Оставьте комментарий на этот автомобиль:

1 2011-07-07 13:07:26 Этот автомобиль хорош но он все же хуже Ferrari f40 DIMA   0	2 2011-07-07 13:25:13 Технически это наиболее продвинутый автомобить 80-х годов. В отличие от F40, у которой хром-молибденовая стальная ферма со стеклопластиковым кузовом, 959 сделан из композиционных материалов. У Порша продвинутая электронная система полного привода с регулируемым моментом на каждое колесо. Двигатель стоит от Ле-Мановского монстра Porsche 956 в сильно дефорсированном варианте. Эта машина делалась компании в убыток (себестоимость выше отпускной цены) также как и Carrera GT. Здесь можно провести параллели с Бугатти. Name1   0
3 2011-07-23 04:03:14 Да она более технологична чем Феррари, но это все неважно, ведь главное ощущение от вождения которые Феррари оставляет больше, но Порш мне тоже не безразличен - это элемент инженерного гения своего времени. DIMA   0	4 2011-07-23 19:37:14 Порши вообще мало ценят богатые клиенты. Возможно, потому что они выпускают машины десятками тысяч и в них нет эксклюзивности. Carrera GT тоже оказалась провалом, хотя эта машина стоит на одном уровне с Ferrari Enzo и даже превосходит её по сложности конструкции трансмиссии Name1   0
5 2011-08-06 05:27:51 Такая есть у Билла Гейтса NIRROD   0	6 2011-09-29 17:07:20 максималку исправье на 317 из википедии кекеке
7 2011-10-07 14:31:13 Автомобиль создавали для участия в соревнованиях группы б . Она была на столько сложна, что её разработка и доводка заняли намного больше времени, чем рассчитывала компания. К тому моменту, когда 959 довели до ума, ралли группы б уже отменили. AK47   0	8 2011-10-07 15:03:02 В каждом колесе стоит датчик давления, готовые сообщить о падении давления воздуха. На выбор предлагалось два варианта. Комфорт имел кожаную отделку , кондиционер, электростеклоподьёмники. Спорт не имела этих удобств, а также регулируемой высоты расположения кузова. AK47   0
9 2011-10-16 20:32:42 Для своего века очень даже красивый порше он мне нравится. \\\gorobchenkomaks   0	10 2011-10-17 04:55:57 он мне нравится он классный UltraLoser   0
11 2011-11-05 16:55:02 Когда, в 1983 году, компания Порше, одной из первых автомобильных компаний, решила участвовать, на профессиональном уровне, в молодом тогда еще, ралли-рейде Париж-Дакар, она выставила на старт свой первый «внедорожник» - серьезно переработанную версию Porsche 911 Carrera 4x4, которую снабдила полным приводом, усилили кузов и подвеску, увеличили дорожный просвет до 240мм, поставили 15-дюймовые колеса. При длине 4220мм, ширине 1600мм, и базе 2270мм, этот автомобиль, массой всего 1430 кг, имел два 120-литровых бака и приводился в движение 6-цилиндровым оппозитным двигателем, рабочим объемом 3164 см3, который развивал 230 сил при 6000 оборотах, и имел момент 300 Нм. В следующем году, на старт гонки выставили 3 машины новой версии - Porsche 911 Carrera SC 4x4, которая имела легкий углепластиковый кузов (длина 4270мм, ширина 1630мм, база 2270мм, дорожный просвет 270мм), что позволило снизить ее массу до 1210 кг (при двух баках общей емкостью 270 литров). richick05   +1	12 2011-11-05 16:57:54 Двигатель немного перенастроили для получения большего момента на средних оборотах, в результате он стал выдавать мощность 225 лошадей уже при 5800 оборотах, а момент вырос до 315-320 Нм, что позволяло разгонять автомобиль до максимальной скорости 210-215 км/час, расходуя на 100 км пробега только около 18 литров топлива. Этот автомобиль, практически с ходу завоевал победу в ралли-марафоне 1984 года. Окрыленная успехом, на следующий год, на старт Дакара 1985 года, команда Порше выставила три новых автомобиля - специально созданную версию, Porsche 959 (прежде чем стать автомобилем группы С, этот автомобиль, первоначально предназначался именно для раллийных заездов, как в классических ралли-марафонах, так и в ралли-рейдах, где он был представлен в группе В). richick05   +1
13 2011-11-05 17:01:55 Шестицилиндровый оппозитный двигатель получил рабочий объем меньше, чем его предшественник, всего 2847 см3, зато сменил 2-х клапанную головку на 4-х клапанную, и был снабжен системой электронного впрыска и двойным турбонагнетателем, и мог выдавать от 400 до 450 лошадей при 6400-6600 оборотах, имея момент 480-500 Нм при 5400-5500 оборотах. Широкое использование кевлара в конструкции позволило автомобилю иметь массу 1260-1275 кг, при использовании топливного бака емкостью 330 литров. Длина автомобиля составляла 4260мм, ширина 1840мм, база 2300мм, дорожный просвет 290мм, а благодаря полному приводу с электрогидравлическим диференциалом, он был способен преодолевать подъемы, крутизной до 45 градусов, и развивать максимальную скорость, на гоночных спецотрезках, до 240 км/час, тогда как по шоссе, на дорожной резине, она могла достигать не менее 280 км/час, разгоняясь до первой сотни менее, чем за 4 секунды. richick05   0	14 2011-11-05 17:05:13 Однако, в погоне за улучшением и техническим совершенствованием, инженеры Порше немного не учли всей специфики Дакара, где мощность, скорость и передовые технологии могут отступать на второй план, после простой механической надежности, и тройка супернавороченных Porsche 959 Dakar проиграла «скромному» Mitsubishi Pajero - первой ласточке нового класса специально созданных раллийных автомобилей, имеющих с гражданскими прототипами сходство не большее, чем того требовала комиссия ФИА. А Porsche 959, пришлось довольствоваться 6-м местом в общем зачете, и прилипшим прозвищем «реактивные бананы», так как на кочках и дюнах, на скорости более 200 км/час, даже усиленный, но все-таки недостаточно жесткий кевларовый корпус, работал плохо, из-за чего внутренний каркас становился горбом, и после каждого этапа его приходилось выправлять. richick05   0
15 2011-11-05 17:06:34 А, осенью следующего, 1986 года, Международная федерация автоспорта, вообще запретила участие в ралли сверхмощных гоночных прототипов группы В ( и, заодно, еще более экстремальной, перспективной группы S ), так что пришлось раллисту Porsche 959, переквалифицироваться в дорожные суперкары. richick05   0	16 2011-11-10 20:33:45 в Top Gear 959 натянул F40 на пол корпуса(драг)... что интересно - клаксон выбрал 959, а именно на драг - F40 4iL@VERT   0
17 2011-11-10 20:41:52 В теории можно выжать из двигателя от 956-ого Порша 650-700 лошалей, как это сделали на дакаровской версии 959 Name1   0	18 2011-11-10 21:33:43 «Дакаровская» версия 959-го имела мощность не выше 450 лошадей, а вот на дорожных мощность могла быть и больше. richick05   0
19 2011-11-11 00:52:30 Автомобиль опередивший своё время, это грандиозный авто дизайн тут идёт на 2 а то и 3 план (хотя он мне тоже нравится), тут соль в начинке, особенно для 1986/87 г. это нечто, почему феррари круче? она просто другая, особо богатые люди покупают другие машины - чтож это да, авто на любителя, эти нувориши покупают Буггати (к примеру) не потому что собираются гонять на нём 350-400 км/ч, а скорее потешить своё самолюбие и в качестве имиджа - «вот какой я крутой», «король мира», «я самый самый» и т.п. Порше другое дело... RavanRR   0	20 2011-11-11 01:15:49 Если представить разговор и мысли человека купившего скажем ревенгтон и человека купившего порше, то он может выглядеть так: владелец Ревенгтон (далее ревенгтон) видит водителя порше (далее порше). ревентон (мысли) - водитель хренова проше, мудак. порше видит ревенгтон (мысли) - напыщеный индюк, самовлюблённый придурок. ревнгтон (говорит) - добрый день (мысль - нахрен ты тут появился), порше (говорит) - привет, классная тачка (жена у тебя хороша, а ты мудак), ревенгтон - не то слово - тачка класс, а это порше? (конечно классная, я говно не покупаю, я самый лучший, и тачка соответственно, я самый охрененный, на своём порше хрен догонишь - лузер), Порше - как семья, жена?(тачка быстрая, а сам тупоголовый тормоз - полгода трахаю его жену, а догнать не может), ревенгтон - отлично. (не о чем поговрить), порше - рад за вас (что за унылый придурок)... покупают разные авто потому, что стиль жизни, ценности и т.п. разные RavanRR   0
21 2012-01-08 06:33:27 Не всегда. Будь у меня деньги, я бы купил не Lambo, а Porsche, а то и вообще Challenger SRT8, просто потому, что он мне больше нравится. Мойша Вейцман   0	22 2012-02-19 16:12:49 Порш 959 возглавляет список лучших спортивных машин 80-х http://avtomir.zahav.ru/Articles/87/best_sports_car Name1   0
23 2012-03-21 08:50:54 Такими порше владеют Билл Гейтс и Полл Аллен. У первого еще 911 Кабрио, а у второго .... Мазда БТ50!!! Lexx   0	24 2012-03-21 10:14:48 Причём тут Мазда ? AK47   0
25 2012-03-21 13:10:32 Казалось бы, Билл Гейтс и Пол Аллен-одни из богатейших людей планеты, и при своих миллиардах могли бы себе позволить гаражи покруче чем у султана Брунея, но они почему-то этого не делают. Может быть миллиардеры из штатов просто не любят выделятся на дороге, как, например, российские или украинские богачи или восточные шейхи, любящие сверкать своими несметными нефтедолларами. Или же для Гейтса или Аллена просто нет особенной разницы,интереса в создании своего роскошного гаража. Хотя, 959 тоже хорошая спортивная машина и им вполне хватает ее и еще одного средства передвижения. Да и вообще далеко не все богатые люди предпочитают соответствующие их состоянию автомобили. Например Уоррен Баффет, чье состояние оценивается в 62 млрд долларов, предпочитает ездить на популярном в США автомобиле Cadillac DTS стоимостью от 50 тыс. долларов в базовой комплектации. Ингвар Кампрад, основатель сети Ikea по-прежнему сидит за рулем 15-летнего Volvo! BUGATTI   +1	26 2012-03-22 08:39:13 «Причём тут Мазда ? AK47» Ну, странно как-то. Ну захотел пикап, ну купи рассово верные Форд Ф-150 или Доджд РАМ. Мазда - странноватый выбор... А американские и европейские богачи не все щеголяют автомобилями по простой причине. Не у всех есть время на покатульки и не все так увлекаются этим. У нас это преобрело имиджевый характер. У соседа Кайенн и я куплю. Знакомый купил Мазерати, а я Бэнтли (ну чтоб круче). Коллеги ездят на Лексусах, а чем я хуже? А в США, Европе, Японии крутые гаражи заводят любители. Чего стоят только коллекции Джея Лено, Роуэна Аткинсона, Билла Голдберга, мистера Аоямы, Джэя Кея, да и Джэреми Кларксон, Джэймс Мэй и Ричард Хаммонд тоже имеют много больше 2х машин. А еще Пэрис Хилтон, Арнольд Шварценеггер, Лари Эллисон. У нас правда такие любители тоже есть. Lexx   0
27 2012-03-31 15:09:09 Хотел восстановить и добавить в закладки сайт Дакара, с которого взял часть размещенной здесь информации и "потерял". Память у Гугловского дневника оказалась короче, чем я думал, только ссылки этого года может "припомнить". В Ле Мане 1986 и 1987 года этот автомобиль выступал под именем Porsche 961, единственный в классе IMSA GTX ( и, в 1986 году, пришел к финишу седьмым, сразу за шестеркой боле мощных прототипов Porsche 962C, 956B и 936CJ, группы С1 ) под управлением француза Реню Метжа. richick05   0

	голосовать за дизайн	самые популярные	последние комментарии	добавить автомобиль