1989 Jiotto Caspita

Интереснейший автомобиль! С таким низким крутящим моментом, получается надо постоянно держать мотор в раскрученном состоянии под 10000 оборотов! Дизайн автомобиля на голову выше соперников того же времени.

Вообще - то, никогда не было такого двигателя, как «формульный V12 Motori Moderni 3.5 л», даже в дефорсированной версии. Единственным формульным двигателем от Motori Moderni, был турбомотор Motori Moderni Tipo 615-90 1.5 V6T, мощностью 720 лошадей с крутящим моментом примерно 500-530 Нм, который ставили на Minardi, с 1985 по 1987 год. А полное наименование модели этого автомобиля - Subaru Jiotto Caspita F1, так как двигатели в F1, под маркой Motori Moderni, поставляла именно Subaru. Однако, двигатель от первой Caspita, действительно имеет отношение к F1: это конвертированная для установки в дорожные автомобили версия 3.497B-12-60V Tipo 1235 - 180, данные которой приведены в шапке слева.

Данные по двигателю Judd GV 3.5 V10, практически не дефорсированную версию которого стали устанавливать с 1991 года ( на боевых болидах Dallara BMS-191, он развивал 620-630 л.с / 11300 и 440 Нм / 10000 ), следующие: мощность 580 л.с. при 10800 оборотах и 420 Нм при 9000 оборотах. Вот с этим двигателем, чтобы держать необходимую динамику, и приходилось раскручивать его до ограничителя, а турбомотор уже с 5000 оборотов выдавал 260 сил, что было достаточно для поддержания скорости порядка 260 - 270 км/час .

Дизайн машины - смесь Jaguar XJR-15, Nazca M12 и швейцарского Monteverdi Hai 650 F1. Правда эти три машины появились несколько позже, уже в 90-х

Для того времени очень иновационный дизайн, да и сейчас выглядит более чем шикарно.

Кстати , максимальная скорость за моими расчетами - 344 км/ч , почти как в описании . Значит , компания предоставила правильные расчеты или тестировала авто .

Авто довольно интересен своими инновационными решениями, но раз вышел из формулы динамика могла быть и по лучше

очень красивая для 89 года! И на последнем фото похож на зонду))

Jiotto Caspita. Очень странный, но очень крутой автомобиль. На последнем фото действительно похож на Pagani Zonda. На Zonda C12, Zonda S или на Zonda Monza. Внешний вид неплохой. Технические характеристики отличные. Особенно для 1989-1990 года. Необычное отрывание дверей в стиле Чайка ещё раз намекают нам, что Jiotto Caspita непростой автомобиль...)

В каких местах он вам на Зонду похож ? Зонда намного красивее .

JamesBond, В тех местах, что Jiotto Caspita как и Pagani Zonda автомобили необычные...)

Ага, я как раз ждал, когда же выскажется наш зондофан... :) Похожа, особенно спереди. Правда, только на разные версии С12. Сама по себе машина довольно красива, хоть и не мой вкус. Зато, при опережении на 13 лет, превосходит хваленую Зонду в динамике. И наверняка столь же уверенно ведет себя на треке.

Мойша Вейцман, Вот вот...)

С формульным двигателем результаты должны были быть лучше , а Зонда , с Мерсовским мотором , уступает в разгоне всего 0,3 с , и максималка у не 360+ . А внешний вид у Зонды намного лучше . Кстати , мне эта тоже очень нравится . И я обновил гараж :-)

У Зонды С12 S максималка 350 всего лишь, а у обычной С12 и того меньше, что примерно соответствует показателям Джиотто. А разгон 3,4 - вполне неплох для 89 года, не находишь?

Аэродинамика у Зонды настраиваемая . Можно и 360 выжать .

Jiotto Caspita и Pagani Zonda хороши оба каждый для своего времени...)

Не совсем, к сожалению. Джиотто для своего времени совершеннее, чем Зонда для своего. При том, что Каспита японская, а Пагани - итальянская!

Мойша Вейцман, Кому как...)

Для 89 года это, можно сказать, верх дизайнерской мысли, да и в техническом плане автомобиль на высоте. Ягуар XJR 15 и Zonda C12 определенно похожи на него.

Не самый красивый, но формульные технологии вытягивают его. Двери очень популярные в то время.

Кстати, машина японская, а название почему-то очень похоже на итальянское. Джиотто Каспита! Очень по-японски! :)

Машинка прикольная,дизайн тоже ничего,когда 1 раз увидел,то думал,что машина примерно 2000 года)Не думал,что двигатель Субаровский стоит)А почему цена такая большая?Их выпустили очень-очень ограниченым тиражом?

Евген, да, ее выпустели в единственном экземпляре.

Странно, что я не комментировал. Автомобиль очень красивый, а динамика и максималка в раз задвигают все тогдашние Феррари и Ламбо. По сути он был самым быстрым? Ведь Ф40 и Диабло были медленнее, хотя и считаются рекордсменами. Спасает то, что они серийные, а этот, насколько я понял, не очень серийный. Так?

Повезет счастливчику который сможет его увидеть воочию, уж не говорю про "покататься", ведь это было бы невероятно круто... Габаритные огни напоминают стесняющуюся рожицу персонажа аниме) Но стесняется ему однозначно нечего!

точнее его общий вид спереди напоминает кого-то смущенного, а габаритные огни как румянца:)

Subaru Jiotto Caspita F1, является одним из первых автомобилей (если не самым первым), создатели которого попытались вывести болид Формулы 1 на дороги общего пользования. Двигатель формульный V12 Subaru (Motori Moderni) 3.5 л. 444 л.с./10000 об/мин. Максимальный крутящий момент - 362.0 Нм/6000 об/мин. Максимальная скорость - 320 км/ч. Разгон 0-100 км/ч за 4.7 секунд. Вес - 1100 кг. В 1990 году поставили новый мотор от F1, Judd V10, и характеристики обновленной Jotto Caspita II заметно улучшились.

Кажется необычным современный дизайн автомобиля на старой фотоплёнке. Характеристики супер, жаль цена столь высока.

Итак, сравниваем этот суперкар 27-летней давности с яркими суперкарами 21-ого века из той же Японии. Смотрим заезд и размышляем, опередил ли свое время Jiotto Caspita.

Недостаточно информации для размышления. Caspita мощнее и значительно легче, плюс у неё формульная начинка. Так что ни черта она не опередила своё время. Опередили своё время машины вроде Mc F1, а Jiotto - просто формульный болид с кузовом.

Не совсем понимаю. А не потому ли McLaren называется именно F1, что представляет собой Формулу 1 в гражданском кузове?! Да и появился он тремя годами позднее... Может быть, он и стал успешен как раз благодаря тому, что появился ВОВРЕМЯ.

А вот и нет))). В отличие от той же Феррари Ф50 и Феррари Энцо, которые суть болиды Ф-1 с кузовом (а Энцо и отсылки к Ф1 в дизайне имеет), приспособленные для дорог, МакЛарен Ф1 - не очень то и формульный болид)). У него стальные тормоза, более гражданский мотор и в целом он более дорожный. Однако, в нём действительно куча передовых гоночных технологий того времени, граунд-эффект, карбоновый монокок, аэродинамические ноу-хау. Мотор там конечно раскручен по самое "мама не горюй")). Ну и сидение водителя по центру. Однако, когда, например, создавались Феррари Ф50, Энцо, да и ЛаФеррари тоже, то создатели именно что хотели перенести болид Ф-1 на улицы, тогда как задача Гордона Мюррея была создать суперкар-грантуризмо, способный с относительным комфортом и очень быстро возить своего владельца между городами по автобанам. У Мака Ф1 даже есть багажные отделения и т.д. Потому же принципу создана и Пагани Зонда, но с большим уклоном в гоночные болиды)).

Ага, не опередила она свое время, проще простого же приспособить формульные технологии к обычным дорогам. А делают это единицы наверное потому, что неинтересно это. Автомобиль выпущен в единственном экземпляре, что тоже как бы намекает на не самый простой путь от Формулы 1 к дорогам общего пользования.

Дело не в сложности, а в том, что неблагодарное это дело. Формульные машины, даже в цивильном кузове, на дороге очень далеки от идеального комфорта и удобства управления. Данный автомобиль выдающийся, да, кто же спорит. Но я о том говорил, что никакого "опережения времени" в нём нет. Вывести болид на общественные дороги одинаково сложно в любое время. Ах, он быстрее современных японок? Да ничего удивительного, он же легче и мощнее, универсальный рецепт быстроты, опять же в любое время.

Мыслить плоско как-то не комильфо, знаешь ли. :) Корень месседжа, которого ты, к сожалению, не рассмотрел, не в том, что Jiotto легче и мощнее современных конкурентов. Почему эти самые конкуренты ТЯЖЕЛЕЕ Caspit'ы (Furai, ладно, тоже несерийный гоночный прототип, только в дизайнерском кузове)?.. Такое ощущение, что сейчас профессиональный автоспорт развивается в отрыве - в какой-то параллельной реальности - от автомобильной отрасли в целом. Зачем тогда нужен такой автоспорт??? Ясно ведь, что прототипам класса LMP1 вход на дороги общего пользования заказан. Важно понимать, что существует некий контингент обеспеченных покупателей, которым недостаточно "суперкара-грантуризмо, способного с относительным комфортом и очень быстро возить своего владельца между городами по автобанам". Ныне это неактуально, - сейчас даже Brabus способен на 3.2 сек и 370 км/ч. Может, им хочется прохватить на гражданском Audi R15; и что теперь - довольствоваться "полу-трековыми" суррогатами?..

Тут выше в комментариях маячит ссылка на 50-е годы - а ведь правда, в то время проникновение автоспорта в гражданские автомобили было глубже, нежели сегодня. Что изменилось, а главное, почему в определенный момент истории развитие отрасли пошло "не туда"?

Ага, и этот "корень мессенджа", видимо, следует угадывать методом телепатии, потому как твоё сообщение и близко не об этом. Там указано, что Jiotto опередил своё время (подразумевается, видимо, что технически опередил), вот я и изложил свою точку зрения на этот счёт. Что касается последней изложенной позиции - категорически не согласен. Автопром развивается, аскетичность машин из 50-х давно осталась в прошлом. В том числе и спорткары теперь нацелены не только на быстрое, но и в той или иной мере комфортное перемещение. А увеличившаяся масса успешно нивелируется новыми технологиями, взятыми из того самого автоспорта, так что при всей своей массе нынешние спортивные машины безумно быстрые по сравнению со "старичками", стоит лишь вывести их на гоночный трек. Ну а для тех, кто плевать хотел на комфорт и хочет лишь полного единения с машиной, есть множество облегчённых и доработанных модификаций.

"подразумевается, видимо, что технически опередил" - скорее, идеологически. "твоё сообщение и близко не об этом" - ага, просто не посчитала нужным объяснять все прямо и линейно. То, что у тебя сформировалось на этот счет свое, отличное от моего, мнение - я это только приветствую. ;) А то, что моя речь порой витиевата и не всегда поддается четкому и однозначному осмыслению - ну извини. Не хочу больше спорить; вот уж точно неблагодарное это дело. :)