1987 Buick GNX

В 1987 году, уже устаревающее семейство Grand National, ставшее к тому времени культовым среди автолюбителей, было решено снять с производства, и нужна была эффектная жирная точка. Известно, что с незамысловатой эмблемой типа Collector’s, или, пресловутой Final Edition на кузове можно продавать вполне стандартную машину во всех смыслах модель немного ( или, ощутимо, если у оригинальной версии уже наличествовала определенная "прижизненная" слава) дороже. Но конструкторам Buick такое решение показалось слишком скучным. Поставить точку доверили особому автомобилю. При разработке особых автомобилей в 80-е годы концерн GM прибегал к сотрудничеству с именитыми английскими фирмами. Так, заряженная версия спортивного седана Opel Omega и Chevrolet Corvette ZR1 делались совместно с кудесниками из Lotus Engineering.

"Вопреки расхожему мнению, в начальных сценах художественного фильма "Форсаж 4" герой Вина Дизеля управляет не 276-сильным GNX, а обычным 245-сильным Buick Grand National." - не такой уж и обычный. Да, в съёмках принимал участие именно Grand National, но с шильдиками и капотом GNX. А вообще автомобиль, точнее автомобили, их вроде несколько было, были изрядно доработаны. Позже напишу об этом.

А уникальный Buick, получивший имя Grand National X-press, создавали совместно с фирмами ASC, специализировавшейся на открытых версиях американских спорткупе и отвечавшей за внешний облик автомобиля, и McLaren, которая произвела доработку железа. Внешне версию GNX практически невозможно отличить от обычного Grand National. Только наметанный глаз заметит дополнительные решетки для охлаждения на передних крыльях, более широкие шины и новые диски черного цвета. Как и их предок, все 547 выпущенных GNX были выкрашены только в черный цвет с полным отсутствием хрома на кузове. Под капотом изменений было больше. 3,8-литровая V-образная турбо"шестерка" от Grand National получила новый, малоинерционный турбокомпрессор Garrett с керамической турбиной, который имел меньшую турбояму и лучший отклик на педаль газа, появились интеркуллер увеличенной площади, новые усиленные поршни и шатуны, а программисты McLaren вдобавок написали новую прошивку для блока управления двигателем.

Для уменьшения противодавления в выпускной системе от каждого выпускного коллектора поставили два прямоточных тракта. В результате всех ухищрений двигатель развивал 276 л.с. при 488 Нм крутящего момента. В пару к нему поставили 4-ступенчатый «автомат» THM 200-4R, а задний мост снабдили самоблокирующимся дифференциалом. С таким арсеналом Buick GNX разгоняется с места до 100 км/ч всего за 5,5 секунд, при этом максимальная скорость ограничена на 200 км/ч. Иссиня-черный GNX поставил достойную точку в истории семейства Regal, а впоследствии его 3,8-литровая турбо-"шестерка» использовалась на Firebird Turbo Trans Am, который был показан к 20-летнему юбилею модели в 1989 году.

Конечно не такой мускулистый как его предки, но брутален не менее. "Квадратизация" 80-х не испортила его. Мне авто нравится своей квадратной черной харизмой. Интерьер подчеркивающий внешнюю стилистику авто, лишён изысков эргономики, и по большей части аскетичен. Здесь полное отображение американской моды 80-х. Настроить на агрессивную езду вас сможет разве что рулевое колесо.

Едет очень хорошо, не смотря на отступление от американских традиций, напоминание которых знатокам будет лишним. Данный автомобиль засветился в фильме "Во имя справедливости", в главной роли с небезызвестным всем нам Стивеном Сигалом. На автомобиле разъезжала жестокая банда, что в принципе привычно для фильмов подобного рода. Плохим парням чаще всего достаются классные автомобили, и Buick прекрасно сыграл свою роль, он действительно классный.

Последний американский маслкар "Старой школы", автомобиль Дарта Вейдера. Агрессивный и мощный, cозданный совместно с инженерами из McLaren.

Да, уж, чем только британцы с голодухи не занимались. В том числе, и доработкой ( напильником) моторов. трансмиссий и шасси для сторонних компаний. Гонки-гонками, громкие победы и титулы - победами и титулами, но и их надо чем-то реальным дотировать. До серийного выпуска пробного " формульного болида для реальных дорог" было ещё далеко, до окупаемости более приземлённого MP4-12C - тем более. Тюнинг-идея, как-то не пошла. Вот и приходится искать работу по специальности на стороне.

Оно конечно. Можно назвать Buick GNX " последним олдскульным маслкаром". Однако, лишь по сравнению с имеющимся на то время весьма печальным состоянием дел в американском автопроме. 276 сил в самой мощной версии? Имеющиеся в нашем рейтинге 350-сильный GSX 455, 345-сильный Skylark GS 400, а также, " прогулочные" 365-сильная Riviera Grand Sport и 375-сильный Electra 225 из " настоящих 60-х" тихонько недоумевают от потомка.

А, ведь, в 1967 году был и более мощный Buick - 430-дюймовое семейство Riviera / Electra/ Wildcat с 360( 365)-сильными моторами. Был ещё 365-сильный GS/ GSX 455 1970 года ( по оценке экспертов, его двигатель имел скромно замалчиваемую от прессы и национального регулятора мощность в 420 сил). Или, вершина развития 400-кубового семейства, GS 400 Stage 1 и 2 1969 года, при паспортных 345( 345) и 360( 365) силах выдающие порядка 390( 395) - 400( 405).

Потом, конечно, наступил известный кризис, и моторостроители сперва перестали скрывать истинную мощность своих, вынужденно ослабевших двигателей, а затем, некоторое время попытались удержать реноме уже откровенно подрастерявших лошадиные силы моторов за счет специфической оценки их мощности. То есть, если предлагаемый покупателям, допустим, 350-сильный мотор, в 1969 году имел 400 реальных лошадиных сил, то в 1970 они превратились в те-же 350, в 1971 - в 300, к 1972 году двигатель ослабел уже вполовину, выдавая лишь 280 сил.

В 1973 году падение мощности продолжилось до 270-сильной отметки, снизившись к 1974 году до 255 сил, пока к 1975 году из былых лошадей ( в этом году, понимая, что " жизнь невозможно повернуть назад", от декларирования " 350-сильной" мощности уже окончательно отказались) не осталось лишь половина, 205-210. От которых почти полтора десятилетия американские моторостроители пытались изощряться на все лады, чтобы на свет появился 276-сильный Buick GNX. Зато, все его лошади были реально сытыми и готовыми к " светофорным" соревнованиям тех, чьи родители ещё успели повидать настоящие маслкары.

Кстати, если почитать комментарии, касающиеся динамики этого автомобиля и его идейных предков двадцатилетней давности, то несложно заметить, что имеющаяся у них сотню дополнительных сил оказалась почти полностью нивелирована развитием технологий и технического прогресса. Позволившим добиться от небольшого, но оснащенного турбонаддувом и интеркуллером V6, практически той-же дреговой производительности, что и от вдвое больших по объему карбюраторных V8. Как знать, как бы сложилась дальнейшая эволюция этой модели, если бы Buick не одернули в 1988-ом, и не указали на его место?