую можно увидеть под капотом почти любого автомобиля.

Ginetta всегда выпускает либо гоночные машины, либо лёгкие спорткары, маломощные, но за счёт малой массы быстрые. Рецепт привычный, таким никого не удивишь, но это пока не обратишь внимание на мотор. Обычно в подобные машины ставятся маленькие моторчики от какого-нибудь Golf или Civic, но патриотичные британцы решили не скромничать и взяли аж V8 от Range Rover. Правда, мощность у старенького джипа не заоблачная, но при 800 кг массы этого хватит.