Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1989 Pontiac Firebird Trans Am Turbo

  США
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1989 Pontiac Firebird Trans Am Turbo
Максимальная скорость
230  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 6.2 сек
Мощность двигателя
250  л.с.
461  Нм   при  2800  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
179 л.с./т
5.6  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
3785 см³
66  л.с. с литра
Вес автомобиля
1399 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
V6 - V-образный
Турбонаддув, турбина (Turbocharger)

V6 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Турбонаддув, турбина (Turbocharger)
50 000  $    44 000  €
3.5  млн. рублей 
610
1989 Pontiac Firebird Trans Am Turbo
1989 Pontiac Firebird Trans Am Turbo
1989 Pontiac Firebird Trans Am Turbo
1989 Pontiac Firebird Trans Am Turbo
1989 Pontiac Firebird Trans Am Turbo
1989 Pontiac Firebird Trans Am Turbo

1

О да! V6 Турбо Транс Ам. Не скрою, именно третье поколение является моим любимым среди семейства пернатых от Понтиака. Есть в этом клиновидном дизайне что-то свое, цепляющее. Сугубо личное мнение, но я не вижу машины из Америки 80-ых лучше чем "III Gen. Firebird". Что до конкретно этой версии знаменитого "Транс Ам-а", то именно про эту машину на западе ходит такая шутка: "Форд в 2013-ом выпустил Mustang V6, который только-только стал быстрее, чем V6 Понтиака в 89-ом"... Такие машины как "Turbo Trans Am" и "Buick Grand National", представляют из себя воистину нечто уникальное. Турбо V6 из 80-ых, которые доказали, что Американская машина может быть веселой не только с двигателем V8 под капотом! Turbo Trans Am - красивый спорткар со скромным, но достойным мотором, до сих пор остается очень интересной и приятной машиной.

2

Единственный Firebird Trans Am, не имевший V8 под капотом. Сомнительная идея для мускул-кара, прямо скажем. Это норма для (на тот момент) ноунейма Buick GNX, который стал знаменитым именно благодаря своему V6 Turbo, но не для культовой модели родом из эпохи "мускулов". Camaro вот даже в самые печальные периоды своей жизни не изменял большому V8, так что и Понтиаку стоило бы лучше развивать на Файерберде идею V8 Turbo, начатую в конце предыдущего поколения, а не экспериментировать с малыми двигателями. Хорошо хоть, к четвёртому поколению одумались и вернулись к правильному мотору. По внешности - ну симпатично, но не более. Разве что если слепые фары считать как фишку. Но всё равно третий Камаро гораздо эпичнее, про второй Файерберд уже молчу.

3

Если посмотреть более пристальнее, то именно Camaro, начиная со времени своего дебюта, практически постоянно имел в модельной линейке версию с 6-цилиндровым мотором. На которую, как это ни странно, и приходилась основная доля продаж. Конечно, эти 6-цилиндровые версии для нас и нашего рейтинга не представляют особого интереса, однако, пару слов о них сказать можно. С 1967 и практически до топливного кризиса 1970 года, предложение 6-цилиндровых Camaro удовлетворялось двумя такими моторами. 3,77-литровым L26-230, и чуть более крупным и мощным 4,1-литровым L22-250.

4

Я имел в виду топовые версии. У Camaro вершина линейки никогда не была шестицилиндровой (и тем более четырёх-), а вот Mustang и Firebird в определённые периоды к этому приходили.

5

Как это не странно для привычного нам пони-бренда, эти двигатели не только были 6-цилиндровыми, но еще и откровенно рядными. :) Впрочем, на те времена практически все американские моторостроители предпочитали именно рядную схему для своих 6-цилиндровых моторов. А первый V6 появился у Chevrolet только годом ранее, в 1966 году. До этого, V-образной " шестеркой" мог похвастаться разве что Buick, устанавливающий такой 225-дюймовый мотор на модель Special. В 1964 году он поделился мотором с шевролетовским Chevelle, в 1965-ом, с Oldsmobile F85, ну, а в 1966 году, с Pontiac Tempest.

6

Что касается Camaro, то рядные " шестерки" L26 и L22, практически до 1970 года предлагались параллельно и лишь незначительно различались по мощности. L-26 развивал 140( 142) силы, а L-22, 155 ( 157). После событий 1970 года, когда американцы почувствовали, что придется экономить даже на автомобилях и двигателях, дефорсирование степени сжатия L-22 под использование менее дефицитного и более низкооктанового бензина понизило его мощность до 145 ( 147) сил, и заставило отказаться на Camaro от потерявшего смысл L-26.

7

Следующий, 1972 год, принес еще большее снижение мощности, которая упала до смешных по сравнению с еще позапрошлогодним 450( 456)-сильным топовым LS-6, 110( 111) сил. Ибо, нормативы измерения мощности, также, претерпели изменение и стали ближе к привычным нам европейским. В таком виде, этот мотор продержался еще пару лет, до 1974-го, когда потерял еще десять сил. :0 Впрочем, по общему мнению, топливный кризис понемногу отступал, и в течение следующих пяти лет, он каждые два года получал дополнительные пять лошадей, став в завершающем для себя 1979 году аж 115( 117)-сильным. :)

8

Зато, в 1980 году, в моторном предложении появился новый, еще более компактный, зато V-образный, 6-цилиндровый 3,75-литровый двигатель 229-LC3, мощностью те же 115 ( 117) сил, но представляющий собой 3/4-"обрезок" 8-цилиндрового 305-дюймового мотора, предлагающегося для более мощных версий Camaro ( 150( 152) силы) и Firebird ( 155( 157) сил). Впрочем, для солнечной и озабоченной экологией Калифорнии, в модельном ряду нашлось место и для позаимствованного у Buick, ставшего позднее основой для легендарного GNX, 231-дюймового LQ5, мощностью 110 ( 112) сил.

9

Впрочем, на следующие пару лет ( 1982-83 года) Camaro ожидал еще один интересный сюрприз. На смену, пусть 115-сильного, но, всё-же, находящегося в рамках американских приличий 3,75-литрового V6 пришел новый V6, LC1, рабочим объемом всего какие-то 2,8 литра и с чуть превышающей сотню лошадей ( 102) мощностью. Для тех, кто вошел в положение, и принял новый мотор, Chevrolet подготовила " контрольный выстрел" - двигатель LQ9. Для того, чтобы продемонстрировать свою 92-сильную мощность, этому мотору, позаимствованному у " младшеньких" Citation и Celebrate, вполне хватало и четырех цилиндров. 4-цилиндровый Camaro! Как говорится, ты видел всё! И 2,5-литровый объем здесь уже ничего исправить не мог.

10

В 1984 году, в виде компенсации, более мощный LC1 вдруг окреп до 107 сил, однако, 4-цилиндровый Iron Duke Tech IV, со своей 92-сильной мощностью продержался среди доступных для Camaro моторов аж до 1987 года. Впрочем, уже начиная с 1985 года, Camaro получил новый 2,8-литровый V6, который теперь мог обеспечить 125, а то и все 135-140 лошадиных сил ( такую версию, под обозначением L-44, устанавливали также на Pontiac Fiero и Firebird).

11

В 1990 году, ему на смену пришел 3,1-литровый вариант с увеличенным рабочим ходом и мощностью 142 силы, а спустя еще два года было представлено и четвертое поколение, с наконец-то получившим более-менее приличный рабочий объем и мощность 3,4-литровым V6-мотором на 162 силы. Продолжать далее считаю уже не обязательным, поэтому просто подытожу. С самых первых дней и до сего времени, в модельной линейке Chevrolet Camaro имелись " младшие" 6-цилиндровые версии, которые и составляли основную часть производства этой модели. Но, по причине относительной слабости своих характеристик, для нас они представляют лишь чисто познавательный интерес. :)

12

Возвращаясь еще раз к соплатформенному Chevrolet Camaro, а, точнее, к компании, выпускающей эту модель, считаю нужным напомнить, что как раз Chevrolet, вместе с ушедшим ныне в небытиё Oldsmobile, и считается одним из первых американских ( а то и мировых) автопроизводителей, впервые применивших турбомотор на серийном автомобиле. В далеком уже 1962 году это были Corvair Monza с 2,38-литровым 6-цилиндровым оппозитником Turbo Air 145, мощностью 150 ( 152) силы, и (F85)Jetfire с " правильным" 215 ( 218)-сильным V-8, 215 Turbo-Rocket.

13

Мойша, да, я так тебя и понял изначально, что речь шла только о топовых версиях, достойных нашего рейтинга. Однако, посчитал нужным уточнить насчет " Camaro, вот, даже, в самые печальные периоды своей жизни не изменял большому V8". :)) Изменял, и не только в самые печальные. Ибо на одном Z28, SS396 и Trans Am, с топовыми V8, много не наторгуешь. Тогда как Ford не только скатился до 4-цилиндровых моторов на топе, но и чуть не дискредитировал всю свою Mustang-историю, предлагая вместо пусть ослабевшего, но всё-же эффектно выглядевшего наследника что-то хетчбекообразное. :)

14

Всё же тот хэтчбек имеет большое значение в истории Мустанга. Именно на нём под капот вернулись мощные V8, и именно его прямым наследником является европеоидное спорткупе Mustang четвёртого поколения, с более позднего (1999 год) рестайлинга которого началось настоящее возрождение модели.

15

Только хотел сказать об этом:). Да, второе поколение Мустанга внешне было более похожим на масл- и пони-кары, хотя видно, что были и стилистические отсылки к люксовый "чемоданам" 70-ых. Но мотор там был дохлый, даже в топе. Тогда как более лёгкий лифтбэк 4-го поколения был под закат своего выпуска очень даже ничего в плане мотора. Да и, почему Хэтч? В третьем поколении были и купе, и кабриолет. Все как у предыдущих. Разве что хардтоп отсутствовал.

16

А данное поколение Firebird я люблю, как и модель вообще. Причем, в отличие от Камаро, где самые яркие воспоминания связаны с первым и вторым поколениями (спасибо кучи фильмов), то в случае Понтиака как раз это поколение запомнилось, тоже благодаря фильмам:). Рыцарь дорог же!
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2018 Nissan GT-R50 Concept
2018 Porsche 911 Carrera T (991.2)
2019 Mercedes-AMG C 63 S (W205)
2005 Suzuki Swift Sport
2018 Montecarlo Automobile (Tecno Montecarlo) R200
2018 Acura RLX Sport Hybrid SH-AWD
2018 Audi RS6-E Prototype ABT
2018 Aston Martin V8 Cygnet
1947 Ferrari 125S
2019 Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye
2019 McLaren Senna GTR
2019 Ford Mustang Shelby GT350
2019 Aston Martin DBS Superleggera
2020 Aston Martin Valkyrie AMR Pro
2019 BMW M850i xDrive
2019 Ford Mustang Shelby Super Snake Widebody
© 2009-2018 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.