Логин: Пароль:
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1984 Isdera Imperator 108i

  Германия
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1984 Isdera Imperator 108i
— Isdera Imperator 108i - по большому счёту серийное воплощение концептуального Mercedes-Benz CW311 (1978). Внешность его явно противоречива, и уж точно не для Мерседеса. Однако инженеру-конструктору Эберхарду Шульцу великодушно позволили мелкосерийно (было выпущено всего 30 штук) производить спорткар под брендом Isdera. Интересен прежде всего наличием перископа заднего вида (боковые-то зеркала отсутствуют!), а также дверями типа "крылья чайки".
Максимальная скорость
287  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 4.6 сек
Мощность двигателя
365  л.с.
525  Нм   при  4000  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
265 л.с./т
3.78  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
5547 см³
66  л.с. с литра
Вес автомобиля
1380 кг
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Атмосферный двигатель

V8 - V-образный
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
200 000  $    180 000  €
11.8  млн. рублей 
(* Не являются точными данными! )

148
1984 Isdera Imperator 108i
1984 Isdera Imperator 108i
1984 Isdera Imperator 108i
1984 Isdera Imperator 108i
1984 Isdera Imperator 108i
1984 Isdera Imperator 108i
1984 Isdera Imperator 108i

1

Покажите мне здесь дизайн! А то я его не вижу! Как можно было сделать такое убожество, не понимаю. И плевать, что характеристики неплохие: с такой внешностью машина не стала бы интересной, даже будь у нее динамика Вейрона. Даже конкретизировать недостатки этой внешности не хочется, ибо вся она сплошной недостаток.

2

Да я с тобой согласен, это просто убожество! Не, ну надо же было сделать такой не красивый автомобиль, если это конечно автомобиль. Незнаю, может быть он кому-нибудь нравится и я его обидел, извени. Ну он и вправду ужас. Он только в одном хорош, это характеристики. А во всем остальном отстой.

3

О Боже мой, меня сейчас вырвет! Я не утрирую, а просто констатирую факт. Эта внешность просто восстание из ада, кошмар да и всё! Впервые поставлю автомобилю за дизайн единицу, причём вполне заслуженно. Хотя нет, не заслуженно - почему нету оценки 0?! Здесь дизайна, как правильно выразился Мойша, и вовсе нет. Сплошное УГ, хотя характеристики и неплохи. P.S. Интересно увидеть человека, кому понравится ЭТО.

4

Оригинальным быть не получится, только если я скажу, что тачка супер. Но я так не скажу. Ей бы базу подлиннее, может так она стала бы более привлекательной. Интересует еще один вопрос - троим из тех шести, что голосовали за дизайн, машина не понравилась, но при этом стоит 10 за это жалкое подобие дизайна. Как? Видимо, кто-то двадцатки ставит чтоли. Еще вопрос: зачем такие широкие колеса?.

5

Это—убожество дизайнерской мысли. Но мне настолько же понравились её характеристики, насколько не понравился внешний вид ( это для того времени). У машины ,,унылая морда", кстати я так и не понял: что находится на крыше? Похоже на воздухозаборник....

6

это не машина, это Франкенштейн какой то ... ... кстати по поводу то что у него на крыше - это зеркало заднего вида ...

7

Дузайнеры наверное решили сделать ее похожим на дизайн ламборгини , по ходу переборщили :))

8

Первые 2 (из 17) автомобилей Imperator 108i 5.0 "первой серии", появившиеся в 1984 году и продержавшиеся в производстве до 1990 года, имели базовый 5-литровый двигатель Mercedes-Benz M117 Е50/2( М117.964)( 4973 см3; 96,5 х 85,0 мм; 235 л.с./4750; 417 Нм/3000) с двумя клапанами на цилиндр, степенью сжатия 9,2 и системой впрыска Bosch K-Jetronic от купе 500SEC. Благодаря сравнительно небольшой снаряженной массе в 1250 кг ( полная - 1640 кг), относительно неплохой аэродинамике ( Сх=0,38) и 5-ступенчатой ручной коробке ZF 5DS 25/2 этого хватало для достижения 248 км/час и разгона до сотни за 5,9 секунды, хотя производитель заявлял максимальную скорость в 262 км/час при менее динамичном ( 6,8 секунды) разгоне. Но, уже в 1985 году была предложена более мощная его 5,5-литровая версия M117 Е56( М117.968)( 5547 см3; 96,5 х 94,8 мм; 300 л.с./5000; 455 Нм/3750), аналогичная устанавливаемому на купе 560SEC. С ним 1350-килограмовое купе 108i 5.5 разгонялось до 269 км/час, достигая сотни за 5,5 секу

9

Официальные данные Isdera Imperator 108i 5.5 обещали 282 км/час и 5,8-секундный разгон. На следующий год автомобиль начали предлагать с еще более мощным двигателем M117 Е56 AMG( М117.968/4) ( 5547 см3; 96,5 х 94,8 мм; 365 л.с./5750; 525 Нм/4000), доработанным компанией AMG, который кроме двойного распредвала уже имел 4-клапанную головку и разгонял 1380-кг Isdera Imperator 108i 5.5 AMG уже до 287 ( 296)км/час при 4,6( 4,8)-секундном разгоне. В 1987 году, для соблюдения экологических норм 300-сильный двигатель оснастили каталитическим нейтрализатором, что "задушило" его мощность до 279 лошадей/ 5200, а момент снизился до 430 Нм/3750. С ним Isdera Imperator 108i 5.6 Сat развивала максимальную скорость 262( 275)км/час при 5,7 ( 6,1)-секундном разгоне. В 1988 году появилась топовая модификация Isdera Imperator 108i 6.0 AMG, на которую поставили самую мощную и объемную версию 117-го двигателя, предлагаемую AMG - M117 Е60/4 AMG ( 5953 см3; 100.0 х 94,8 мм; 385 л.с./5500; 566 Нм/4000).

10

Не скажу, что дизай понравился, но он не скучный. Авто довольно своеобразно, подошло бы для съёмок фильма про будущее в те года:). На заднем плане ещё одно такое же и белый родстер этой модели.

11

Такой двигатель мог обеспечить максимальную скорость 1380-килограмового автомобиля на отметке в 308 км/час при 4,4-4,5-секундном разгоне. Наконец, в 1989 году, была представлена очередная Isdera Imperator 108i 6.0-32V AMG, на которой мощность "восьмерки" удалось поднять уже до 414 л.с./6000, а момент до 574 Нм/3900, что позволило еще немного поднять заявленную максимальную скорость до 314 км/час, сократив разгон до 4,4 секунд. А в 1990 году мощность двигателя довели уже до 420 л.с./6000 при снижении момента до 570 Нм/4000 при сохранении динамики. До окончания производства "первой серии" ( а были еще и вторая ( переходная) и третья) было выпущено, если не ошибаюсь, 2 235-сильных автомобиля Isdera Imperator 108i 5.0, 6 300-сильных Isdera Imperator 108i 5.5, 4 275-сильных Isdera Imperator 108i 5.6 Сat, 2 365-сильных Isdera Imperator 108i 5,5-32V AMG, и, по одной 385-, 414- и 420-сильной Isdera Imperator 108i 6.0 AMG.

12

А то, что покрышки кажутся слишком широкими, так это так и есть. Чтобы иметь возможность реализовывать свой скоростной потенциал автомобиль пришлось обуть в самые широкие из доступных для мелкой фирмы из Леонберга шины - 285/40 VR 15 на передней оси и 345/35 VR 15 на задней. Даже знаменитая F40 имела менее широкие "лапти" - 245/40 и 335/35, правда, на 17-дюймовых дисках, а другой итальянский суперкар, способный составить в этом вопросе конкуренцию - DeTomaso Pantera имел более высокопрофильные 285/45 и 335/35, надетые на 17-дюймовые диски. Появившаяся в следующем году новая модель Commendatore 112i со сравнимым по мощности и моменту "взрослым" 410-сильным двигателем 6.0V12-48V, обошлась менее вызывающей "обувкой" - всего 255/40 VR 17 на передней оси и 285/35 VR 19 на задней.

13

На заднем плане несколько другой автомобиль, хотя и этой-же компании - 231-сильный Spyder 036i со "скромной" рядной шестеркой, которая ,тем не менее, позволяла ему достигать максимальной скорости 252 км/час. А на крыше "императора" не совсем зеркало заднего вида ( от которых отказались, чтобы не нарушать аэродинамику бортов "лишними" элементами), а заменивший его перископ. Кстати, автомобиль имел 300-литровый ( самый маленький из всех моделей) багажник, а 95-литрового бака этилированного "супера" хватало почти на 550км пути, если не превышать скорость 90 км/час.

14

Вон оно как. Мне Спайдер показался похожим на этот Император. А я ведь не слышал никогда об открытой версии Императора, поэтому удивился, когда увидел. А оказывается это другая модель:)

15

Убожество, УГ... Всё о ней уже сказано! Такого урода еще поискать надо! И что это за хренотень сверху??? Зеркало заднего вида??!! Суперкар от калек!
И еще. Думаю, если тут будет "Худшие по дизайну" этот по любому займет первое место!!! Потом Tramontana R! Кстати, дизай точно от калек, а то как обьяснить, что зеркало заднего вида на крыше??? Еще бы сиденье на место багажника и этот, чуть не сказал автомобить, это Г на колесиках, превзойдет поидиотизму все авто!

16

Походу это таки зеркало заднего вида. У меня только один вопрос - какого х*я оно там делает?!!

17

А у меня тоже к вам вопрос, господа. Какого куя не читаете комменты? Тут есть написано. От зеркал отказались в пользу снижения Сх. На крыше типа перископ. По дизайну тут в рейттинге куча УГ. Это авто вполне терпимо. хотя не красиво в привычном для меня смысле. А на трамонтану не гнать. Я её по привычным канонам красоты не воспринимаю. Как и Ариэль Атом и прочие подобные. Сама Трамонтана как авто - впечатляет оригинальностью концепции. Самолёт без крыльев:).

18

по сути все мы только выражаем свое мнение. Такие авто как это мне нравятся в обычном ли или необычном смысле. Меня реально прет эта внешность. А трамонтана, опять же на мой взгляд, самый страшный авто который я только видел. Не автомобиль плохой (концепция очень интересная) но внешность, лично меня сильно коробит. Хотя ариели и прочие меня радуют даже внешне. У трамонтаны, мне кажется зад и перед как то не согласованны (может для ттх это и хорошо) но чисто внешне как то страшно

19

Это ж получается, Мерс С111, только уже под маркой Шульца. Интересно, сколь разительно отличаюстя по красоте творения одного создателя, невзрачная Император и удивительная по красоте Коммендаторе.

20

Прародителем всех Isdera, считается мерседесовский прототип 1978 года, Mercedes-Benz CW 311, с 6834-кубовым двигателем Daimler-Benz/AMG M 100, мощностью 370 сил. Который, в свою очередь, был результатом дальнейшего развития экспериментальных прототипов С-111.

21

Lexx, а разве нельзя было вместо данного "перископа" поставить обычное зеркало заднего вида в салоне? Да и обтекаемость от ТАКОГО решения опять таки улучшилась бы. Всё же так просто!.. Видимо, инженеры Isdera не искали лёгких путей. Кстати, имеется и второй ляп - чтобы взглянуть на привычное зеркало заднего вида достаточно поднять на него глаза, здесь же придётся поднимать всю голову. Небезопасно и неудобно. Что касается дизайна, то как по мне, это авто самое некрасивое из всех представителей рейтинга.

22

А разве нельзя догадаться, что инженеры Исдеры поумнее тебя в данной области:). Обычные авто не обходятся зеркалом заднего вида в салоне и имею боковые зеркала, вместо которых здесь периском, имеющий гораздо более широкий угол обзора, чем зеркало заднего вида в салоне, не заслонённый задними стойками. Зеркало заднего вида не заменяет, а дополняет боковые зеркала. Ведь это так просто понять. Ты в машине вообще ездил когда-нибудь?:) И да, с х*ль туд голову поднимать, чтоб в перископ глянуть? Ты вообще знаешь как перископ работает?

23

Твенки, поясняю,мчтоб мне глупых вопросов не задавали. Мой коммент номер 22 излагает суть проблемы. И нефиг его минусить. Для заглядывания в этот перископ голову поднимать не надо. Это же ПЕРИСКОП. Это спецом чтоб невысовывая фейс из лоханки(подводная лодка, бтр, машина(не думал что в машине такое будет:)), смотреть чё там на улице происходит внатуре, как там типа движуха. В подводных лодках голову из воды ж не высовывают:). А зеркало заднего вида боковые не заменит. На то и в машинах есть и боковые, и заднего вида. А тебя минуснул сейчас за написанный бред. И впредь буду за бред всем минусы ставить, и Джарвис попал. Я не минусую комменты с инакомыслящим мнением. Я минусую только бред и фактические ошибки. Без обид, ребята.

24

Блин. И не скажи только, что там ещё труба перископа сверху опускается. :) Грубо говоря, на крыше расположен небольшой бочонок с зеркалом, наклоненным под определённым углом, что даёт возможность рассматривать всё происходящее сзади. А по второй фотографии видно, что чтобы взглянуть на привычное зеркало заднего вида (а оно там есть, еле рассмотрел) достаточно просто поднять на него глаза, а чтобы взглянуть в "перископ" нужно уже немного поднять голову. Не вылезти из машины, и не высовывать из неё голову, а просто наклонить её немного вверх (по смотри на плинтус. Дошло, что я хотел сказать? :) ). А это, впрочем, уже немного отвлекает от вождения. P.S. Кончай с минусами. Давайте сначала добираться до истины, а потом уже выяснять - кто писал правду, а кто бред. Потому как фактически, следуя по такому принципу я должен был минуснуть твой последний комментарий, по тому как для меня то был бред.

25

А ты не допускаешь, что то, что ты принял за зеркало заднего вида - зеркало перископа. Если мои комменты для тебя бред, то у меня для тебя плохие новости. Сидение за компьютером пожрало твой моск:). Твои комменты бред. Я минусанул, за "Lexx, а разве нельзя было вместо данного "перископа" поставить обычное зеркало заднего вида в салоне? Да и обтекаемость от ТАКОГО решения опять таки улучшилась бы. Всё же так просто!" Ну это же фейспалм!!! Не, не так, ФЕЙСПАЛМ!!! Вот. Почему? А ты не обращал внимание, что у большинства авто зеркала есть и боковые, и заднего вида. Если нет боковых, то есть камеры. Иначе все бы ездили с зеркалом заднего вида, но без боковых. Здесь весь этот зеркальный зоопарк заменяет перископ. Поясняю для особо вумных: изображения движухи позади этого пепелаца отражается в зеркале перископа(та пипка на крыше), которое наклонено под острым углом к линии крышы, зачем? Затем чтобы изображение в этом зеркале переотразилось в то которое в салоне. Подымаешь

26

Такая вот занимательная оптика. То есть в использовании сей девайс не сложнее зеркала заднего вида, но показывает больше.

27

Кроме задних фар все нормально.для тех лет.

28

Для тех лет были и то красивее машины чем эта.
Например Ferrari 288 GTO. Он красивее по-моему чем эта машина. И еще блин он таким тяжелым кажется, а весит не так уж и много.

29

Машина просто невероятна. Такого "концептуального" дизайна нет ни у одного авто. Исключительная черта всех суперкаров Эберхарда Шульца

30

Автомобиль,собранный на заводе в Леонберге,ничем не может удивить потенциального покупателя,и простого обозревателя.Вообще внешность напоминает УГ,и я серьезно считаю данного представителя в классе GT,одним из ужаснейших(в плане дизайна).Харктеристики перевешивают значимый недостаток,и вообще,элемент на крыше,является зеркалом заднего вида или нет?Похоже не то.

31

За 200000$ конечно не жалко.Но ведь вы все говорите что дизайн убогий, и что на верху делает зеркало.Это не зеркало.Это по-моему фара которая светит заднюю часть.Конечно фиг где её щас купишь и достанешь.Потому что машина малоизвестная.Компания производит автомобили класса «люкс» в небольшом количестве.Isdera редкая марка, но назвать её легендой вполне возможно .

32

Ещё раз повторюсь. НА КРЫШЕ ПЕРИСКОП!!!!! Не фара, не камера, не зеркало, не плазмогениратор, а перископ.

33

Twenkey,Человек которому понравилась эта машина ,будет выглядеть примерно так же ,как и машина :D.Хотя за такой дизайн этот авто полюбит только родная мать и то не факт :)

34

Я сразу вспомнил детский анекдот про гроб на колёсиках

35

такое чувство,что фары с мерседеса 190 слизали

36

Не помню на "Беби-Mercedes-e" такой головной оптики. А задняя - стандартная для моделей этой марки в 80-х.

37

Isdera Imperator 108i - по большому счёту серийное воплощение концептуального Mercedes-Benz CW311 (1978). Внешность его явно противоречива, и уж точно не для Мерседеса. Однако инженеру-конструктору Эберхарду Шульцу великодушно позволили мелкосерийно (было выпущено всего 30 штук) производить спорткар под брендом Isdera. Интересен прежде всего наличием перископа заднего вида (боковые-то зеркала отсутствуют!), а также дверями типа "крылья чайки".

Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные сравнения автомобилей и заезды на 402 метра:

    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2017 Borgward Isabella Concept
2017 Peugeot Instinct Concept
2017 Artega Scalo Superelletra by Touring
2018 Renault Megane RS
2018 Jaguar I-Pace eTrophy
2017 BMW M2 Hamann
2017 Jaguar E-Type Zero Concept
2017 Kahn Design Vengeance Volante
2018 Seat Leon Cupra R
2018 Land Rover Range Rover Sport SVR
2017 Brabus Rocket 900 Cabrio
2017 Tesla Model X FAB Design Virium
2017 Hybrid Kinetic K750
2018 Rezvani Tank
2016 Rezvani Beast X
1965 Iso Rivolta Daytona
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.