Логин: Пароль:
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1987 Ford Mustang Cobra GT 5.0

Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1987 Ford Mustang Cobra GT 5.0
Максимальная скорость
230  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 6.5 сек
Мощность двигателя
225  л.с.
407  Нм   при  3400  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
161 л.с./т
6.21  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
4942 см³
46  л.с. с литра
Вес автомобиля
1397 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Атмосферный двигатель

V8 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
30 000  $    27 000  €
1.5  млн. рублей 
Сравнивай технические характеристики  Ford
Нажимай на автомобили для дуэли и создания гонки




1

Выглядит простовато по сравнению с Камаро и Файрбёрдом тех лет. Да и среди менее спортивных американских авто того времени есть машины красивее. Вся его ценность в характеристиках, превосходящих всех тогдашних "американцев" за исключением Корветта и Бьюика GNX.

2

Снаряженная масса Ford Mustang GT 5.0 Hatchback - 1397 кг, а версия Convertible весила 1459 кг. Правильное наименование представленной модели ( на мой взгляд) Ford Mustang Cobra GT 5.0 EFI High Output V8 Hatchback, тогда как при использовании 2,3-литровой "четверки" модель носила другой индекс - LX. Рабочий объем - 4942 см3 ( 101,60 х 76,20 мм). Максимальная скорость с 5-ступенчатой механической коробкой Borg Warner T50 - 230 км/час, а разгонная динамика - 6,5 секунды до сотни. C 4-ступенчатым автоматом Ford AOD, соответственно, 221 км/час и 7,5 секунды. Для более тяжелой открытой версии скорость и разгон составляли 222/ 212 км/час и 6,8/ 7,6 секунды. Из конкурентов сравнимой мощности Corvette - лидер, Camaro медленнее разгоняется, а GNX менее быстр.

3

Он выглядит просто...обычно. Нет не мощи, не гармоничности. Обычный квадратный бюджетный дизайн, сравним разве что с Вольксвагеном Скирокко тех лет. Ну а характеристики не плохи, по виду не скажешь.

4

Уродец, честно говоря. И это в то время, когда были великолепные Камаро и Бьюик.

5

Да это Косворт какой-то, что-то среднее между Сиеррой и Эскортом, причем, во всем, а не только во внешности.

6

Форд простой. Если его потюнинговать то думаю выйдет красиво. Характеристики отличные, тем более этому Форду 27 лет...

7

По поводу тюнинга ты прав. В США из Мустангов 4 поколения часто делают машины для дрэга.

8

Мне он вообще сиеру напоминает. Но я могу себе представить сиеру с пятилитровой восьмеркой и соответствующим ревом. Все в шоке))

9

Ну, разве что Ford Sierra RS500 Cosworth. По характеристикам. Как говорится, сравните Америку и Европу. Одно время знакомый, живший в России, рассказывал, что у российской ( читай, московской ) милиции вместо прежних канареечных ВАЗ-ов и ГАЗ-ов на вооружении появились бело-голубые Ford Sierra с 5-литровой "восьмеркой". Убедить его, что на Ford Sierra не ставят такие двигатели, максимум - 3-литровые "шестерки", хотя-бы потому, что они туда не влазят, а если впихнуть, то на них будут ездить никак не российские менты, не удалось. Пришлось показать картинки с Ford Sierra и традиционным полицейским "дреноутом" Crown Victoria :)) А, вообще, да. Мустанги середины 80-х - наиболее скучные из всей серии. Зато характеристики вновь пошли на подъем.

10

2 Richick05 Да, именно RS500 я и имел в виду. Аппарат хтонический))) На счет мустангов согласен: спутать Мустанг c каким нибудь Шеви или Кадиллак иностранцу было обычным делом.

11

Выглядит очень по европейски, но двигатель всё таки от мустанга, так он выглядит не очень выразительно но в тюнинге от saleen выглядит достойно

12

Хоть это и 5-литровый Мустанг, выглядит он как-то уж очень просто, без вкуса. Осмелюсь назвать этот Мустанг самым неудачным из серии (но плохих Mustangов не бывает)).

13

Недавно с удивлением узнал, что, оказывается, в начале 90-х Mustang III гонялись в DTM. Как они туда попали, непонятно.

14

Европейское ( немецкое, естественно) отделение выставило. Да что DTM, однокласниками 3 поколения на полном серьезе считали японскую Селику и 924/944 Порше с вдвое меньшими моторами. А всему виной Яккокка и второй топливный кризис, который заставил возмужавшие и превратившиеся в настоящих мустангов автомобили, вновь скукожиться до прогулочных компактных пони. С идеологией марки, "экономной" политикой и жизненными реалиями, видите-ли, мощные Mustang не совпадали. Понадобилось почти тридцать лет, чтобы они вновь выросли в мускулистых жеребцов. :)

15

Что касается самого участия Mustang в немецком кузовном чемпионате, то эта модель принимала в нем участие чуть ли не со времени самого его зарождения в 1984 году. Например, уже во второй гонке первого сезона, проходящей на трассе в Хоккенхайме, Манфред Тринт за рулем Ford Mustang 5.0 GT, выступающий за команду ABR Ringhausen Rennsport, показал лучшее время круга в гонке ( 158,336 км/час), что было всего на полторы секунды хуже поула. Правда, он смог продержаться всего 5 кругов из 15-ти. Зато в следующей гонке на берлинском Авусе, он стал победителем ( с поула) первого из двух заездов, а во втором его напарник Бодо Янн на аналогичном автомобиле финишировал седьмым, отстав от победителя всего на 12 секунд. Такой расклад примерно повторялся и во время остальных девяти гонок сезона, в результате чего Тринт завоевал 6 место со 114,5 очками.

16

Если я не ошибаюсь, последним стартом Mustang GT третьего поколения ( 540-сильный Ford Mustang 5,0 GT DTM) в немецком чемпионате была октябрьская гонка в Хоккенхайме, завершающая чемпионат 1994 года, где три автомобиля команды Юргена Раша завершали зачетную часть таблицы в первом заезде ( с отставанием в 1,2 и 4 круга), а во втором в неё попал только автомобиль самого Юргена.

17

Чем глубже копаюсь в истории Мустангов, тем больше укрепляюсь во мнении, что именно третье послерестайлинговое поколение можно назвать единственным страшным поколением Мустанга. Это же просто маленький лупоглазый хэтч, пусть и с правильным V8. Даже гранёные формы "первых ласточек" того же поколения в конце 70-х смотрелись более выигрышно, чем это крошечное оплывшее чудище.

18

В переделках под серию FIA GTP эти Мустанги смотрелись более грозно. :) Что касается "среднеевропейской" внешности, то для Мустанга она еще как-то отражала неопределенный статус модели. Другое дело, что подобной невзрачной внешностью обладал и более статусный Тандербирд.

Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные сравнения автомобилей и заезды на 402 метра:

самые резвые

Koenigsegg
2.6 с

Aston Martin
2.9 с

Bugatti
3 с
самые тяжелые

Dodge
2951 кг

Mercedes-Benz
2475 кг

Bentley
2385 кг
самые заряженные

Innotech
941 л.с./т

Koenigsegg
806 л.с./т

Pagani
710 л.с./т
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
1995 Renault Sport Spider
2002 Volkswagen New Beetle Turbo S
1999 Lotus Elise 49
2018 Mercedes-AMG E 63 S Estate 4Matic
2018 Audi RS3 Sportback (8V)
2017 Volkswagen Golf GTI
2006 Volkswagen Golf R32 (Typ 1K)
2018 Dodge Durango SRT (WD)
2009 Holden Commodore HSV W427 (VE)
2017 Chevrolet Camaro ZL1 Convertible
2017 McLaren 570S Sprint
2017 Holden Ute HSV GTS-R Maloo
2018 Aston Martin Vanquish S Volante
2017 BMW 440i xDrive Gran Coupe M-Sport
2017 Holden Commodore HSV GTS-R W1 (VFII)
2017 Rezvani Beast Alpha
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.