1989 Aston Martin V8 Coupe

Но, ведь это не форсированная версия V8 Vantage, а обычная V8, пусть и наиболее мощная из выпускаемых с 1972 года ( точнее, из серии Oscar India, которая сменила первоначальную "просто" V8, в 1978 году). Впрочем, за 17 лет серийного выпуска среди "просто" V8 попадались машины и с лучшими характеристиками. Например, ранние модели 1973-75 годов имели двигатель мощностью 355 лошадей. Для машин 1972 года максимальную скорость заявляли на уровне 258 км/час при 6,3-секундном разгоне, правда, фактически, она достигала только 241 км/час. После модернизации, с 1980 по 1986 год самыми быстрыми оказались 294-сильные модели, которые могли разгоняться до 244 км/час при 6,7-секундном разгоне, но приоритет в рыночных показателях качнулся в другую сторону, и их заявленные характеристики ограничили 235 км/час и 7,0 секунды до сотни. 305-сильные версии, несмотря на большую мощность, имели только 241( 235) км/час и 6,8( 6,9) секунды при большей на 70 кг ( 1820 против 1750) массе.

То есть, насколько я понял, отсутствие внешних отличий за эти 17 лет позволяет нам выставить для V8 Coupe год 1973, поставить мощность 355 л.с. и динамические данные 239 км/ч и 5.6 сек. Так? Чтобы эта модель была представлена в рейтинге именно как первый Aston Martin V8.

Для примера, самая мощная карбюраторная ( 4хWeber 42DCNF) 355-сильная ( при 5000 и 542 Нм при 4000) версия 1973 года, предлагаемая для североамериканского и Тихоокеанского рынка, при массе 1740 кг имела паспортную максимальную 233 км/час и 6,5-секундный разгон при фактических показателях 239 км/час и разгоне до сотни за 5,6 секунды. И могла проходить 402-метровую дистанцию за 13,8 секунды, разгоняясь за это время до 162,2 км/час.

Кстати, не подскажете, откуда взялась мощность 340 лошадей и связанные с ней характеристики? Сейчас, для 1987-89 годов, смог найти только 305-сильную ( при 5000 и 434 Нм/4000) версию V8, характеристики которой, с 5-ступенчатой механикой ZF, описал парой комментариев выше. Аналогичное купе, только с 3-ступенчатым крайслеровским ( кто говорил о копировании фордовского Мустанга?) автоматом Torque Flite при той-же массе 1820 кг могло показать 231 км/час и 8,3-секундный разгон.

Aston Martin V8 выпускался c 1967 года. Тогда он назывался DBS V8, был ещё просто DBS 6-цилиндровый. 5,3 л, 320 лс, 257 км/ч, 5,9 с до 97км/ч. Построено 402 машины. Потом в 1972 году, после прекращения выпуска шестицилиндровой версии, провели рестайлинг модели с V8 и выпустили 282 экземпляра AM V8 (Series 2), карбюраторы заменили на систему впрыска от Bosh. В 1973 выпустили Серию 3, с которой вернулись к карбюраторам Weber, будучи неспособными настроить впрыск как надо))). 314лс, до 97 км/ч за 6,1с на автомате, 5,7 с на механике. В 1976 прижали эко-нормы, чёрт бы их побрал, потому мощность урезали до 292лс, динамика пострадала немного. Но в следующем году двигатель проапгрейдили до версии Stage 1, 309 лс. Выпустили 967 авто. Автомобиль легко узнаётся по высокому воздухозаборнику на капоте, выше, чем у Серии 2, которая в целом обладает аналогичной внешностью, как и последующие Серии 4 и 5. Только первая серия, называвшаяся DBS V8 внешне сильно отличалась.

Автомобиль у нас на страничке 1977 Aston Martin V8 Vantage, тот, который красный с воздухозаборником - это как раз V8 Series 3, а не Vantage, у которого горб на капоте был закрыт во ВСЕХ версиях. В 1978 году вышла Серия 4 Oscar India, аналогичная версия вышла и у Vantage, у которого она была второй серией. Только у этой V8 Series 4 вышел и открытый вариант - Volante series 1, кстати, за пару месяцев до апгрейда купе. оба авто получили капот с закрытым пузырём вместо знакомого воздухозаборника и стали очень похожи на Vantage. У американских версий мощность урезали до 245лс, зато бампер был больше))). Всего до 1985-го построили 352 авто. В 1986 вышла Серия 5, представленная на данной странице. Теперь вместо громоздких двухкамерных карбюраторов Weber под капотом красовалась система впрыска Weber/Marelli, не требовавшая больше пузыря на капоте. Было выпущено 405 купе и 216 Volante Series 2.

напоминает форд меверик или мустанг 2, но благороднее

Астон Мартин, который хочет выглядеть как Форд Мустанг! Интересно заметить, что после эпохи шестидесятых и изысканных, обтекаемых форм Астонов для Джеймса Бонда, компании не удалось удержать собственный стиль в 70-х и пришлось скопировать дизайн у американских спортивных машин. Получился английский маскл-кар за двойную стоимость. С двигателем, меньшим объемом и такой же большой массой как у конкурентов из Нового Света.