Логин: Пароль:
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1989 BMW M5 3.5 (E34)

Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1989 BMW M5 3.5 (E34)
    Результаты трека:
Tsukuba Circuit 1:12.26 ( 132 место )       
Максимальная скорость
250  км/ч   Скорость ограничена электроникой.
Разгон до 100 км/ч
 6.3 сек
Мощность двигателя
315  л.с.
360  Нм   при  4750  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
189 л.с./т
5.3  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
3535 см³
89  л.с. с литра
Вес автомобиля
1670 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
R6 - рядный (Straight, Inline)
Атмосферный двигатель

R6 - рядный (Straight, Inline)
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
70 000  $    63 000  €
4.2  млн. рублей 
Сравнивай технические характеристики  BMW
Нажимай на автомобили для дуэли и создания гонки
1989 BMW M5 3.5 (E34)
1989 BMW M5 3.5 (E34)
1989 BMW M5 3.5 (E34)
1989 BMW M5 3.5 (E34)
1989 BMW M5 3.5 (E34)
1989 BMW M5 3.5 (E34)

1

Довольно дерзко и брутально выглядит. Хотя мне больше по душе следующие поколения М5.

2

Мне не нравится. Вообще не люблю Е34, но даже её рестайлинг выглядит поинтереснее. Уж там-то с брутальностью всё в порядке, а здесь морда унылая какая-то.

3

Вроде выглядит почти так же как версия 1994 года, но мне не очень нравится. Наверное это из-за оранжевых поворотников и неокрашенных молдингов, которые вызывают устойчивые ассоциации с тазами, а так же довольно страшненьких дисков. Жаль когда такие мелочи портят впечатление от очень даже неплохой машины.

4

Да молдинги фигня, я даже внимание не обратил. Тут вся разница в морде. Решётки возле фар слишком уж широкие, а центральные, наоборот, чересчур узкие. Из-за этого на последнем снимке (он же заглавный) машина похожа на удивлённую хрюшку. У рестайлинга 94 года такой проблемы уже нет.

5

Пока не пришли любители и заступники БМВ, скажу: эта одна из многих БМВ что "зацепила" меня! Да, есть ещё красивая е39, но эта симпатичней и сдержанней!

6

автомобиль выглядит достаточно агресивно,но оранжевые поворотники меня смущают

7

Агрессивно, брутально... Да вы, наверное, издеваетесь. Скучно, уныло, обычно, как и многие бэхи до начала 2000-х. Могу с уверенностью сказать, что М3 тех годов выглядела гораздо эффектнее, агрессивно и брутально. А это - ни рыба ни мясо.

8

Jarvis,ты наверное забыл Ауди и Мерседес!В это время у них дизайн был как у буханки хлеба,скучный!Этот вид хоть разбавил "серые краски"и заставил дизайнеров Ауди и "Мерсов"проснуться!

9

Вот Мерин не трогай. Мерсы того времени выглядели лучше, чем сейчас. Они были брутальные, а сейчас они зализанные. А вот Ауди наоборот, выпускала унылые, скучные, повседневные машины. А сейчас даже А1 выглядит круче на фоне обычных авто.

10

А1 выглядит круче, чем большинство современных Ауди. :D Мерсы того времени реально убогие в большинстве своём. Как по мне, с 1970 по 2000 год из всех Мерсов красивыми можно назвать лишь несколько моделей: SEL в 116 кузове, топовые AMG (оба Хаммера и SEC WideBody), SL R129 и 210-я Ешка. Ну цепляют 190Е Evo и CLK GTR, но только за счёт необычности, узнаваемости и легендарности, ибо красивыми я их не считаю. А остальные модели за указанный период - унылые кирпичи. Нынешние Мерсы... ну мне не нравится выбранный стиль в целом, он вообще никак не идёт младшим моделям (что хотите со мной делайте, но линейка A/CLA/GLA уродлива, а С-класс в кузове седан просто никакой), однако S (седан и купе), GL, GLE (не купе!), официально ещё не представленный Е и недавно показанный GLC - невероятно красивые машины. Даже глупо сравнивать их со скучными 90-ми.

11

По мне, у Мерсов на своё время всегда был классный дизайн. Правда как раз 210-ый - уродливый. 124-ый гораздо гармоничнее. А1 у Ауди мне нравится, но многие Ауди сейчас лучше неё внешне. А7, А8, Р8, Ку 7 предыдущая, А5 купе и 5-дверка. Новая А6. Эта Бэха на своё время неплоха. Но я никогда не любил эти круглые фары.

12

В конце 70-х годов, когда на мировом рынке среднеразмерных седанов безраздельно правил Mercedes-Benz 200-280E в кузове W123 ( в 1976-1985 годах выпущенный рекордным тиражом в 2,6 миллиона машин), баварцы в некотором смысле приняли решение проиграть бой, чтобы выиграть войну. Именно поэтому в 1981 году была запущена в серию "проходная пятерка" Е28 как результат дальнейшей модернизации уже устаревшей Е12, зато, одновременно с этим была начата разработка совершенно новой "пятерки", впоследствии получившей индекс Е34. Вот на нее и возлагалась задача навязать по-настоящему сильную конкуренцию среднеразмерным "бюргерам" на рубеже конца восьмидесятых – начале девяностых годов. Первые предсерийные экземпляры были собраны на крупнейшем заводе BMW, в Дингольфинеге, расположенном неподалеку от Мюнхена, в июне 1987 года. Так как новая "пятерка" разрабатывалась параллельно с "семеркой" Е32, поэтому оказалось ничуть не удивительным, что она ощутимо напоминала уменьшенный вариант последней.

13

В то же время, от своей предшественницы новинка отличалась очень многим. В первую очередь – совершенно новым кузовом, с серьезно улучшенной аэродинамикой (Cx=0,31). Колесная база по сравнению с предшествующей E28 выросла на 135 мм, что позволило заметно увеличить простор салона. При этом, общая длина увеличилась "всего" на 100 мм, до 4720 мм, а ширина на 50 мм. Стараясь визуально подтянуть пятую серию к седьмой, дизайнеры так увлеклись, что "средний" Е34 вышел весьма сильно на топовый Е32. Спереди отличить его от флагманской модели можно было в основном по форме указателей поворота и более округлому бамперу без широких хромированных накладок. Вообще, количество хрома согласно веяниям конца восьмидесятых было существенно уменьшено: помимо фирменных "ноздрей" радиатора он сохранился лишь на рамках боковых окон. В то же время "пятерка" первой среди всех BMW получила крышку багажника, доходившую до самого бампера, что существенно снизило погрузочную высоту.

14

В то же время, несмотря на новомодную тенденцию перехода на прямоугольную головную оптику, баварцы предпочли использовать считающуюся устаревающей традиционную, с круглыми фарами. Также, новая "пятерка" унаследовала от старшей модели как общую архитектуру кузова, так и оснащение. Баварские инженеры по традиции очень осторожно подошли к модернизации ходовой части. В частности, сохранились и общая компоновка подвесок, и рулевая трапеция. Еще одной традиционной деталью, унаследованной от предшественницы, были давно известные, но немного модернизированные рядные "шестерки" серий M20 и М30. Производство Е34 было запущено в декабре 1987 года, с 6-цилиндровых BMW 520i, 525i, 530i и 535i мощностью от 129 до 211 л.с., ценою от 38500 до 62000 марок. Стандартная комплектации всех машин включала 5-ступенчатую МКПП, центральный замок, руль с гидроусилителем и регулировкой по высоте, электропривод зеркал, 15-дюймовые колеса и модный катализатор отработавших газов.

15

Само-собой, покупателям предложили широкий список опций, а для любой модификации вместо механической коробки передач можно было заказать 4-ступенчатый «автомат» с тремя режимами работы (обычный, экономичный и спортивный). В течение года к бензиновым "шестеркам" добавилась и дизельная, на BMW 524td, с прежним двигателем M21. Для некоторых европейских стран в качестве эконом-варианта предложили 4-цилиндровую BMW 518i с мотором M40 от "трешки" и барабанными задними тормозами, которую в Германии не продавали. Несмотря на равную мощность всего в 113 л.с., даже у них максимальная скорость превышала 190 км/час. Однако, разобравшись с недорогой и относительно тихоходной бюджетной версией, компания не забыла и про более впечатляющую мощную и быструю М5, призванную поддерживать имидж марки.

16

Выпуск М5 в кузове Е34, которая, спустя некоторое время, стала пределом мечтаний новоявленных гопников-бизнесменов в нашей стране, понимающих, что на "шестисотый" им не накопить, начался уже в сентябре 1988 года. Между делом, М5 стала первым серийным BMW с двигателем мощностью свыше трехсот лошадиных сил. Инженерам удалось снять целых 315 лошадок с относительно скромного объема 3535 см3, что определило удельную мощность в 89 лошадиных сил с литра, а крутящий момент достиг 360 Нм. Однако, заявленная динамика разгона до сотни, учитывая дополнительные два центнера снаряженной массы ( 1670 кг, при полной 2100), хоть и составила всего 6,3 секунды ( самый быстрый 560SEC разгонялся за 7,2 секунды), но ощутимо менее мощная предыдущая М5 набирала сотню за 6,4 секунды. Максимальная скорость, как и на флагмане BMW 750i, искусственно ограничивалась на уровне 250 км/ч. Для реабилитации новинки можно добавить, что полный потенциал новой М5 составлял 266 км/час и 5,6 секунды до сотни. Но, нельзя. :)

17

Также, машина получила серьезный пакет доработок по ходовой части и тормозной системе, направленный на улучшение ходовых качеств и повышение безопасности. От менее мощных собратьев новинку отличал оригинальный пластиковый обвес "M GmbH", который включал бамперы, накладки порогов и спойлер на крышку багажника. Кроме того, M5 получила спортивные передние сиденья, кожаный трехспицевый руль и заметно расширенную базовую комплектацию ( электропакет, противобуксовочная система ASC и 17-дюймовые легкосплавные диски оригинального дизайна). Трансмиссию предлагалась только одна - 5-ступенчатая механика M Power со специально подобранными передаточными числами ( I - 3,51; II - 2,08; III - 1,35; IV - 1,00; V - 0,81; задний ход - 3,71) и главной передачей 3,91. Минимальная цена М5 составила 98800 марок ( для примера, 750i - 102 тысячи, а 750iL - 119 тысяч марок).

18

Выход модели на американский рынок также не стали задерживать: осенью 1988 года первые BMW 525i и BMW 535i отправились в США. К этому времени в стране уже отменили нормы на обязательное использование сверхударопрочных бамперов, поэтому теперь заокеанские BMW отличались от европейских разве что рамками номерных знаков и светотехникой (повторители поворота расположены на боковинах бамперов). По давно сложившейся традиции автомобили для США имели очень широкую стандартную комплектацию и минимум заказных опций. Интересно, что BMW M5 пришел в Америку только два года спустя – уже как модель 1991 года по цене 56600 долларов. Автоматическую КПП для этой модели не предлагали даже американцам.

19

Таким образом, "пятерка" E34 пошла в атаку на конкурентов сразу на всех фронтах и ничуть не удивительно, что уже в первый год производства (1988) побила результат продаж предшественников: с конвейера в баварском городке Дингольфинг, что неподалеку от Мюнхена, сошло 150438 машин, среди которых первые 331 "эмки". Также к концу года сборку E34 из машинокомплектов развернули в южноафриканском Росслине. В 1989 году "пятерка" впервые в своей истории побила 200-тысячную планку продаж ( 201793 автомобилей, включая 2339 М5 и 8245 "конструкторов" отверточной сборки). И это, несмотря на обилие конкурентов: в Европе, помимо пресловутого Mercedes W124 это были Ford Scorpio и Opel Omega, Alfa Romeo 164 и Lancia Thema, Peugeot 605 и Renault 25, Rover 820 и SAAB 9000. В 1990 году на рынок вышла еще пара весьма серьезных игроков – новейшие седаны Audi 100 четвертого поколения и Volvo 900-ой серии.

20

Чтобы сдерживать конкуренцию и обеспечивать столь высокий уровень спроса, весной 1990 года из Мюнхена подоспела главная ударная сила – долгожданные новейшие 6-цилиндровые двигатели серии М50, впоследствии признанные лучшими двигателями BMW конца двадцатого века. Новые моторы приготовили для самых популярных моделей: BMW 520i и BMW 525i. Переработанная управляющая электроника, 24-клапанная головка цилиндров и множество других новшеств обеспечили невиданный прежде для моторов такого объема темперамент – даже "младший" 2-литровый агрегат выдавал целых 150 лошадиных сил. Более мощный мотор BMW 525i развивал уже 192 силы, 245 Нм крутящего момента и позволял разгоняться до 230 километров в час. Практически никто из конкурентов с аналогичным объемом двигателя в то время ничего подобного предложить не мог. В паре с новыми двигателями работали либо традиционная 5-ступенчатая механика, либо новейшая АКПП ZF 5HP18 с таким же количеством передач.

21

Можно сказать, что это была первая в мире 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия массового производства. Правда, концерн Daimler-Benz запустил аналогичную коробку передач всего несколькими месяцами позже на модели 300E-24. Покупатели по достоинству оценили старания баварских инженеров: 1990 год стал рекордным для E34: было выпущено 211603 машины, из которых 3022 пришлось на долю M5. Чтобы достигнуть такого результата, руководство концерна было вынуждено отказаться от ранее используемой практики ручной сборки и перевести М5 на общий со всеми "пятерками" конвейер.Несмотря на отличные результаты продаж, руководство концерна и не думало почивать на лаврах: в 1991 году в модельный ряд добавились полноприводная BMW 525iX и 5-дверный универсал Touring. По силовым агрегатам пятидверка полностью повторяла седан, но при этом получила несколько оригинальных опций.

22

Так, за доплату универсал мог оснащаться двойным люком в крыше и отдельно открывающимся стеклом задней двери. Кроме того, в июле 1991 года произошла смена поколения дизельных моторов – в серию пошел BMW 525tds с новейшим 6-цилиндровым двигателем M51. Силовой агрегат представлял собой нечто среднее между бензиновым М50 и старым турбодизелем M21. Буква "s" в названии модели была добавлена не случайно – благодаря интеркулеру охлаждения турбины мотор развивал солидные 143 лошадиных сил и обеспечивал максималку на уровне 207 километров в час. Между тем, BMW M5 образца 1992 года получила форсированную до 3,8 литров "шестерку" мощностью 340 лошадиных сил. Именно она считается самой последней серийной модификацией на базе большого 6-цилиндрового блока M30. В 1968-1995 годах с конвейера сошли более полутора миллионов таких двигателей, которые принесли BMW славу производителя самых лучших 6-цилиндровых моторов в мире

23

Между тем, BMW M5 с 3,8-литровым S38B38 всего лишь продолжала череду серьезных изменений в гамме двигателей. На смену моторам серии M30 уже летом 1992 года пришли 8-цилиндровые BMW 530i и 540i с двигателем от "семерки". Двигатели M60 имели алюминиевый блок, 4 клапана на цилиндр, мощность 218 и 286 лошадиных сил в зависимости от модификации. Эти машины внешне отличались от остальных широкими ноздрями решетки радиатора и измененным капотом. Оба двигателя были доступны и для универсала Touring – что еще более укрепило его спортивный имидж. В том же 1992 году популярные 6-цилиндровые моторы серии M50 получили систему изменения фаз газораспределения Vanos. Модельный ряд по-прежнему открывала 4-цилиндровая BMW 518i: в 1993 году она получила новый 115-сильный мотор M43 с цепным приводом ГРМ. Таким образом, баварский концерн полностью отказался от использования ремней газораспределения.

24

Осенью 1993 года "пятерка" E34 получила последние значительные изменения: отныне все модификации получили широкую решетку радиатора и новые зеркала. С начала 1994 года для флагманских моделей BMW 540i и M5 стала доступна 6-ступенчатая МКПП. В свою очередь, для "младших" 518i-525tds предложили расширенный пакет оснащения Executive. Нескончаемый поток модернизаций позволял баварцам удерживать продажи E34 на хорошем уровне – 145530 в 1993 году и 142389 машин в 1994 году. Но уже тогда было известно, что главный конкурент, Daimler-Benz, в ближайшее время представит новое поколение своего Е-класса. Поэтому в Мюнхене не стали искусственно затягивать карьеру "пятерки", освободив место на конвейере для ее наследника. Седаны E34 сняли с производства осенью 1995 года, а универсалы – в июне 1996 года. Напоследок, в 1995-1996 годах была выпущена партия из трех сотен универсалов BMW 518g Touring с двигателем, работающим как на бензине, так и на природном газе.

25

Несмотря на то, что в последние годы интерес к серии Е34 все же снизился, в целом она сделала впечатляющую карьеру, почти вдвое превысив результат предшественницы: за восемь с половиной лет было продано 1331056 машин. Помимо германского Дингольфинга, E34 собирали в Южной Африке, Таиланде и Индонезии. Автомобилей с АКПП выпущено 505 тысяч, то есть почти 40%. Доля универсалов ( 124704 машины) в общем объеме Е34 пока составила почти 10%, но были явные предпосылки к ее увеличению. 3,5-литровых М5 выпустили 8079 штук, а еще 4176 ( в том числе 891 Touring) получили новый 3,8-литровый мотор. На родине, в Германии продано чуть более полумиллиона машин. Еще 167 тысяч машин ушли на самый крупный экспортный рынок, в Северную Америку – там "пятерка" была одним из явных лидеров сегмента Midsize Luxury. Собственно, в эпоху BMW E34 и началось активное формирование так называемого премиум-сегмента среди седанов среднего класса.

26

К началу девяностых годов немецкие седаны Audi, BMW и Mercedes стали существенно опережать итальянских, французских и американских конкурентов по многим параметрам – внедрению электронных систем, энерговооруженности, ходовым качествам. Со временем этот отрыв только увеличивается. Без сомнения, "пятерка" в кузове Е34 первой дала настоящий бой 124-му Мерседесу Е-класса, с которым так часто её сравнивают, предполагая некое превосходство последнего в плане техники и "начинки". Пусть баварцы и не одолели "бюргермобиль", но нанесли ему ощутимое поражение, потеснив на рынке и понизив в статусе. Если раньше Е-класс продавался в разы лучше, то теперь разница в ежегодном объеме продаж двух моделей сократилась до скромных 20-30%. Свести ее к нулю, а может быть даже обратить в свою пользу – эта задача ставилась уже перед следующим поколением пятой серии, получившим обозначение Е39.

Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


самые резвые

Lamborghini
2.7 с

Lamborghini
2.8 с
самые мощные

Bugatti
1109 л.с.

Kepler
800 л.с.

Ferrari
750 л.с.
самые заряженные

Koenigsegg
843 л.с./т

Hennessey
654 л.с./т

Lamborghini
525 л.с./т
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2015 KIA Quoris
1993 Lancia Delta HF Integrale Evoluzione
1967 Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe
2004 Toyota Alessandro Volta Concept
2018 Lexus LS 500
2017 Jaguar F-Type 400 Sport Coupe
2017 Audi SQ5 3.0 TFSI
2017 Bentley Continental Supersports
2017 KIA Stinger GT
2017 Porsche 911 Targa 4 GTS (991)
2017 Subaru WRX STi
2016 BMW 150i V10 G-Power Bikompressor
2016 BMW M140i xDrive (5-door)
2008 Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe Mansory Bel Air
2013 Volkswagen Design Vision GTI Concept
2014 Rolls-Royce Phantom EWB Series II Mansory Conquistador
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.