Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1987 Toyota MR2 Supercharged (W10) generation I

  Япония
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1987 Toyota MR2 Supercharged (W10) generation I
— Очень интересный маленький автомобиль, с отличными характеристиками и красивым дизайном. Тойотыа всегда делали очень надежные автомобии, и я думаю, что эта малышка - не исключение. А еще, она может показать свой далеко не "детский" характер.
Максимальная скорость
216  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 6.4 сек
Мощность двигателя
145  л.с.
190  Нм   при  4000  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
143 л.с./т
7  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
1587 см³
91  л.с. с литра
Вес автомобиля
1015 кг
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
R4 - рядный (Straight, Inline)
Механический нагнетатель, компрессор (Supercharger, SC)

R4 - рядный (Straight, Inline)
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Механический нагнетатель, компрессор (Supercharger, SC)
30 000  $    27 000  €
1.5  млн. рублей 
(* Не являются точными данными! )

482
1987 Toyota MR2 Supercharged (W10) generation I
1987 Toyota MR2 Supercharged (W10) generation I
1987 Toyota MR2 Supercharged (W10) generation I
1987 Toyota MR2 Supercharged (W10) generation I

1

О господи, мелочь-то какая, и мощность как у Приоры. Как-то и не верится даже в проставленную динамику, хоть в ней и нет ничего особенного.

2

АХахахах,зато SUPERCHARGER :DDD

3

2Мойша Вейцман, АЖ НА ЦЕЛЫХ 8 кобыл больше, чем в Прорве)))Её динамика может быть достигнута, благодаря небольшой массе автомобиля.

4

Самое смешное, что масса-то как раз у них с Приорой одинаковая.

5

2Вася Пупкин - у меня была Прорва, но честно сказать массу не помню её. Я почему-то всегда думал, что она 1,5 тонны весит. Но спорить не буду.

6

Снаряженная масса у Приоры около 1100 кг (плюс/минус в зависимости от конкретной модели). 1,5 тонны - это уже полная масса, т.е. с водилой, пассажирами и заполненным багажником.

7

Я знаю мощность не много , зато разгон хороший и для такую мощность 200 км/ч это очень не плохо.

8

Интересно, откуда взяты приведенные характеристики? Они не соответствуют даже обычной 1,6-литровой MR2. 1,6-литровые машины первого поколения имели индекс AW11 ( MR2 с компрессорным двигателем обозначались AW16J), в отличие от обычных 1,5-литровых W10. Компрессорный двигатель Toyota 4A-GZE ( 1587 см3; 81,0 х 77,0 мм), представленный на MR2 в 1987 году ( в 1988 году эта модель появилась на американском рынке, а на местном она была уже доступна годом ранее), развивает 145 л.с./6400 и 190 Нм/4000 при степени сжатия 8,0 и максимальном развиваемом компрессором Roots давлении 0,3 бара. Американская версия под давлением национальных экологических требований получила немного другие настройки: степень сжатия 8,1, давление наддува 0,25 бара, мощность 141 л.с./6400 и 185 Нм/4000. Зато была немного побогаче в комплектациях, из-за чего прибавила в снаряженной массе и немного проиграла в динамике.

9

1,6-литровые автомобили в стандартном оснащении предлагались со съемной крышей T-Bar, то есть, фактически являлись тарга, а не купе. Японская MR2 Supercharged, в зависимости от установленной коробки ( 5-ступенчатая механика Е51, либо 4-ступенчатый автомат А241Е) и небольших изменений связанных с этим, имела снаряженную массу 1015, либо 1031 кг ( американская - 1131 или 1147 кг). Соответственно, японская версия разгонялась до сотни за 6,4 секунды при максимальной скорости 215,5 и 214,3 км/час ( "американка" - 209 и 207 км/час при 6,5-секундном разгоне). В 1988 году американская версия с автоматом потяжелела на 1 кг.

10

Разобрался.:) Данные в описании ( кроме скорости, к сожалению) соответствуют американской MR2 1600 1986 года. Та-же машина, но предназначенная для европейского рынка ( на нижнем снимке; верхние фото - "американка") была более близка к оригинальному автомобилю ( 940-1050 кг) и развивала уже 131 л.с./6600 и 152 Нм/5200, а её динамика равнялась 180 км/час и 6,9 секунды. Пожалуй, стоит исправить характеристики на более приятные глазу японской/европейской версии.

11

Тем не менее, не стоит считать этот автомобиль очередной не очень удачной попыткой японцев создать бюджетный спорткар. Да, его мощность, даже с компрессором совсем не впечатляет, как и скорость ( встречал упоминание о 225 км/час). Зато у него имеется неплохой потенциал для дальнейшей "раскачки". Используя фабричные кит-комплекты TRD для тюнинга ( не обязательно, предназначенные именно для MR2) и удачно их компилируя друг с другом, возможно получить мощность от 190-225, вплоть до 650-780 сил, почти вдвое улучшив динамику. P.S. Может это какая-то особенность компрессорного двигателя, или я где-то ошибся, но заявленных по спецификации 0,30 бар, "выдуваемых" компрессором, недостаточно, чтобы поднять планку максимального момента до уровня 190 Нм, для этого наддув должен быть почти втрое большим. Впрочем, даже 0,9 бар, это совсем не рекордная величина для двигателей подобного типа.

12

Раз уж здесь зашла речь о тюнинге, то хотелось бы задать фундаментальный вопрос: чем вообще определяется потенциал для тюнинга? Если этот 1.6-литровый мотор можно раскачать до 700-800 сил, то почему другой мотор аналогичного объёма не имеет таких перспектив? И почему именно японские моторы считаются наиболее пригодными для доработки?

13

В принципе, он определяется конструкцией самого двигателя. Его прочностью, как это не банально. Какой смысл подавать с турбин 3-барный наддув, если уже на 2-х у него "крышу срывает"? Короткоходность позволяет иметь запас по максимальным оборотам. Размеры позволяют более удачно расположить дополнительную "навеску", применить бОльшие интеркуллеры, топливные и воздушные магистрали с меньшим сопротивлением. К тому-же, японцы известны своим умением вместить максимум в ограниченное пространство и сэкономить еще и на массе. Недаром у них так популярны микромоторы. Европейцам, а, тем более, американцам ( речь идет о американцах, предпочитающих традиционные V8, а не нынешние V6 или "четверку" с супернаддувом) вряд ли придет голову, что имеет смысл раскачивать 1,6-литровый мотор впятеро от его начальной мощности, если можно взять мотор литражом побольше. Опять-же, гарантированный моторесурс - не последний фактор.

14

Так что, раскачать практически любой 1,6-литровый двигатель ( даже от ВАЗ-а) до 700-800 сил - не проблема. Вопрос в том, зачем это делать с мотором, и что делать потом с таким разовым автомобилем. Разве что в драг-рейсинг податься, попытавшись хоть как-то окупить вложенные средства, время и силы, пока он не начнет рассыпаться. :))

15

Любой, но предпочитает народ всё равно японские. :) На российских соревнованиях по дрифту регулярно выступает (причём весьма успешно) пилот на ВАЗ 2105, но движок там от Ниссана или от Тойоты, не помню точно. Потому что никто в здравом уме не будет серьёзно тюнинговать вазовский мотор. Видимо, действительно в надёжности дело, а не в чём-то другом. Да и позднесоветские раллийные прототипы (в том числе полноприводные) на основе ВАЗ 2108, насколько я помню, имели под капотом отнюдь не родные рахитичные моторчики, и этот факт тоже заставляет сомневаться в возможности раскачать ЛЮБОЙ мотор.

16

Хотя нет, вынужден взять свои слова обратно: в профессиональном спорте отечественные движки всё же успешно используются. Только что глянул сводку по российскому дрэг-чемпионату. Много участников на Ладах, в том числе и с ВАЗовскими моторами. Лучший результат среди них показала турбированная 2108 - четверть мили за 9.481 секунды. Кстати, в целом среди FWDшных болидов лидирует тоже Лада: у 2110 с турбированным РПД результат на квотере 9.086.

17

Очень интересный маленький автомобиль, с отличными характеристиками и красивым дизайном. Тойотыа всегда делали очень надежные автомобии, и я думаю, что эта малышка - не исключение. А еще, она может показать свой далеко не "детский" характер.

18

Уникальная серийная модель Toyota со среднемоторной схемой расположения мотора. От производителя экономичных и практичных семейных автомобилей такого явно не ждали. MR2 - "эгоистичная" машинка для молодежной аудитории, обладающая лёгким весом и отличной управляемостью. Угловатый дизайн а-ля оригами - типично для 80-х гг.

19

Главный инженер Toyota намекнул на скорое возвращение MR2, которую разрабатываю совместно с Gazoo Racing. Ожидается, что будущая Toyota MR2 получит совершенную гибридную технологию и наработки, полученные из опыта Toyota в гонках Ле-Ман на спорт-прототипе LMP1.

Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные заезды автомобилей
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2017 BMW i8 AC Schnitzer ACS8 (I12)
2012 Renault Megane RS 265 Trophy
2018 Buick LaCrosse Avenir
2018 Mercedes-AMG GT S IMSA RXR One Super GT
2018 Hennessey Venom F5
2018 Hennessey VelociRaptor 6x6
2015 Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport
2018 Fittipaldi EF7 Vision Gran Turismo Pininfarina
2018 Apollo Intensa Emozione
2018 Lucid Air Launch Edition
2018 Lamborghini Huracan Super Trofeo Evo
2018 Ferrari FXX-K Evo
2019 Polestar 1
2018 Subaru WRX STi S208
2017 Hybrid Kinetic H600 by Pininfarina
2018 Aston Martin Vanquish Zagato Speedster
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.