Логин: Пароль:
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1986 Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z

Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1986 Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z
Максимальная скорость
234  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 6.9 сек
Мощность двигателя
223  л.с.
434  Нм   при  3200  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
149 л.с./т
6.7  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
5733 см³
39  л.с. с литра
Вес автомобиля
1495 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Атмосферный двигатель

V8 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
40 000  $    36 000  €
2  млн. рублей 
Сравнивай технические характеристики  Chevrolet
Нажимай на автомобили для дуэли и создания гонки






1

Вот этому Камарику я уже смело поставил 10 за дизайн. Клиновидные геометрически правильные формы, типичные для Америки 80-х, очень ему идут. Голубую машину на последнем фото иначе, как мечтой, и не назовешь. А характеристики на порядок лучше, чем у Z28 '1980, так что этот красавец - достойный потомок старых, "мускулистых" Camaro.

2

Выглядит хорошо, но как и предыдущее поколение уступает соплатформенному Pontiac Firebird. Зато больше не стыдно за характеристики.

3

Под капот этого красавца да мотор нынешнего Камаро, бомба была бы несусветная. А так это до сих пор жалкое подобие Камаро прошлых лет и жалкая тень Камаро нынешнего.

4

Илья, не соглашусь. Мощность маленькая (кризис-то продолжается, не забывай), но динамические характеристики почти не уступают прежним 350-сильным Камаро первого поколения. Технологический прогресс не стоит на месте, трансмиссии совершенствуются. Так что в середине 80-х для достижения хороших показателей уже требовалась меньшая мощность, чем в эпоху мускул-каров.

5

Если сравнивать с нынешними малолитражками типа Мини Купера или Фиесты РС, то при той же мощности и заметно большей массе, характеристики схожие! И это то 30 лет назад. Получается встал прогресс в какой-то степени.

6

Ну тут ключевое слово - "малолитражки". :) Твоя фраза должна была выглядеть так: нынешние малолитражки обладают такими же показателями, как топовые спорткары 30 лет назад. Так что прогресс в наличии. :)

7

Ну прогресс в увеличении числа лошадей с литра Америку вообще стороной обошел, они как брали числом, так им и берут, а в Европе это всегда умели, еще при царе Горохе. А вот правильно переложить эту мощность на колеса, тут прогресс скачкообразно движется. Хотя именно в этом Камаро те лишние 350-400 кило, которые отличают его от нынешних малолитражек, и позволяют ему так разогнаться, плюс колеса немалого размера. Но главная то заслуга в этом огромного по меркам такой мощности крутящего момента, 5 литров, это вам не хухры-мухры.

8

Лично мне нравяться все камаро, и этот не исключение. Это поколение на порядок красивей своих сородичей из 72-но и 80-но, но ему не сравниться с остальными поколениями. Вот правда в свои года он был одним из самых красивых американцев. Кстати, французские Альпиновцы как раз отсюда и "скатали" часть дизайна для А310)

9

Снова перепутаны данные. Появившаяся в 1985 году Z28 с пакетом повышения производительности IROC-Z ( International Race of Champions - Z28), несколько отличалась от базового Z28 аэродинамическими элементами, подвеской и доработками в двигателе. Поначалу это был LB9 305V8-TPI с многоточечным впрыском ( 94,89 х 88,39 мм; 5001 см3; степень сжатия 9,5; 215 л.с./4400 и 373 Нм/ 3200), агрегатированный с 4-ступенчатым автоматом Turbo HydraMatic THM700-R4 ( I - 3,059; II - 1,625; III - 1,00; IV - 0,696; главная - 3,42 ( 3,23-опция); задний ход - 2,294). С ним 1470-кг купе ( был еще вариант в кузове кабриолет) имел разгон до сотни за 7,4 секунды и максимальную скорость 235 км/час при 4550 оборотах. При опционных настройках коробки ( 3,23) и покрышках 255/50/VR16, вместо 245/50/VR16 ( стандарт для Z28), скорость снизилась до 233 км/час при 4200 ( 238 км/ч при 4300), но разгон ухудшался на 0,3 секунды, до 7,7 секунд.

10

Если этот Сamaro присутствует на сайте, то обязательно должен быть Pontiac Firebird! За дизайн твердая 10+!

11

В следующем году мотор получил измененную систему впрыска и прочие доработки, позволившие снизить рабочие обороты без существенного ухудшения характеристик, сменив обозначение на L69 ( по некоторым данным он сменил впрыск на 4-камерный карбюратор, но на всех его изображениях ясно видна надпись "Tuned Port Fuel Injection"), и при прежней степени сжатия развивал 192 л.с./4000 и 386 Нм/ 2800. Автомобиль дополнительно потяжелел на 10 кг, но скорость и разгон снизились только до 222 км/час при 4300 оборотах и 8,2 секунды. Покупатели не оценили усилия инженеров и до конца года в модельном ряду появилось купе с более объемным традиционным 350-кубовым двигателем L98 350V8-TPI, позаимствованным у Corvette ( 101,6 х 88,39 мм; 5733 см3; степень сжатия 9,0; 223 л.с./4200 и 434 Нм/ 3200), с тем-же автоматом "корветтовским" THM700-R4, но с главной передачей 3,27. Масса купе еще немного выросла до 1495 кг, зато скорость и разгон поднялись до 234 км/час при 4200 оборотах и 6,9 секунды.

12

Согласен. Firebird`ы тоже хотелось бы увидеть, особенно модификации 1977 и 1998 годов.

13

В отличие от начала 80-х, в конце десятилетия автомобильные моторы вновь начали набирать мощность, пусть не так быстро, как в 60-х, но процесс двинулся и идет до сих пор, несмотря на усилия экологов и прогнозы неувлеченных мощными автомобилями специалистов. Соответственно, с каждым годом Камаро становился все сильней. В 1987 году момент 192-сильного мотора подняли до 400 Нм/ 2800, что позволило улучшить показатели до 224 км/час при 4100 и 7,9 секунды. При 4300 оборотах купе могло достичь и 235 км/час, но обороты принудительно ограничили, чтобы не создавать внутренней конкуренции с другой 5-литровой версией, настроенной под высокие обороты. Обновленный двигатель получил 218 л.с./4400 и 400 Нм/3200, что при коробке с главной передачей 3,42 обеспечивало 1470-кг автомобилю разгон до сотни за 7,0 секунды и максимальную скорость 239 км/час при 4300 оборотах.

14

Купе с топовым 5,7-литровым двигателем также немного добавило в мощности, благодаря вмешательство в газораспределительный механизм. Теперь его мощность и момент равнялись 228 л.с./4400 и 447 Нм/2800, а улучшения в подвеске позволили потяжелевшему до 1490 кг автомобилю разгоняться за 6,7 секунды при максимальной скорости 238 км/час. В следующем году максимальный момент остался неизменным, но его отодвинули в зону боле высоких ( 3200) оборотов, что подняло мощность до 233 л.с./4400, однако добавивший еще 10 кг автомобиль не потерял в динамике и, даже, прибавил в максималке до 239 км/час при 4400 оборотах, сравнявшись с прошлогодней 5-литровой версией. В свою очередь, аналогичные обновления двигателя принесли ей 223 л.с./4400 и 393 Нм/3200, но 1480-кг купе, хоть и разгонялось за прежние 7 секунд, принудительно ограничили в скорости до 233 км/час при 4200. Те же усилия на "младшем" 5-литровом двигателе подняли мощность до 198 сил при 4400 оборотах, при 393 Нм моменте.

15

Это позволило поднять скорость до 229 км/час при 4200, сократив время разгона на 0,4 секунды. В следующем, 1989-ом году, эта версия снова была приведена в исходное положение, прибавив очередные 10 кг к массе и 7 Нм к моменту ( при 2800) - 223 км/час и 7,8 секунды. "Верхние" 5,0 и 5,7-литровые двигатели получили более производительные подверсии, настроенные для агрегатирования с новой 5-ступенчатой механической коробкой G92 ( I - 2,75; II - 1,94; III - 1,34; IV - 1,00; V - 0,63; главная - 3,45; задний ход - 2,76), степень сжатия таких моторов снизили с 9,5 до 9,3, в очередной раз скомпенсировав потери улучшением фаз газораспределения, а покрышки сменили на более узкие и скоростные Goodyear Eagle 235/55 ZR16. Для внешнего отличия автомобили с такими двигателями получили двойную выхлопную систему, выдающую "сочный" звук.

16

При массе 1480 и 1520 кг "стандартные" Camaro Z28 IROC-Z с 5,0- и 5,7-литровыми двигателями LB9 и L98 развивали прежние 223 л.с./4400 и 233 л.с./4400 при максимальном моменте 393 Нм/3200 и 447 Нм/3200, что обеспечивало максимальную скорость 232 км/час при 4200 и 238 км/час при 4400, а время разгона до сотни составило 7,1 секунду для обеих машин. Форсированные-же версии получили 5,0-литровый двигатель мощностью 233 л.с./4600 и 407 Нм/3200 ( 1480 кг; 243 км/час при 4250; 6,7 секунды) и 5,7-литровый, мощностью 243 л.с./4400 и 468 Нм/3200 ( 1520 кг; 242 км/час при 4400; 6,5 секунды), причем первый из них мог достигать максимальных оборотов 5100, а второй - 4800, что нашло отражение в комплектации этих версий тахометром, размеченным до 5000-5500 оборотов. Последними из семейства Camaro Z28 IROC-Z стали модели 1990 года. Занявшись любимым делом, настройкой фаз, мотористы обеспечили 5-литровому L69 213 л.с./4400 при моменте 386 Нм/3200, добавив "скоростную" главную передачу 2,73.

17

Но, для потяжелевшего до 1490 кг купе это ни к чему хорошему не привело - мощности хватало только чтобы разогнаться до 226 км/час, едва перейдя с третьей передачи на четвертую, зато показатель разгона сразу упал до 8,0 секунды для достижения 100 км/час. Для LB9 удалось, сохранив прежние показатели мощности и момента, понизить обороты максимальной мощности до 4400, что отразилось на улучшении разгона до 6,7 секунд при прежней максимальной скорости 243 км/час, достигаемой на 4200 оборотах. Топовый 5,7-литровый двигатель удалось разогнать до 248 л.с./4400 при прежнем моменте, однако применение "скоростной" главной передачи с отношением 3,23 практически ничего не изменило - скорость увеличилась только до 244 км/час ( наконец-то 150-мильный барьер был взят), а время разгона сократилось до 6,4 секунды ( можно было заказать главную передачу 3,51, обеспечивающую 6,0-секундный разгон, но скорость при этом падала до 225 км/час и особого интереса такое предложение не вызвало).

18

В 1991 году Camaro подвергся небольшому фейслифтингу и ребрендингу, и от обозначения IROC-Z отказались, в пользу обычного Z28. Кроме 5,0-литрового двигателя L69, с 1988 года выпускались версии IROC-Z с аналогичным по объему двигателем L05, мощностью всего 170-173 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой Borg Warner BTR T50D, но это был вариант для очень бережливых и практичных автолюбителей - в отличие от мощных топовых версий, автомобиль с таким мотором мог проехать на своем 59-литровом ( до 1988 года топливный бак мог вмещать 61 литр этилированного бензина "Normal") баке на полсотни километров дальше, причем максимальная скорость согласно обещаниям могла достигать 215 км/час при 8,9-секундном разгоне. Реально-же можно было рассчитывать только на 183 км/час и 9,6-секундное ускорение. P.S. Коробка G92 предназначалась главным образом для 5,0-литрового LB9, a L98 так и остался только с 4-ступенчатым автоматом.

19

Redqol и BMW13, что мешает? Найдите красивые фотографии, отправьте Sergio, напишите интересные комментарии или статью про выбранный автомобиль в "добавлениях". Так быстрее ( и не так скучно, как просто канючить, каждый раз получая отказ или "завтрак") будет дожидаться добавления автомобиля в рейтинг. Ведь просьба, подтвержденная почти готовым и интересным материалом, более предпочтительна, чем десяток-два безликих просьбы-комментария с тремя строчками основных ТТХ, производство которых уже поставлено на поток в среде новичков ( собственно этим их участие часто и ограничивается: попросить/потребовать - понять, что просьбу попросту никто не заметил - обидеться на админа - покинуть рейтинг). Sergio просто физически не имеет возможности даже просто ознакомиться с валом таких просьб, не то, чтобы их выполнить или хотя-бы ответить. Все таки, свет клином на нашем рейтинге не сошелся, у человека и собственная жизнь должна быть.

20

автомобиль прекрасен а можно дабавить и его брат монте карло из 1983-1988 он тоже красивый

21

Модель Monte Carlo, хоть и имела мощную версию SS с похожим 5,0 и 5,7-литровым двигателем, относилась к другому сегменту люксовых Full Size, вроде Buick Regal, а не спортивных автомобилей Sport Performance, вроде Camaro. Была тяжелее и слабее примерно на 10-15%. Автомобиль, конечно красив, но таким-же макаром можно добавить сюда еще с полусотню американских ( или любых других) автомобилей того времени.

22

Ричик, не знаю, как другие, а я не совсем тебя понял. На что ты рекомендуешь заменить данные? Исправить мощность на 215 л.с. и подправить другие данные исходя из этого? Или поставить 1986 год и исправить двигатель на 5,7-литровый 223-сильный?

23

Мойша, что на что менять, это решать Сергио. Я попытался вкратце изобразить прогресс этого поколения. По умолчанию считается, что добавляется наиболее мощная или динамичная из моделей, поэтому предлагаю привести данные и фото к автомобилю 1990-го года. Если бы модели 1985-го и 1990-го годов хотя-бы заметно различались внешне, можно было бы ( извините за повторяющееся "-бы" :)) ) оставить эту страницу под 5-литровую 215-сильную версию 1985 года, а для 248-сильной 5,7-литровой создать отдельную страницу. Но, мне кажется, много чести будет - две страницы для не самого впечатляющего характеристиками автомобиля ( да, и, с комментариями на двух схожих страницах, наверно, не густо будет). Твой вариант с 5,7-литровой моделью 1986 года, наверно, наиболее удачный.

24

Отличная внешность, не хуже чем у корвета(тех годов), а может и лучше. Характеристики не самые впечатляющие, но мотор простой и легко поддается тюнингу.

25

Эх, вот почему он тут есть, а его брат "Понтиак", этих же годов, на сайте отсутствует? Что за несправедливость по отношению к пред последнему поколению "Фаербёрда"? Ну ладно. Касательно ттх, выглядят и сегодня уместны и отличны. Такую машину я бы хотел и по сей день (да что там, хочу и не буду переставать, мне он дико нравиться, но "Понтиак", приелся больше чем "Комар")

Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные сравнения автомобилей и заезды на 402 метра:

самые мощные

9ff
910 л.с.

Plymouth
850 л.с.

Bugatti
800 л.с.
самые заряженные

CCG Automotive
726 л.с./т

TVR
532 л.с./т

Ferrari
519 л.с./т
большие моторы

Bugatti
7993 см³

AC
6997 см³

Bentley
6750 см³
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2018 Mercedes-AMG S 65
2018 Mercedes-AMG S 63 4Matic+
2018 BMW M550d xDrive Touring (G31)
2017 Lotus Exige Cup 380
2017 Dodge Ram 1500 Sublime Sport
2007 Maserati MC12 Corsa Edo Competition
2008 Ferrari FXX Edo Competition
2018 BMW M4 CS
2018 Pagani Huayra Roadster
1997 Honda Civic Type-R
1975 Mazda RX-5 Cosmo
2004 Peugeot 907 Concept
1999 Lotus 340R
2018 Lincoln Navigator
2018 Mercedes-AMG GLC 63 S Coupe 4Matic+
1991 GMC Syclone
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.