Логин: Пароль:
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1985 Lancia Delta S4 Stradale (SE038)

Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1985 Lancia Delta S4 Stradale (SE038)
— Очень интересный, но в тоже время довольно странный аппарат) Почему-то при первом взгляде на него, вспомнилась делориан из фильма. Если мне не изменяет память такая машина в TDU3, и там она отличная.
Максимальная скорость
209  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 5.7 сек
Мощность двигателя
248  л.с.
291  Нм   при  4500  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
207 л.с./т
4.84  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
1759 см³
141  л.с. с литра
Вес автомобиля
1200 кг
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Полный привод.
R4 - рядный (Straight, Inline)
Турбонаддув + Механический нагнетатель (Turbocharger + Supercharger)

R4 - рядный (Straight, Inline)
Среднемоторная компоновка. Полный привод.
Турбонаддув + Механический нагнетатель (Turbocharger + Supercharger)
440 000  $    396 000  €
26.4  млн. рублей 
Сравнивай технические характеристики  Lancia
Нажимай на автомобили для дуэли и создания гонки
1985 Lancia Delta S4 Stradale (SE038)
1985 Lancia Delta S4 Stradale (SE038)
1985 Lancia Delta S4 Stradale (SE038)
1985 Lancia Delta S4 Stradale (SE038)
1985 Lancia Delta S4 Stradale (SE038)
1985 Lancia Delta S4 Stradale (SE038)

1

Lancia Delta S4 Stradale была дорожной версией боевого 400-сильного раллийного прототипа Lancia Delta S4, то есть, появилась исключительно по требованиям омологации для него. И индекс SE 038 нес раллийный автомобиль. Как и предыдущий SE 037, машина была создана придворным тюнинг-ателье и гоночным отделением по совместительству, Abarth, которое работало над ней с 1983 года. Стремясь устранить характерный турболаг, двигатель оснастили комбинированной системой наддува, состоящей из встроенного механического роторного нагнетателя Abarth Roots с давлением наддува 0,9 бар ( на боевых двигателях его можно было разжимать до 1,5-2,5 бара) и дополнительного турбонагнетателя ККК К26 с давлением наддува 1,0 ( 1,0-1,6) бар, перед которым разместили высокопроизводительный жидкостный интеркуллер. Само собой, цилиндры получили 4-клапанную головку, два распредвала, а топливо подавалось с помощью системы впрыска Weber IAW.

2

Рабочий объем 4-цилиндрового двигателя составил 1759 см3 ( 8,5 х 71,5 мм), а степень сжатия снизили с 9,6 до 7,6, чтобы скомпенсировать повышение рабочего давления в цилиндре. В результате чудо-мотор мог выдавать 248 л.с. при 6750 оборотах, а максимальный момент достигал 291 Нм/4500. Габариты кузова автомобиля задавались требованиями FIA, поэтому обозначались "круглыми" цифрами 4000/1800/1500 мм при колесной базе 2440 мм, регулируемом от 280 до 320 мм клиренсе и колее 1500/1520 мм, а наличие антикрыла на задней кромке крыши и огромных боковых воздухозаборников, прикрывающих заднюю стойку дверей ухудшало аэродинамику до Cх, равного 0,50. Коробка передач была 5-ступенчатой, от ZF ( I - 2.50; II - 1.579; III - 1.15; IV - 0.862; V - 0.710; задний ход - 2,462), с высокой, настроенной на разгон главной передачей 5,035. Столь суровые настройки и аэродинамика отразились в скоростных качествах - если разгон занимал только 5,7 секунды, то максимальная скорость ограничивалась 209 км/час.

3

В отличие от 1200-кг дорожной версии, представленный для омологации раллийный автомобиль был ощутимо легче ( 960 кг) и быстрее. Опираясь на большие ( 235/55 спереди и 290/45 сзади) 16-дюймовые покрышки, которые, совместно с подвеской позволяли регулировать клиренс в диапазоне от 225 до 400 мм, автомобиль разгонялся до сотни за 3,5 секунды и имел максимальную скорость до 244 км/час. 402 метра преодолевалось за 11,5 секунды ( 190 км/час), а спустя еще 10,1 секунду S4 Stradale достигала 225,9 км/час, проходя первый километр пути. Причиной был форсированный до 400 л.с./8000 и 392 Нм/5000 двигатель, степень сжатия которого снизили до 7,0, дабы компрессор ( 1,5 бара) с нагнетателем ( 1,0 бар) могли без помех перемалывать почти кубометр воздуха в секунду, принудительно загоняя его в цилиндры. Реальные показатели в 1985 году были еще выше ( 890 кг; 480 л.с./8500; 440 Нм/5500; 3,2 сек.; 255 км/час), но раллийные маршалы с пониманием относились к "неточностям" в характеристикам.

4

К сезону 1986 года автомобиль и двигатель подверглись доработкам. Перенастройкой системы комплексного наддува, позволившей немного поднять степень сжатия ( которая влияла на общий КПД двигателя, а, следовательно, и на расход топлива и автономность автомобиля) до 7,1, получили 450 л.с./8000 и 450 Нм/5000 ( в боевых условиях двигатель мог развивать 550-560 л.с./9000 и 480-500 Нм/5500-6000, а при отключенном ( или вышедшем из строя) турбокомпрессоре мотор вытягивал 330-350 л.с. и 300-310 Нм). Укладываясь в весовой 850-кг лимит автомобиль мог развивать максимальную скорость 256( 273) км/час, разгоняясь до сотни за 2,9 ( 2,8) секунды и проходя 402 м за 10,8 секунды ( 201,3 км/час), а спустя еще 9,5 секунд проходил 1000 м со скоростью 206,9 км/час.

5

В Вики нашел информацию, что в ходе испытаний двигатель разгоняли до мощности в 1000 л.с., используя давление наддува в 5 бар ( скорей всего, 2,5 и 2,0 бара от компрессора и нагнетателя, соответственно). Но, даже в этом случае, максимальный момент двигателя должен был составить порядка 600 Нм, и для достижения заявленной мощности его пришлось бы раскручивать не меньше, чем до 12-13000 оборотов. Для середины 80-х такие обороты уже не были чем-то сверхъестественным, лучшие моторы раскручивались и до 16-17000, но для раллийного двигателя такие нагрузки просто не имеют смысла, поэтому считаю, что это очередное преувеличение, либо давление наддува было еще больше. А что касается дорожной версии, то выпустив положенные 200 ( или 225?) автомобилей, её выпуск свернули.

6

Вот, моя любимая Дельта! Как и с прошлой Дельтой, о ее легендарности никто не поспорит. Но в отличии от своего наследника, С4 выглятит намного лучше, и в техническом плане она превосходит даже топовый Evoluzione.

7

Насчет самой любимой, наверно ты поторопился, под впечатлением от высоких ( на то время) ТТХ и героического раллийного прошлого. Даже внешне в глаза бросается строгая функциональность кузова с плоскими панелями. Не говоря уже про спартанский салон. Половину кузова, густо опутанного трубами каркаса, занимает двигатель с коробкой передач, еще половину оставшегося пространства - магистрали воздухозаборников и радиаторы. Все "удобства" - стандартная торпедо с панелью приборов ( на руле - значок Abarth) и кресла. Подвеска - жесткая, панели кузова - навесные. При езде все должно вибрировать и греметь. Сзади ревет ( звукоизоляция - минимальная) и пышет жаром ( чай, не МакЛарен, чтобы моторный отсек золотом экранировать), свистит турбина. Радио - нет. Даже кондиционер не столько для удобства водителя с пассажиром, сколько чтобы повысить производительность системы охлаждения. А, ведь, это еще не боевой автомобиль, а его облагороженная дорожная версия.

8

А я бы согласился с Джарвисом насчет внешности. Спору нет, объективно Дельта Интеграле выглядит намного лучше и завершеннее, но... вот не люблю я хэтчбеки. Мне и из современных-то всего три модели по-настоящему нравятся, а уж из старых и подавно почти ничего. Однако Peugeot 205 Turbo и Lancia Delta S4 меня зацепили, несмотря на очевидно страшный дизайн. Есть в них агрессия и внутренняя сила, которую не скрывает маленький кузов. У других хэтчей такого нет.

9

Ну, уродливой я ее не называл :) Что есть, то есть - автомобиль очень харизматичный, как и многие другие, на создание которых подвигла необходимость выпуска омологационных моделей гоночных болидов. Audi Sport Quattro и Quattro S1, Lancia Stratos, S4 и HF Integrale 16V, Ferrari 288 GTO и Porsche 959, Peugeot 205 Turbo 16 и Ford RS200 Evolution вышли из ралли, BMW M1, Dayer 962, Jaguar XJ220, Lotec Sirius, Maserati MC12, McLaren F1, Nissan R390 призваны были попробовать свои силы в кольцевых гонках. А какую роль сыграл автоспорт в становлении таких компаний, как AMG, Ferrari либо Abarth? Добрый десяток известных тюнинг-ателье родился из ушедших ( или, нет) из большого спорта гоночных команд.

10

фары великоваты малость,а еще похожа немного на ауди спорт кваттро)) салон бомба,чем-то феррари напоминает

11

Да, очень хороший автомобиль.Салон порадовал,да согласен чем-то ферарри напоминает он.Но если сравнивать с её конкурентом Ауди спрот кватро, то Ауди лучше как внешне,так и характеристиками. Но выбирая между Лянчей и Ауди,то на мой взгляд я бы отдал предпочтение обеим машинам.Ведь каждая из них чем хороша по-своему

12

Обе Дельты мне нравятся, но эта модель для меня все же агрессивнее и авторитетнее. Представительница группы Б, одна из той самой компании раллийных монстров летавших над допами, уж простите за сарказм. Авто и в дорожной версии не лишено агрессии, особенно мне нравится забор воздуха через крышу, как у моего любимчика Ford RS 200, правда там воздухозаборник будет все же побольше. Боковые диффузоры в задней части тоже смотрятся очень эффектно, придавая авто спортивности. Даже диски колес мне нравятся, с большой площадью по центру, закрывая тормозные механизмы от вредного воздействия пыли, влаги, грязи. Интерьер скроен грамотно, видно что все удобно и эргономично. Характеристики мне нравятся, но мощность двигателя при таком наддуве могли бы сделать хоть не многим больше. Хотелось бы что то сказать о цене авто, но с ценовой политикой не знаком, а писать какую то нелепицу не буду. Скажу что авто мне очень нравиться, и я бы отдал за него такие деньги.

13

Очень интересный, но в тоже время довольно странный аппарат) Почему-то при первом взгляде на него, вспомнилась делориан из фильма. Если мне не изменяет память такая машина в TDU3, и там она отличная.

Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


    добавлены новые обзоры автомобилей :   
1980 Pontiac Firebird Trans Am Turbo
2015 KIA Quoris
1993 Lancia Delta HF Integrale Evoluzione
1967 Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe
2004 Toyota Alessandro Volta Concept
2018 Lexus LS 500
2017 Jaguar F-Type 400 Sport Coupe
2017 Audi SQ5 3.0 TFSI
2017 Bentley Continental Supersports
2017 KIA Stinger GT
2017 Porsche 911 Targa 4 GTS (991)
2017 Subaru WRX STi
2016 BMW 150i V10 G-Power Bikompressor
2016 BMW M140i xDrive (5-door)
2008 Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe Mansory Bel Air
2013 Volkswagen Design Vision GTI Concept
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.