Логин: Пароль:
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1990 Lister Le Mans Mark III

Все модели :   Jaguar   или    Lister
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1990 Lister Le Mans Mark III
    Результаты трека:
Hockenheim Short 1:21.30 ( 348 место )       
Максимальная скорость
322  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 4.5 сек
Мощность двигателя
512  л.с.
677  Нм   при  3850  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
293 л.с./т
3.42  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
6996 см³
73  л.с. с литра
Вес автомобиля
1750 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
V12 - V-образный
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

V12 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
260 000  $    234 000  €
15.6  млн. рублей 
Сравнивай технические характеристики  Lister
Нажимай на автомобили для дуэли и создания гонки








1

Lister Le Mans 1989 года. Хотя эта модель и была создана на основе шасси 282-сильного топового купе и кабриолета Jaguar XJ-S V12 с 5342-кубовым двигателем, как и Lister Mk.III, появившийся в 1986 году, в отличие от последнего, Le Mans был более доработанной конструкцией и получил 6996-кубовый двигатель, мощностью 496 сил, вместо 5993-кубового 330-сильного ( правда, на Мк.3, также, ставились и другие варианты силового агрегата, от базового 5,3-литрового, до 6,3- и 7,0-литровых, как в атмосферном, так и в компрессорных вариантах). Двигатель-же Le Mans был ближе к 3,5-литровой шестицилиндровой турбоверсии, которая устанавливалась на знаменитый XJ 220. При размерности поршневой группы 94,00 х 84,00 мм, за счет повышения степени сжатия до 11,2, при прежней двухклапанной головке с верхним распредвалом, он развивал 496 л.с./ 6200 и 691 Нм/ 3850.

2

При снаряженной массе в 1800 кг ( 2100 кг - полная) и стандартной пятиступенчатой ручной коробке с главной передачей 3,07, этого по мнению фирмы WP Automotive Ltd, производящей этот автомобиль ( и ставящей его в один ряд с такими признанными авторитетами, как Ferrari F40, Testarossa и Lamborghini Countach LP500S), должно было быть достаточно, чтобы разгоняться до сотни за 4,4 секунды и развивать максимальную скорость в 324 км/час. Реальные показатели оказались немного более сдержанными, 319 км/час и 4,6 секунды, зато до 100 миль/час автомобиль мог разогнаться за 11,5 секунды и пройти милю с места за 12,7 секунды. Кроме 5-ступенчатой коробки ( аналогичной устанавливаемой на XJ 220), можно было заказать автомобиль с 4-ступенчатым автоматом ( примерно 322 км/час, 4,7, 11,7 и 12,9-13,0 секунды), который был на 5 кг тяжелее. Вообще, перечень доп.оборудования, по мнению фирмы, был достаточно богатым, как для автомобиля такого класса.

3

Он включал такие опции, как автоматическое регулирование сидений, углов поворота внешних и внутренних зеркал, наклона рулевой колонки, 17-дюймовые диски с покрышками, размерностью 245/40 и 335/35. В 1989 году было собрано шесть таких автомобилей, в 1990 году шасси было модернизировано, так как исходный Jaguar XJ-S V12, из которых и выполнялась переделка, подвергся модернизации, улучшившей ездовой комфорт,и из ворот фирмы разошлись по клиентам еще 10 купе. В 1991 году модельный ряд расширился за счет выпуска открытой версии Lister Le Mans Convertible, ставшей на 15-17 кг тяжелее, а ранее выпущенные купе стало возможным подвергнуть переделкам, приближавших их к характеристикам обновленного шасси и заменить коробку на новую 6-ступенчатую. Также, по желанию, можно было оснастить автомобиль компрессорным наддувом, повышающим мощность до 542 сил при 6100 и 780 Нм/3900, а при повышении оборотов до 7000 и настроек компрессора до 0,43 бара, можно было рассчитывать и на 700 сил и 875 Нм.

4

Это должно было поднять максимальную скорость до уровня все того-же XJ 220, достигнув 360 км/час и разгона до сотни за 4,0-4,1 секунду, но, какова была реальная производительность, неизвестно. 542-сильной версии приписывалось повышение максимальной скорости до 325-330 км/час, а время разгона до сотни сократилось до исходных 4,4 секунды, до 100 миль/час - 11,3-11,4 секунд и миля с места - 12,2-12,3 секунды. Таким изменениям подверглись по крайней мере 5 автомобилей ( 4 купе и один кабриолет) из выпущенных до конца 1992 года автомобилей, а еще 10 обошлись только заменой коробки, перекраской и обновленным салоном. До окончания выпуска в 1993 году, общее количество выпущенных Lister Le Mans Coupe и Convertible достигло круглой отметки в 50 машин и производство было свернуто. Упоминалось о доработке одного из 542-сильных компрессорных купе 1992 года, с увеличением рабочего объема двигателя до 7298 см3, что позволило снять с него мощность 610 сил.

5

В 1992 году за стандартное 496-сильное купе просили 428000 немецких марок, а за кабриолет - 450 тысяч.

6

Насколько я знаю, основан на Ягуаре. Весьма интерестный британец, мощный. Дизайн неплох, салон хорош. Очень понравился движок. Неплохо.

7

Ура! Так давно я его ждал.Дизайн мне очень понравился.Вот за дизайн я поставил 10.Действительно автомобиль мне во всех качествах нравится! А салон. ПРОСТО класс! Уже на 6 фото понятно что колонки ''SONY'' . и В АВТОМОБИЛЕ ЕСТЬ и телефон!

8

Сделан, как я вижу, на основе XJ-S, но он гораздо лучше и без того очень неплохого Ягуара. Внешность стала более подтянутой, спортивной и современной, как и характеристики. На салон у меня просто слов нет, такой был бы уместен в шестисотом - но нет, даже в нем тогда не было такой красоты. В очередной раз убеждаюсь, что Листер не делал плохие машины.

9

Я, если честно, думал что этот автомобиль уже давно красуется на нашем сайте, видимо я его путал с Ягуаром, уж больно похожи они внешне. Про характеристики мне нечего добавить.

10

Салон неплох, но руль простоват. И что за диски на первом фото?

11

Внешне излишне(!) брутален и достаточно красив, внутри просто бесподобен - за исключением руля, салон выглядит ОЧЕНЬ роскошно. На удивление, задние места тут обустроены не хуже передних, лишь подголовников не хватает. И это купе! Причём далёкого 90-ого года! Салон более позднего S-класса выглядел менее роскошным и красивым. Сказать, что я изумлён, это не сказать ничего. Но я ведь ещё ни слова не сказал по технической части - 7-литровый ягуаровский моторище завораживает... МОНСТР!!! И динамика, разумеется, прекрасна. Даже разгонная. А цена мала, должен сказать. Во всяком случае автомобиль оправдывает её с горой.

12

"Добавить авто" №690. Извините, мой комп накрылся медным тазом, так что приходится набегами с чужого. Кто-то, помню, спрашивал про Форд Торино - посмотрите комментарий № 615.

13

Салон вроде бы ничем особо не отличается от базовой версии (разве что наличием телефона, и еще новые передние сиденья, по-моему производства Recaro), а вот над кузовом и двигателем поработали здорово - мощность увеличили чуть ли не в два раза без всякого наддува (но, правда, и объем вырос с 5,3 до 7 литров). К сожалению, подобно большинству тюнингов, машина сегодня очень мало ценится, даже не смотря на свои впечатляющие характеристики и редкость: ссылка ссылка Т.е. по сравнению с первоначальной ценой ее стоимость с учетом инфляции упала раз в десять, что довольно грустно, особенно для владельцев:)

14

Телефон-то как раз был. Но изменилось другое. Руль, рычаг КПП. Дерева побольше стало. Все смотрится намного опрятнее.
Кстати, а разве это тот же движок? Тот же самый стоит и на Сторме. Неужели он от обычного XJ-S?

15

Объём самого большого двигателя V12 для обычного XJ-S составляет 5994 см3, что более, чем на литр, меньше объёма листеровского движка. Суди сам.

16

Twenkey, там диаметр цилиндра увеличен с 90 до 94 мм, а ход поршня с 70 до 84 мм, поэтому объем так вырос. Мойша, сравни салон с обычным XJ-S: ссылка То же дерево, тот же рычаг КПП. Руль другой, разумеется. У Lister, правда, салон выглядит так, как будто его перетягивали, но все равно внешне он от этого очень мало изменился. А вот насчет телефона я сильно сомневаюсь. Что-то я не видел его в заводских XJ-S, даже самых поздних, не было по-моему у них такой опции. У Сторма двигатель мощнее за счет наддува, но в принципе такой же (естественно, он довольно сильно модифицирован по сравнению с базовым). Что тебя так смущает? Форсировать любой двигатель можно. Вон Cosworth делает очень приличные двигатели на основе сравнительно дешевых Ford Duratec, где-то по 100-120 л.с. с литра., что в итоге дает 205-280 л.с. за небольшие деньги: ссылка

17

При наличии достаточно прямых рук даже двигатель вазовской "классики" можно без наддува форсировать до 160-170 л.с. - увеличение объема до 1,8 л с заменой поршней, шатунов, коленвала, распредвала, выхлопной системы и стандартного карбюратора на пару горизонтальных двухкамерных (Weber DCOE, например) или четыре однокамерных от мотоцикла. Но под все это придется менять еще и КПП, сцепление, тормоза, колеса (под которые придется расширять арки), дорабатывать подвеску и т.д. и т.п., что будет стоить примерно в десять раз больше, чем сама машина (если, конечно, нет возможности где-то украсть детали:) Одни только веберовские карбюраторы стоят по 500$ за штуку, плюс к ним нужен коллектор и еще много чего. Поэтому такой тюнинг можно увидеть ну очень редко, хотя иногда встречается - есть все-таки настоящие фанаты Автоваза:)))

18

Не могу не согласиться с Джонни. Есть знакомый, который доработал свою "Семерку", установив турбину от Субару Импреза установил давление в 2 бара, и его подопечная выдает 220 сил и 190 км/ч на спринте в 402 метра. И никаких особых проблем типа перегрева он не испытывает. Сейчас продает ее за 160 тысяч, но никто не берет, по всей видимости, боятся, самоделка все-таки. Поэтому решил продавать по частям. Так что, фаны фанами, а понимающих их людей находится очень мало.

19

Цены на запчасти для тюнинга ВАЗов, если кому интересно: ссылка И довольно известный заводской тюнинг "копейки": ссылка

20

Несмотря на его "известность", как ты говоришь, об этом тюнинге я слышу впервые. Честно говоря, перейдя по ссылке я ожидал увидеть 300-400 сильный драгстер на подобии довольно известного (я надеюсь, это так) 968-ого ЗАЗа "Налк". Но увы. Раллийный болид меня особо не впечатлил. За ссылку на запчасти для ТАЗовского тюнинга спасибо, как нибудь посмотрю:)

21

Тебе не угодишь:) А может сразу 4000 л.с.? Чего мелочиться:))) Я же написал, что это заводской тюнинг. Одно дело заводская доработка под требования определенного вида гонок, другое дело любительский тюнинг, бессмысленный и беспощадный. Они и так мощность в два раза подняли, для конца 70-х это было вполне прилично (вышло где-то 165 л.с. на тонну). Были в то время, кстати, и 300-сильные раллийные тазики, но уже не на базе "классики": ссылка Вот довольно большая статья об этих вильнюсских машинах: ссылка А дрэгстеры, между прочем, делали как раз у вас на Украине, по-моему я уже писал когда-то об этом: ссылка ссылка

22

для меня это самая красивая тачка 1990 года,которую я видел

Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные сравнения автомобилей и заезды на 402 метра:

маленькие моторы

Volkswagen
1984 см³

Infiniti
1991 см³

Pontiac
1998 см³
самые дорогие

Alfa Romeo
3000000 $

Alfa Romeo
2000000 $
самые мощные

Koenigsegg
1790 л.с.

Lamborghini
830 л.с.

Lamborghini
760 л.с.
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2017 ItalDesign Giugiaro Zerouno
2018 Volvo XC60 T8 R-Design
2018 Ford Mustang GT Fastback
2018 Honda Civic Type-R
2001 Volkswagen Golf GTI (Typ 1J)
2017 Seat Leon SC Cupra 300 (5F)
2017 Mazda MX-5 RF Miata Hardtop Convertible
2018 Lamborghini Huracan Performante
2018 Porsche 911 GT3 (991)
2018 Audi RS5 Coupe
2018 Renault Alpine A110
1992 Volkswagen Golf GTI (Type 1H)
2002 Seat Leon Cupra R (1M)
2017 Land Rover Range Rover Evoque HSE Convertible
2016 Ford Mustang Shelby GT-H
2017 Ferrari 488 Challenge
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.