Логин: Пароль:
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1986 Aston Martin V8 Vantage Zagato

Все модели :   Zagato   или    Aston Martin
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1986 Aston Martin V8 Vantage Zagato
Максимальная скорость
299  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 5 сек
Мощность двигателя
438  л.с.
542  Нм   при  5000  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
266 л.с./т
3.77  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
5341 см³
82  л.с. с литра
Вес автомобиля
1650 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Атмосферный двигатель

V8 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
800 000  $    720 000  €
48.8  млн. рублей 







41

Тем не менее, по мере готовности затраты сторон все увеличивались, поднявшись от проектных 75-80 тысяч фунтов за готовый автомобиль, до 87-ти, а позднее, и до 95 тысяч, если серию ограничить на запланированных 50 экземплярах. Джанни Загато предлагал повысить объем производства до более рентабельных 60-70 купе, что позволило бы снизить себестоимость до первоначального уровня, но руководство Aston Martin, опасаясь проблем со сбытом ( еще, им не очень понравилась внешность самого автомобиля) и потерей эксклюзивности, было против, однако не возражало, если расходы на производство дополнительных автомобилей возьмет на себя итальянское ателье. По договоренности, английская компания поставляла итальянцам в Милан готовое шасси с двигателем, трансмиссией и всеми необходимыми агрегатами, но без кузова, который, также как и салон со всем внутренним оборудованием, ателье Zagato должно было изготовлять самостоятельно.

42

По первоначальному дизайн-проекту Миттино, форма радиаторной решетки должна была перекликаться с известной моделью DB2, кузовные панели быть максимально округлыми и гладкими, а остекление кабины представлять собой отформированный из стеклоарамидного композита цельный колпак аэродинамической формы с интегрированными в него дверными проемами. В окончательном варианте радиаторная решетка стала более низкой, сходной с использовавшейся на серийных Aston Martin, "стеклянная" крыша уступила место более традиционной жесткой ( с фирменными загатовским двумя "горбами" над местами водителя и пассажира) с нормальными дверными проемами и спортивными "форточками" из-за невозможности обеспечить полноценное открытие/закрытие гнутых боковых стекол, а кузовные панели стали более плоскими. Были внесены и множество других, не столь заметных изменений как в экстерьер, так и в интерьер автомобиля. Для облегчения "дыхания" мощного мотора в более горбатом капоте прорезали пару отверстий-воздухозаборников.

43

Большое количество ручного труда при изготовлении кузова и салона, а также периодически вносимые "улучшения" привели к тому, что первый кузов был готов только к сентябрю 1985 года, несмотря на заявления Zagato о слишком небольших отпущенных сроках и невозможности полностью воплотить все возникающие в процессе улучшения. Однако, и того, что было сделано, вполне хватало. Стремление снизить массу заставило использовать алюминиевые сплавы, сендвич-панели и углекомпозитные материалы, а аэродинамический коэффициент кузова, который измерили в аэродинамической трубе Саутгемптонского университета, снизился с 0,32, который должен был иметь будущий серийный V8 Vantage Stage 4 ( в честь которого прототипу присвоили наименование V8 Vantage Zagato), до 0,29. Автомобиль стал почти на 170 кг легче, короче, уже и ниже при той-же колесной базе, а объем внесенных изменений вызвал вопрос о необходимости дополнительной сертификации в соответствующей организации.

44

Изменение прежней аэродинамической конструкции и облегчение автомобиля вызвало возможную разгрузку ведущей оси на средних и больших скоростях, что затрудняло реализацию потенциала двигателя в полном объеме и могло привести к недостижению заявленных характеристик, поэтому Миттино предложил оснастить кузов дополнительными спойлерами на переднем, заднем свесе и на крышке багажника, компенсирующими недостаток прижимной силы. При скорости в 150 миль/час эти элементы не только компенсировали потерю, но и создавали дополнительную загрузку в 520-535 Н, улучшая сцепление с трассой и управляемость. Вносили свой вклад и легкосплавные 16-дюймовые колесные диски Zagato Speedline со специально разработанным дизайном, обеспечивающим лучшее охлаждение дисковых тормозов и сниженные аэродинамические потери, одетые в покрышки Goodyear Eagle 255/50 ZR16. Как напоминание о своем вкладе, Zagato разработало новые фирменные эмблемы, вписав "астонмартиновские крылья" в круг с двойным сине-красным "Z".

45

Как и было обещано, Aston Martin представил для будущего суперкара новый мощный мотор. В отличие от болеe спокойного Aston Martin V8, для которого спустя 13 лет вернулись к впрысковому двигателю ( на этот раз разработанного Weber совместно с компанией Magnetti-Marelli), для будущего V8 Vantage предпочли более привычные и настраиваемые четыре карбюратора Weber 48 IDF/3 с топливной помпой SU. Новый двигатель получил обозначение 580Х ( 5340см3; 100,0 х 85,0 мм; 10,2; 410(416) л.с./6000; 536 Нм/5000) и полностью соответствовал необходимым экологическим нормативам. Позднее, в середине 1986 года, появилась и его улучшенная версия, форсированная до 437( 443) л.с./6250 и 542 Нм/5000 за счет замены карбюраторов на более производительные Weber 50 IDF/3 и доработки распредвала и выпускной системы. Стандартной стала 5-скоростная механика от ZF с главной передачей 3,31, но опционно предлагался и заслуженный 3-ступенчатый автомат Chrysler TorqueFlite ( 3,058).

46

В марте 1986 года, на очередном Женевском автосалоне, спустя всего два года после случайной встречи Ливаноса и Гаунтлетта, три окрашенных в British Racing Red Aston Martin V8 Vantage Zagato были официально представлены публике. Один из них занял место на стенде Aston Martin, второй представила компания Zagato, а третий был ненавязчиво припаркован возле главного входа в роскошный Beau Rivage Hotel на берегу Женевского озера. Как и было рассчитано, все автомобили собрали максимальное количество похвальных откликов, а главное, первую порцию заказов на серийное производство, которое началось 14 июля 1986 года. Для усиления эффекта и подтверждения заявленных характеристик, немного ранее, в июне, бывший автогонщик Рой Сальвадори, ранее выступавший за Aston Martin протестировал на публику один из облегченных на 168 кг прототипов, разогнав его на легендарной шестикилометровой ле-мановской Mullsane Straight до 290 км/час, что обеспечивало ему звание одного из быстрейших дорожных автомобилей.

47

По словам Сальвадори, его результат мог быть и выше ( Aston Martin заявил максимальную скорость 300 км/час), если бы не небольшие проблемы с топливным насосом. Уже на следующих тестовых заездах, французский испытатель Жо Розински, представляющий журнал "Sport Auto", развил на нем максимальную скорость 298,5 км/час, продемонстрировав разгон до 60 миль/час за 4,7 секунды ( 5,0 до сотни), используя только наиболее динамичную первую передачу и раскрутив мотор до предельных 6800 оборотов. Тем не менее, несмотря на превосходные динамические характеристики, автомобиль так и остался штучным изделием ручной работы, определяющей высокую себестоимость и снижающую возможную прибыль. Выполнив свою часть обязательств по поставке 50 машинокомплектов, Aston Martin закрыл проект ( однако, оставив возможность ремоторизации 410-сильного двигателя на 437-сильный, а позднее, и на 6,3- и 7,0-литровые), ателье Zagato, пытающееся самостоятельно вытянуть его, изготовило 52 автомобиля, включая прототипы.

48

А инициаторы проекта, Ливанос и Гаунтлетт, за их вклад в него получили по персональному V8 Vantage Zagato от своих фирм. Часть из произведенных ( встречалось количество от 3 до 7), но так и не нашедших владельца ( либо, возвращенных разочарованными покупателями, для которых затраты на эксплуатацию оказались неадекватными ожиданиям и высоким ходовым характеристикам) купе позднее послужили ходовыми прототипами для отработки открытой версии, либо были прямо конвертированы в нее. Возможно отсюда и происходят слухи о якобы выпускаемой 437-сильной версии V8 Vantage Volante Zagato.

49

Разгон до 100 миль/час - 10,5 секунды, до 200 км/час - 15,7 секунды, до 150 миль/час - 24,5 секунды. 402 метра - 13,0 секунды ( 180,8 км/час), 1000 метров - 23,1 секунды ( 235,8 км/час).

50

В очередной раз смотрю на это детище Загато и снова убеждаюсь, что автомобиль внешне не просто хорош, а вполне красив. Для меня лично он и вовсе шикарен, чего на первый взгляд может и не показаться. Но при детальном рассмотрении я начал замечать, что мне нравится и оформление передней части, и задней, а также остекление, и форма кабины. Все получилось отлично.

51

Плюсанул. Совершенно не согласен, терпеть не могу эту машину и в моих глазах она откровенно страшная, но обилие позитивных комментариев от Ильи удивляет и заслуживает поощрения.
Страницы: 1   2  
Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные сравнения автомобилей и заезды на 402 метра:


Arash
59.94 %

Aston Martin
46.05 %

Ferrari
52.12 %

Porsche
45.48 %

SSC
412 км/ч

Pagani
370 км/ч
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2016 Galpin Rocket Mustang Speedster
1970 Pontiac GTO 455 H.O.
2018 McLaren 570S Spider
2018 Audi R8 V10 Plus Spyder
1973 Mitsubishi Galant GTO 2000 GS-R
2008 Lotus Europa SE
2016 GLM G4 Concept
2014 Tommykaira ZZ EV
1986 Ferrari GTS Turbo
1959 Cadillac Eldorado Seville Coupe
2015 Singer Porsche 911 Targa 4.0
1985 Volvo 740 Turbo
2005 Mazda RX-7 VeilSide Fortune
2017 Porsche 911 Turbo S Exclusive Series
2002 Acura RSX Type-S
1991 Nissan 180SX 2.0 Turbo (S13)
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.