Логин: Пароль:
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1986 Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z

  США
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1986 Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z
Максимальная скорость
234  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 6.9 сек
Мощность двигателя
223  л.с.
434  Нм   при  3200  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
149 л.с./т
6.7  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
5733 см³
39  л.с. с литра
Вес автомобиля
1495 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Атмосферный двигатель

V8 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
40 000  $    36 000  €
2.1  млн. рублей 
(* Не являются точными данными! )

218
1986 Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z
1986 Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z
1986 Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z
1986 Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z
1986 Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z
1986 Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z

1

Вот этому Камарику я уже смело поставил 10 за дизайн. Клиновидные геометрически правильные формы, типичные для Америки 80-х, очень ему идут. Голубую машину на последнем фото иначе, как мечтой, и не назовешь. А характеристики на порядок лучше, чем у Z28 '1980, так что этот красавец - достойный потомок старых, "мускулистых" Camaro.

2

Выглядит хорошо, но как и предыдущее поколение уступает соплатформенному Pontiac Firebird. Зато больше не стыдно за характеристики.

3

Под капот этого красавца да мотор нынешнего Камаро, бомба была бы несусветная. А так это до сих пор жалкое подобие Камаро прошлых лет и жалкая тень Камаро нынешнего.

4

Илья, не соглашусь. Мощность маленькая (кризис-то продолжается, не забывай), но динамические характеристики почти не уступают прежним 350-сильным Камаро первого поколения. Технологический прогресс не стоит на месте, трансмиссии совершенствуются. Так что в середине 80-х для достижения хороших показателей уже требовалась меньшая мощность, чем в эпоху мускул-каров.

5

Если сравнивать с нынешними малолитражками типа Мини Купера или Фиесты РС, то при той же мощности и заметно большей массе, характеристики схожие! И это то 30 лет назад. Получается встал прогресс в какой-то степени.

6

Ну тут ключевое слово - "малолитражки". :) Твоя фраза должна была выглядеть так: нынешние малолитражки обладают такими же показателями, как топовые спорткары 30 лет назад. Так что прогресс в наличии. :)

7

Ну прогресс в увеличении числа лошадей с литра Америку вообще стороной обошел, они как брали числом, так им и берут, а в Европе это всегда умели, еще при царе Горохе. А вот правильно переложить эту мощность на колеса, тут прогресс скачкообразно движется. Хотя именно в этом Камаро те лишние 350-400 кило, которые отличают его от нынешних малолитражек, и позволяют ему так разогнаться, плюс колеса немалого размера. Но главная то заслуга в этом огромного по меркам такой мощности крутящего момента, 5 литров, это вам не хухры-мухры.

8

Лично мне нравяться все камаро, и этот не исключение. Это поколение на порядок красивей своих сородичей из 72-но и 80-но, но ему не сравниться с остальными поколениями. Вот правда в свои года он был одним из самых красивых американцев. Кстати, французские Альпиновцы как раз отсюда и "скатали" часть дизайна для А310)

9

Снова перепутаны данные. Появившаяся в 1985 году Z28 с пакетом повышения производительности IROC-Z ( International Race of Champions - Z28), несколько отличалась от базового Z28 аэродинамическими элементами, подвеской и доработками в двигателе. Поначалу это был LB9 305V8-TPI с многоточечным впрыском ( 94,89 х 88,39 мм; 5001 см3; степень сжатия 9,5; 215 л.с./4400 и 373 Нм/ 3200), агрегатированный с 4-ступенчатым автоматом Turbo HydraMatic THM700-R4 ( I - 3,059; II - 1,625; III - 1,00; IV - 0,696; главная - 3,42 ( 3,23-опция); задний ход - 2,294). С ним 1470-кг купе ( был еще вариант в кузове кабриолет) имел разгон до сотни за 7,4 секунды и максимальную скорость 235 км/час при 4550 оборотах. При опционных настройках коробки ( 3,23) и покрышках 255/50/VR16, вместо 245/50/VR16 ( стандарт для Z28), скорость снизилась до 233 км/час при 4200 ( 238 км/ч при 4300), но разгон ухудшался на 0,3 секунды, до 7,7 секунд.

10

Если этот Сamaro присутствует на сайте, то обязательно должен быть Pontiac Firebird! За дизайн твердая 10+!

11

В следующем году мотор получил измененную систему впрыска и прочие доработки, позволившие снизить рабочие обороты без существенного ухудшения характеристик, сменив обозначение на L69 ( по некоторым данным он сменил впрыск на 4-камерный карбюратор, но на всех его изображениях ясно видна надпись "Tuned Port Fuel Injection"), и при прежней степени сжатия развивал 192 л.с./4000 и 386 Нм/ 2800. Автомобиль дополнительно потяжелел на 10 кг, но скорость и разгон снизились только до 222 км/час при 4300 оборотах и 8,2 секунды. Покупатели не оценили усилия инженеров и до конца года в модельном ряду появилось купе с более объемным традиционным 350-кубовым двигателем L98 350V8-TPI, позаимствованным у Corvette ( 101,6 х 88,39 мм; 5733 см3; степень сжатия 9,0; 223 л.с./4200 и 434 Нм/ 3200), с тем-же автоматом "корветтовским" THM700-R4, но с главной передачей 3,27. Масса купе еще немного выросла до 1495 кг, зато скорость и разгон поднялись до 234 км/час при 4200 оборотах и 6,9 секунды.

12

Согласен. Firebird`ы тоже хотелось бы увидеть, особенно модификации 1977 и 1998 годов.

13

В отличие от начала 80-х, в конце десятилетия автомобильные моторы вновь начали набирать мощность, пусть не так быстро, как в 60-х, но процесс двинулся и идет до сих пор, несмотря на усилия экологов и прогнозы неувлеченных мощными автомобилями специалистов. Соответственно, с каждым годом Камаро становился все сильней. В 1987 году момент 192-сильного мотора подняли до 400 Нм/ 2800, что позволило улучшить показатели до 224 км/час при 4100 и 7,9 секунды. При 4300 оборотах купе могло достичь и 235 км/час, но обороты принудительно ограничили, чтобы не создавать внутренней конкуренции с другой 5-литровой версией, настроенной под высокие обороты. Обновленный двигатель получил 218 л.с./4400 и 400 Нм/3200, что при коробке с главной передачей 3,42 обеспечивало 1470-кг автомобилю разгон до сотни за 7,0 секунды и максимальную скорость 239 км/час при 4300 оборотах.

14

Купе с топовым 5,7-литровым двигателем также немного добавило в мощности, благодаря вмешательство в газораспределительный механизм. Теперь его мощность и момент равнялись 228 л.с./4400 и 447 Нм/2800, а улучшения в подвеске позволили потяжелевшему до 1490 кг автомобилю разгоняться за 6,7 секунды при максимальной скорости 238 км/час. В следующем году максимальный момент остался неизменным, но его отодвинули в зону боле высоких ( 3200) оборотов, что подняло мощность до 233 л.с./4400, однако добавивший еще 10 кг автомобиль не потерял в динамике и, даже, прибавил в максималке до 239 км/час при 4400 оборотах, сравнявшись с прошлогодней 5-литровой версией. В свою очередь, аналогичные обновления двигателя принесли ей 223 л.с./4400 и 393 Нм/3200, но 1480-кг купе, хоть и разгонялось за прежние 7 секунд, принудительно ограничили в скорости до 233 км/час при 4200. Те же усилия на "младшем" 5-литровом двигателе подняли мощность до 198 сил при 4400 оборотах, при 393 Нм моменте.

15

Это позволило поднять скорость до 229 км/час при 4200, сократив время разгона на 0,4 секунды. В следующем, 1989-ом году, эта версия снова была приведена в исходное положение, прибавив очередные 10 кг к массе и 7 Нм к моменту ( при 2800) - 223 км/час и 7,8 секунды. "Верхние" 5,0 и 5,7-литровые двигатели получили более производительные подверсии, настроенные для агрегатирования с новой 5-ступенчатой механической коробкой G92 ( I - 2,75; II - 1,94; III - 1,34; IV - 1,00; V - 0,63; главная - 3,45; задний ход - 2,76), степень сжатия таких моторов снизили с 9,5 до 9,3, в очередной раз скомпенсировав потери улучшением фаз газораспределения, а покрышки сменили на более узкие и скоростные Goodyear Eagle 235/55 ZR16. Для внешнего отличия автомобили с такими двигателями получили двойную выхлопную систему, выдающую "сочный" звук.

16

При массе 1480 и 1520 кг "стандартные" Camaro Z28 IROC-Z с 5,0- и 5,7-литровыми двигателями LB9 и L98 развивали прежние 223 л.с./4400 и 233 л.с./4400 при максимальном моменте 393 Нм/3200 и 447 Нм/3200, что обеспечивало максимальную скорость 232 км/час при 4200 и 238 км/час при 4400, а время разгона до сотни составило 7,1 секунду для обеих машин. Форсированные-же версии получили 5,0-литровый двигатель мощностью 233 л.с./4600 и 407 Нм/3200 ( 1480 кг; 243 км/час при 4250; 6,7 секунды) и 5,7-литровый, мощностью 243 л.с./4400 и 468 Нм/3200 ( 1520 кг; 242 км/час при 4400; 6,5 секунды), причем первый из них мог достигать максимальных оборотов 5100, а второй - 4800, что нашло отражение в комплектации этих версий тахометром, размеченным до 5000-5500 оборотов. Последними из семейства Camaro Z28 IROC-Z стали модели 1990 года. Занявшись любимым делом, настройкой фаз, мотористы обеспечили 5-литровому L69 213 л.с./4400 при моменте 386 Нм/3200, добавив "скоростную" главную передачу 2,73.

17

Но, для потяжелевшего до 1490 кг купе это ни к чему хорошему не привело - мощности хватало только чтобы разогнаться до 226 км/час, едва перейдя с третьей передачи на четвертую, зато показатель разгона сразу упал до 8,0 секунды для достижения 100 км/час. Для LB9 удалось, сохранив прежние показатели мощности и момента, понизить обороты максимальной мощности до 4400, что отразилось на улучшении разгона до 6,7 секунд при прежней максимальной скорости 243 км/час, достигаемой на 4200 оборотах. Топовый 5,7-литровый двигатель удалось разогнать до 248 л.с./4400 при прежнем моменте, однако применение "скоростной" главной передачи с отношением 3,23 практически ничего не изменило - скорость увеличилась только до 244 км/час ( наконец-то 150-мильный барьер был взят), а время разгона сократилось до 6,4 секунды ( можно было заказать главную передачу 3,51, обеспечивающую 6,0-секундный разгон, но скорость при этом падала до 225 км/час и особого интереса такое предложение не вызвало).

18

В 1991 году Camaro подвергся небольшому фейслифтингу и ребрендингу, и от обозначения IROC-Z отказались, в пользу обычного Z28. Кроме 5,0-литрового двигателя L69, с 1988 года выпускались версии IROC-Z с аналогичным по объему двигателем L05, мощностью всего 170-173 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой Borg Warner BTR T50D, но это был вариант для очень бережливых и практичных автолюбителей - в отличие от мощных топовых версий, автомобиль с таким мотором мог проехать на своем 59-литровом ( до 1988 года топливный бак мог вмещать 61 литр этилированного бензина "Normal") баке на полсотни километров дальше, причем максимальная скорость согласно обещаниям могла достигать 215 км/час при 8,9-секундном разгоне. Реально-же можно было рассчитывать только на 183 км/час и 9,6-секундное ускорение. P.S. Коробка G92 предназначалась главным образом для 5,0-литрового LB9, a L98 так и остался только с 4-ступенчатым автоматом.

19

Redqol и BMW13, что мешает? Найдите красивые фотографии, отправьте Sergio, напишите интересные комментарии или статью про выбранный автомобиль в "добавлениях". Так быстрее ( и не так скучно, как просто канючить, каждый раз получая отказ или "завтрак") будет дожидаться добавления автомобиля в рейтинг. Ведь просьба, подтвержденная почти готовым и интересным материалом, более предпочтительна, чем десяток-два безликих просьбы-комментария с тремя строчками основных ТТХ, производство которых уже поставлено на поток в среде новичков ( собственно этим их участие часто и ограничивается: попросить/потребовать - понять, что просьбу попросту никто не заметил - обидеться на админа - покинуть рейтинг). Sergio просто физически не имеет возможности даже просто ознакомиться с валом таких просьб, не то, чтобы их выполнить или хотя-бы ответить. Все таки, свет клином на нашем рейтинге не сошелся, у человека и собственная жизнь должна быть.

20

автомобиль прекрасен а можно дабавить и его брат монте карло из 1983-1988 он тоже красивый

21

Модель Monte Carlo, хоть и имела мощную версию SS с похожим 5,0 и 5,7-литровым двигателем, относилась к другому сегменту люксовых Full Size, вроде Buick Regal, а не спортивных автомобилей Sport Performance, вроде Camaro. Была тяжелее и слабее примерно на 10-15%. Автомобиль, конечно красив, но таким-же макаром можно добавить сюда еще с полусотню американских ( или любых других) автомобилей того времени.

22

Ричик, не знаю, как другие, а я не совсем тебя понял. На что ты рекомендуешь заменить данные? Исправить мощность на 215 л.с. и подправить другие данные исходя из этого? Или поставить 1986 год и исправить двигатель на 5,7-литровый 223-сильный?

23

Мойша, что на что менять, это решать Сергио. Я попытался вкратце изобразить прогресс этого поколения. По умолчанию считается, что добавляется наиболее мощная или динамичная из моделей, поэтому предлагаю привести данные и фото к автомобилю 1990-го года. Если бы модели 1985-го и 1990-го годов хотя-бы заметно различались внешне, можно было бы ( извините за повторяющееся "-бы" :)) ) оставить эту страницу под 5-литровую 215-сильную версию 1985 года, а для 248-сильной 5,7-литровой создать отдельную страницу. Но, мне кажется, много чести будет - две страницы для не самого впечатляющего характеристиками автомобиля ( да, и, с комментариями на двух схожих страницах, наверно, не густо будет). Твой вариант с 5,7-литровой моделью 1986 года, наверно, наиболее удачный.

24

Отличная внешность, не хуже чем у корвета(тех годов), а может и лучше. Характеристики не самые впечатляющие, но мотор простой и легко поддается тюнингу.

25

Эх, вот почему он тут есть, а его брат "Понтиак", этих же годов, на сайте отсутствует? Что за несправедливость по отношению к пред последнему поколению "Фаербёрда"? Ну ладно. Касательно ттх, выглядят и сегодня уместны и отличны. Такую машину я бы хотел и по сей день (да что там, хочу и не буду переставать, мне он дико нравиться, но "Понтиак", приелся больше чем "Комар")

Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные сравнения автомобилей и заезды на 402 метра:

    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2018 Audi RS4 Avant (B9)
2018 Land Rover Discovery SVX
2018 Porsche Cayenne Turbo
2018 TVR Griffith
2017 Mercedes-AMG Project ONE Hypercar
2018 Lamborghini  Aventador S Roadster
2018 Audi R8 RWS Coupe
1948 Buick Streamliner
1986 Holden Calais HDT Brock Director HO
2018 Mercedes-AMG S 63 Cabriolet 4Matic+
2017 Audi TT RS Coupe ABT RS-R
2016 Volvo XC90 T8 Polestar
2017 Brabus 650 Cabrio
2018 Mercedes-AMG S 63 Coupe 4Matic+
2017 McLaren 570S Coupe FAB Design Vyala
2017 Infiniti Prototype 9
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.