1993 Chevrolet Corvette ZR1 Coupe

Четвёртое, пятое и шестое поколения очень схожи. У этого поколения более острые углы, чем у его преемников. Но постепенно она стала гладкой.

С4 - один из самых некрасивых Корветтов, на мой взгляд. Похож не на топовый американский суперкар, а на бюджетную японку. Даже в версии ZR1, которая по характеристикам была бы вполне конкурентоспособна на тот момент даже в Европе.

Я такой видел,только обычный. Звук двигла такой,будто касатка рожает.

Ну и сравнения у тебя, чувак... В совокупности с тем, что написано у тебя в описании, это заставляет задуматься - нет ли у тебя каких-то комплексов, и всего ли тебе достаточно в жизни. Хотя, если тебе действительно довелось видеть и слышать рожающую касатку, твоя сдвинутость вполне объяснима.

ЯРУССКИЙ,хорошо что не спился.

Рожающая кОсатка вряд ли звуки издает, если и издает, то в ультразвуковых частотах. Да ты, мужик, супермэн, короче (немножко флуда никогда не помешает). А вообще, 80-90-е годы являются каким-то застоем в автодизайне многих марок, будь то европейцы, янки или японцы. Корвет эта участь тоже стороной не обошла: видимо вся красота в салон ушла.

92-96 приличнее выглядит, почему именно 90 выбрали?)

Напомнил "Феникса" 82-ого. Люблю "клины на колёсах". Мне он кажется приятным, пусть, слегка "через чур", но приятным

А мне не нравится. На третью Супру похож.

Chevrolet Corvette ZR1 четвертого поколения. Оснащался мотором V8 на 409 сил. Сейчас эта цифра звучит вполне привычно. Некоторые хот-хэтчи имеют такую мощность. Но почти двадцать лет назад у энтузиастов и любителей дух захватывало от этого. 5 с до сотни и 274 км/ч максимальной скорости вполне хватало, чтобы считать его суперкаром. Дизайн четвертого поколения выполнен в модном тогда футуристическом стиле с открывающимися фонарями головного света.

Обновленная версия Corvette ZR1 с 405( 411)-сильным ( при 5800 и 522 Нм/ 5200) мотором появилась лишь в 1993 модельном году. А до того, топовым предложением был лишь 375( 380)-сильный ( при 5800 и 502 Нм/ 4800) двигатель LT-5. Кстати, специфической фишкой этой версии было наличие двухпозиционного переключателя ключа. В основном " Normal"-положении, система питания работала с использованием лишь одного из двух топливных портов, ограничивая обороты на 3000, а мощность на уровне в 250 сил ( для 380-сильной версии 1990 года - лишь 200). Тогда как повернув ключ до упора, до отметки " Full", электронная система переводилась в режим, подключающий к работе оба порта топливной магистрали, вырабатывая ту-самую, максимальную мощность и момент на максимальных оборотах.

С учетом, что для мотора - наследника Chevrolet L98, декларировались более близкие американским клиентам цилиндро-поршневые размерности 3,90 х 3,66 дюйма ( 99,06 х 92,96 мм), рабочий объем двигателя указывался, как равный 5732 см3. В европейских-же спецификациях ( в которых данный мотор и проектировался) эти размерности составляли ровно 99,00 и 93,00 мм, обеспечивающие 5727,087 см3. Тем не менее, в связи с разночтениями между пользователями европейской и американской технической информации, они округлялись до более удобных для восприятия 99,1 ( либо, 99,0) х 93,0 ( либо, 92,9) мм, из-за чего и появлялись разночтения в пределах 5721-5739 см3.

Кроме того, интриги добавляло еще и наличие " экспортной" европейской версии с несколько дефорсированным и по другому настроенным вариантом двигателя. Так, если оригинальный американский Corvette ZR-1 1990 года, при своей 375( 380)-сильной мощности имел массу в 1593 кг, максимальную скорость в 275 км/час и 5,0-секундный разгон, то его европейский 367-сильный аналог - массу в 1600 кг, 286 км/ час максимальной скорости и динамику разгона до сотни в чуть более длительные 5,1 секунды.

В 1993 году, когда модель подвергалась плановому рестайлингу, оригинальную и импортные модели решено было стандартизировать и уравнять ( хотя бы, на бумаге) в характеристиках. Плюс, прогресс в технологиях позволил несколько улучшить аэродинамику, повысить управляемость, безопасность и, при этом, якобы снизить массу, которая была объявлена на едином уровне в 1572 кг. Таким образом, с новым 411-сильным мотором ZR-1 1993 года должен был разгоняться аж до 293 км/час и преодолевать первую сотню за 4,9 секунды.

Не знаю, насколько это справедливо с учетом разннобразных рынков сбыта и, но, как я заметил, одной из внешних отличительных особенностью 411-сильного рестайлингового автомобиля были два прямоугольных патрубка выхлопного коллектора, тогда как ранние версии, оснащаемые 380-сильным мотором, имели по два спаренных патрубка меньших размеров.

Насколько об этом свидетельствуют официальные статистические данные, в плане массы всё обстояло чуть ли не с точностью до наоборот. Так, оригинальный американский Corvette ZR-1 1990 года обладал снаряженной массой ( точнее, её американским аналогом " Shipping weight"), равной 3465 фунтам ( 1572 кг). В 1994 году, когда в производстве его сменила 411-сильная версия - уже 3502 фунта ( 1589 кг), а в свой последний, 1995 год - уже 3512 фунтов ( 1593 кг).

В течение предсерийных 1988 и 1989 годов, по разным данным, включая прототипы и тестовые шасси, было изготовлено 15 + 33 + 84 = 102(?) Corvette, оснащенных 380-сильным двигателем LT-5 ( торговый символ " ZR-1" официально был запатентован лишь 7 августа 1989 года, хотя это обозначение ничуть не менее официально использовалось еще с июля 1987-го). В 1990-1992 годах в производстве находилась первая серия из 3049 + 2044 + 502 380-сильных Corvette ZR-1.

25 сентября 1992 года, в рамках подготовки к 40-летию бренда ( и с учетом падения спроса), было объявлено, что модификация Corvette ZR-1 из серийной ( опциональной) версии переводится в статус лимитированной серии, с плановым производством в 380 ( намек на мощность?) спорткупе в 1993 году. Парой месяцев позже, уже 20 ноября, было уточнено, что мощность мотора будет повышена до 405( 411) сил при 522 Нм максимальном моменте.

Как и ожидалось, это позволило привлечь к автомобилю больше внимания, простимулировав дополнительный спрос и ажиотаж. А объем лимитированной серии был увеличен с первоначальных 380 до 448 штук в год. В объеме которых производство продолжалось еще три последовательных года, пока в серию не запустили автомобиль уже следующего, пятого поколения. 28 апреля 1995 года, последний, 6939-ый из Corvette ZR-1, покинул сборочную линию и отправился прямо в National Corvette Museum в том-же кентуккийском Боулинг-Грин.

Что интересно, еще полутора годами ранее, 24 ноября 1993 года, занимающееся производством LT-5 отделение Mercury Marine из Оклахомы ( как ни странно это прозвучит, но первоначальная идея проекта LT-5 принадлежала именно отделению, специализирующемуся на подвесных лодочных моторах) отчиталось о завершении производства последнего, 7250-го двигателя этой версии ( под номером 311230002). А всё последующее производство и моторизация новых рестайлинговых 411-сильных Corvette ZR-1 осуществлялось из наработанных складских запасов. Которые, так и не удалось полностью израсходовать еще в том-же 1993 году. :)

Собственно говоря, заключенный еще в апреле 1985 года с британской компанией Lotus Engineering контракт как раз и предусматривал ( и, был реализован как раз в этих спецификациях) создание 400( 405)-сильного 32-клапанного безнаддувного двигателя на основе новейшего 230-сильного Chevrolet L98 с чугунным блоком и традиционной 16-клапанной головкой. Правда, ради сохранения ресурса, электронные мозги перепрограмировали на снижение оборотов максимальной мощности с 6000 до 5800, что и выразилось в снижении максимальной мощности в серийном исполнении с 400( 405) сил до 375( 380).

По мнению самих британцев, без особенных хлопот с их двигателя можно было снимать не менее 450-460 сил, но к повышения оборотистости мотора до более привычных для европейских моторостроителей 7000-7500 оборотов, американские заказчики были не готовы. :) Им за глаза хватило изменившихся размерностей цилиндро-поршневой группы ( с исходных 4,00 х 3,48 дюйма до 3,90 х 3,66 дюйма), замены материала блока и головки на алюминиевый сплав, 4-клапанной головки и четырех ( в задании предусматривалось лишь два) распредвалов, вкупе с повышенной до 11,0 единиц степенью сжатия. Кстати, данный мотор стал первым 32-клапанным V8 за всю предыдущую историю не только Corvette, но и Chevrolet, и даже всей топовой корпорации General Motors. Следующим таким 32-клапанником стал 305-сильный 4,6-литровый NorthStar, дебютировавший на Cadillac Allante 1993 года.

Позднее, на базе нескольких из произведенных в Оклахоме LT-5 американцы построили атмосферные и турбонаддувные их гоночные версии для гоночных спортпрототипов, индикаровских болидов, корпоративных концептов, шоу-каров и драгстеров, вырабатывающие от 550 до более чем 1000-сильной мощности. Так что, появление 411-сильной модификации на ZR-1 1993 года, было лишь попыткой вернуться к характеристикам британского проекта, но с учетом американских технологических и производственных реалий. Для чего, ненужную быстроходность британского мотора-прототипа скомпенсировали повышением совершенства самого рабочего процесса и оптимизацией фаз газораспределения.

Исправления и дополнения: в комментарии №16, снаряженная масса и стоимость 380-сильной версии, по годам ( 1990-1992) составляла: 3479 фунтов ( 58995 долларов), 3470 фунтов ( 64138 долларов) и 3512 фунтов ( 65318 долларов). Когда в производство была запущена более мощная 411-сильная версия: 3503 фунтов ( 66278 долларов) в 1993 году, и 3512 фунтов ( 67993 и 68103 доллара) в два последующие, 1994 и 1995 модельных года. За это время, объемы выпуска Corvette ZR-1 составили 3049, 2044 и 502 автомобиля в 381-сильном исполнении и по 448 в каждый из трех лет выпуска 411-сильной версии. Итого, 5595 + 1344 купе.

Согласно оригинальных заводских спецификаций ( там, много чего по C4 и ZR-1, в частности) даже спроектированный с достаточно высокой весовой культурой британской Lotus Engineering 411-сильный двигатель LT-5, агрегатируемый только с 6-ступенчатой механикой ML9 ( вообще-то, ожидаемо, это была вполне европейская ZF), имел впечатляющую массу, равную 341,83 кг ( или, 753,6 фунта). Тогда как " родной" американский 300( 305)-сильный LT1, в версии с той-же механикой, только 288,33 кг ( 635,6 фунта), а с 4-скоростным автоматом M30 ( он-же Hydra-Matic 4L60E) и того меньше, всего 261,44 кг ( 576,4 фунта).