Логин: Пароль:
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1984 Isdera Imperator 108i

Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1984 Isdera Imperator 108i
Максимальная скорость
287  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 4.6 сек
Мощность двигателя
365  л.с.
525  Нм   при  4000  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
265 л.с./т
3.78  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
5547 см³
66  л.с. с литра
Вес автомобиля
1380 кг
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Атмосферный двигатель

V8 - V-образный
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
200 000  $    180 000  €
11.4  млн. рублей 
Сравнивай технические характеристики  Isdera
Нажимай на автомобили для дуэли и создания гонки







1

Покажите мне здесь дизайн! А то я его не вижу! Как можно было сделать такое убожество, не понимаю. И плевать, что характеристики неплохие: с такой внешностью машина не стала бы интересной, даже будь у нее динамика Вейрона. Даже конкретизировать недостатки этой внешности не хочется, ибо вся она сплошной недостаток.

2

Да я с тобой согласен, это просто убожество! Не, ну надо же было сделать такой не красивый автомобиль, если это конечно автомобиль. Незнаю, может быть он кому-нибудь нравится и я его обидел, извени. Ну он и вправду ужас. Он только в одном хорош, это характеристики. А во всем остальном отстой.

3

О Боже мой, меня сейчас вырвет! Я не утрирую, а просто констатирую факт. Эта внешность просто восстание из ада, кошмар да и всё! Впервые поставлю автомобилю за дизайн единицу, причём вполне заслуженно. Хотя нет, не заслуженно - почему нету оценки 0?! Здесь дизайна, как правильно выразился Мойша, и вовсе нет. Сплошное УГ, хотя характеристики и неплохи. P.S. Интересно увидеть человека, кому понравится ЭТО.

4

Оригинальным быть не получится, только если я скажу, что тачка супер. Но я так не скажу. Ей бы базу подлиннее, может так она стала бы более привлекательной. Интересует еще один вопрос - троим из тех шести, что голосовали за дизайн, машина не понравилась, но при этом стоит 10 за это жалкое подобие дизайна. Как? Видимо, кто-то двадцатки ставит чтоли. Еще вопрос: зачем такие широкие колеса?.

5

Это—убожество дизайнерской мысли. Но мне настолько же понравились её характеристики, насколько не понравился внешний вид ( это для того времени). У машины ,,унылая морда", кстати я так и не понял: что находится на крыше? Похоже на воздухозаборник....

6

это не машина, это Франкенштейн какой то ... ... кстати по поводу то что у него на крыше - это зеркало заднего вида ...

7

Дузайнеры наверное решили сделать ее похожим на дизайн ламборгини , по ходу переборщили :))

8

Первые 2 (из 17) автомобилей Imperator 108i 5.0 "первой серии", появившиеся в 1984 году и продержавшиеся в производстве до 1990 года, имели базовый 5-литровый двигатель Mercedes-Benz M117 Е50/2( М117.964)( 4973 см3; 96,5 х 85,0 мм; 235 л.с./4750; 417 Нм/3000) с двумя клапанами на цилиндр, степенью сжатия 9,2 и системой впрыска Bosch K-Jetronic от купе 500SEC. Благодаря сравнительно небольшой снаряженной массе в 1250 кг ( полная - 1640 кг), относительно неплохой аэродинамике ( Сх=0,38) и 5-ступенчатой ручной коробке ZF 5DS 25/2 этого хватало для достижения 248 км/час и разгона до сотни за 5,9 секунды, хотя производитель заявлял максимальную скорость в 262 км/час при менее динамичном ( 6,8 секунды) разгоне. Но, уже в 1985 году была предложена более мощная его 5,5-литровая версия M117 Е56( М117.968)( 5547 см3; 96,5 х 94,8 мм; 300 л.с./5000; 455 Нм/3750), аналогичная устанавливаемому на купе 560SEC. С ним 1350-килограмовое купе 108i 5.5 разгонялось до 269 км/час, достигая сотни за 5,5 секу

9

Официальные данные Isdera Imperator 108i 5.5 обещали 282 км/час и 5,8-секундный разгон. На следующий год автомобиль начали предлагать с еще более мощным двигателем M117 Е56 AMG( М117.968/4) ( 5547 см3; 96,5 х 94,8 мм; 365 л.с./5750; 525 Нм/4000), доработанным компанией AMG, который кроме двойного распредвала уже имел 4-клапанную головку и разгонял 1380-кг Isdera Imperator 108i 5.5 AMG уже до 287 ( 296)км/час при 4,6( 4,8)-секундном разгоне. В 1987 году, для соблюдения экологических норм 300-сильный двигатель оснастили каталитическим нейтрализатором, что "задушило" его мощность до 279 лошадей/ 5200, а момент снизился до 430 Нм/3750. С ним Isdera Imperator 108i 5.6 Сat развивала максимальную скорость 262( 275)км/час при 5,7 ( 6,1)-секундном разгоне. В 1988 году появилась топовая модификация Isdera Imperator 108i 6.0 AMG, на которую поставили самую мощную и объемную версию 117-го двигателя, предлагаемую AMG - M117 Е60/4 AMG ( 5953 см3; 100.0 х 94,8 мм; 385 л.с./5500; 566 Нм/4000).

10

Не скажу, что дизай понравился, но он не скучный. Авто довольно своеобразно, подошло бы для съёмок фильма про будущее в те года:). На заднем плане ещё одно такое же и белый родстер этой модели.

11

Такой двигатель мог обеспечить максимальную скорость 1380-килограмового автомобиля на отметке в 308 км/час при 4,4-4,5-секундном разгоне. Наконец, в 1989 году, была представлена очередная Isdera Imperator 108i 6.0-32V AMG, на которой мощность "восьмерки" удалось поднять уже до 414 л.с./6000, а момент до 574 Нм/3900, что позволило еще немного поднять заявленную максимальную скорость до 314 км/час, сократив разгон до 4,4 секунд. А в 1990 году мощность двигателя довели уже до 420 л.с./6000 при снижении момента до 570 Нм/4000 при сохранении динамики. До окончания производства "первой серии" ( а были еще и вторая ( переходная) и третья) было выпущено, если не ошибаюсь, 2 235-сильных автомобиля Isdera Imperator 108i 5.0, 6 300-сильных Isdera Imperator 108i 5.5, 4 275-сильных Isdera Imperator 108i 5.6 Сat, 2 365-сильных Isdera Imperator 108i 5,5-32V AMG, и, по одной 385-, 414- и 420-сильной Isdera Imperator 108i 6.0 AMG.

12

А то, что покрышки кажутся слишком широкими, так это так и есть. Чтобы иметь возможность реализовывать свой скоростной потенциал автомобиль пришлось обуть в самые широкие из доступных для мелкой фирмы из Леонберга шины - 285/40 VR 15 на передней оси и 345/35 VR 15 на задней. Даже знаменитая F40 имела менее широкие "лапти" - 245/40 и 335/35, правда, на 17-дюймовых дисках, а другой итальянский суперкар, способный составить в этом вопросе конкуренцию - DeTomaso Pantera имел более высокопрофильные 285/45 и 335/35, надетые на 17-дюймовые диски. Появившаяся в следующем году новая модель Commendatore 112i со сравнимым по мощности и моменту "взрослым" 410-сильным двигателем 6.0V12-48V, обошлась менее вызывающей "обувкой" - всего 255/40 VR 17 на передней оси и 285/35 VR 19 на задней.

13

На заднем плане несколько другой автомобиль, хотя и этой-же компании - 231-сильный Spyder 036i со "скромной" рядной шестеркой, которая ,тем не менее, позволяла ему достигать максимальной скорости 252 км/час. А на крыше "императора" не совсем зеркало заднего вида ( от которых отказались, чтобы не нарушать аэродинамику бортов "лишними" элементами), а заменивший его перископ. Кстати, автомобиль имел 300-литровый ( самый маленький из всех моделей) багажник, а 95-литрового бака этилированного "супера" хватало почти на 550км пути, если не превышать скорость 90 км/час.

14

Вон оно как. Мне Спайдер показался похожим на этот Император. А я ведь не слышал никогда об открытой версии Императора, поэтому удивился, когда увидел. А оказывается это другая модель:)

15

Убожество, УГ... Всё о ней уже сказано! Такого урода еще поискать надо! И что это за хренотень сверху??? Зеркало заднего вида??!! Суперкар от калек!
И еще. Думаю, если тут будет "Худшие по дизайну" этот по любому займет первое место!!! Потом Tramontana R! Кстати, дизай точно от калек, а то как обьяснить, что зеркало заднего вида на крыше??? Еще бы сиденье на место багажника и этот, чуть не сказал автомобить, это Г на колесиках, превзойдет поидиотизму все авто!

16

Походу это таки зеркало заднего вида. У меня только один вопрос - какого х*я оно там делает?!!

17

А у меня тоже к вам вопрос, господа. Какого куя не читаете комменты? Тут есть написано. От зеркал отказались в пользу снижения Сх. На крыше типа перископ. По дизайну тут в рейттинге куча УГ. Это авто вполне терпимо. хотя не красиво в привычном для меня смысле. А на трамонтану не гнать. Я её по привычным канонам красоты не воспринимаю. Как и Ариэль Атом и прочие подобные. Сама Трамонтана как авто - впечатляет оригинальностью концепции. Самолёт без крыльев:).

18

по сути все мы только выражаем свое мнение. Такие авто как это мне нравятся в обычном ли или необычном смысле. Меня реально прет эта внешность. А трамонтана, опять же на мой взгляд, самый страшный авто который я только видел. Не автомобиль плохой (концепция очень интересная) но внешность, лично меня сильно коробит. Хотя ариели и прочие меня радуют даже внешне. У трамонтаны, мне кажется зад и перед как то не согласованны (может для ттх это и хорошо) но чисто внешне как то страшно

19

Это ж получается, Мерс С111, только уже под маркой Шульца. Интересно, сколь разительно отличаюстя по красоте творения одного создателя, невзрачная Император и удивительная по красоте Коммендаторе.

20

Прародителем всех Isdera, считается мерседесовский прототип 1978 года, Mercedes-Benz CW 311, с 6834-кубовым двигателем Daimler-Benz/AMG M 100, мощностью 370 сил. Который, в свою очередь, был результатом дальнейшего развития экспериментальных прототипов С-111.

21

Lexx, а разве нельзя было вместо данного "перископа" поставить обычное зеркало заднего вида в салоне? Да и обтекаемость от ТАКОГО решения опять таки улучшилась бы. Всё же так просто!.. Видимо, инженеры Isdera не искали лёгких путей. Кстати, имеется и второй ляп - чтобы взглянуть на привычное зеркало заднего вида достаточно поднять на него глаза, здесь же придётся поднимать всю голову. Небезопасно и неудобно. Что касается дизайна, то как по мне, это авто самое некрасивое из всех представителей рейтинга.

22

А разве нельзя догадаться, что инженеры Исдеры поумнее тебя в данной области:). Обычные авто не обходятся зеркалом заднего вида в салоне и имею боковые зеркала, вместо которых здесь периском, имеющий гораздо более широкий угол обзора, чем зеркало заднего вида в салоне, не заслонённый задними стойками. Зеркало заднего вида не заменяет, а дополняет боковые зеркала. Ведь это так просто понять. Ты в машине вообще ездил когда-нибудь?:) И да, с х*ль туд голову поднимать, чтоб в перископ глянуть? Ты вообще знаешь как перископ работает?

23

Твенки, поясняю,мчтоб мне глупых вопросов не задавали. Мой коммент номер 22 излагает суть проблемы. И нефиг его минусить. Для заглядывания в этот перископ голову поднимать не надо. Это же ПЕРИСКОП. Это спецом чтоб невысовывая фейс из лоханки(подводная лодка, бтр, машина(не думал что в машине такое будет:)), смотреть чё там на улице происходит внатуре, как там типа движуха. В подводных лодках голову из воды ж не высовывают:). А зеркало заднего вида боковые не заменит. На то и в машинах есть и боковые, и заднего вида. А тебя минуснул сейчас за написанный бред. И впредь буду за бред всем минусы ставить, и Джарвис попал. Я не минусую комменты с инакомыслящим мнением. Я минусую только бред и фактические ошибки. Без обид, ребята.

24

Блин. И не скажи только, что там ещё труба перископа сверху опускается. :) Грубо говоря, на крыше расположен небольшой бочонок с зеркалом, наклоненным под определённым углом, что даёт возможность рассматривать всё происходящее сзади. А по второй фотографии видно, что чтобы взглянуть на привычное зеркало заднего вида (а оно там есть, еле рассмотрел) достаточно просто поднять на него глаза, а чтобы взглянуть в "перископ" нужно уже немного поднять голову. Не вылезти из машины, и не высовывать из неё голову, а просто наклонить её немного вверх (по смотри на плинтус. Дошло, что я хотел сказать? :) ). А это, впрочем, уже немного отвлекает от вождения. P.S. Кончай с минусами. Давайте сначала добираться до истины, а потом уже выяснять - кто писал правду, а кто бред. Потому как фактически, следуя по такому принципу я должен был минуснуть твой последний комментарий, по тому как для меня то был бред.

25

А ты не допускаешь, что то, что ты принял за зеркало заднего вида - зеркало перископа. Если мои комменты для тебя бред, то у меня для тебя плохие новости. Сидение за компьютером пожрало твой моск:). Твои комменты бред. Я минусанул, за "Lexx, а разве нельзя было вместо данного "перископа" поставить обычное зеркало заднего вида в салоне? Да и обтекаемость от ТАКОГО решения опять таки улучшилась бы. Всё же так просто!" Ну это же фейспалм!!! Не, не так, ФЕЙСПАЛМ!!! Вот. Почему? А ты не обращал внимание, что у большинства авто зеркала есть и боковые, и заднего вида. Если нет боковых, то есть камеры. Иначе все бы ездили с зеркалом заднего вида, но без боковых. Здесь весь этот зеркальный зоопарк заменяет перископ. Поясняю для особо вумных: изображения движухи позади этого пепелаца отражается в зеркале перископа(та пипка на крыше), которое наклонено под острым углом к линии крышы, зачем? Затем чтобы изображение в этом зеркале переотразилось в то которое в салоне. Подымаешь

26

Такая вот занимательная оптика. То есть в использовании сей девайс не сложнее зеркала заднего вида, но показывает больше.

27

Кроме задних фар все нормально.для тех лет.

28

Для тех лет были и то красивее машины чем эта.
Например Ferrari 288 GTO. Он красивее по-моему чем эта машина. И еще блин он таким тяжелым кажется, а весит не так уж и много.

29

Машина просто невероятна. Такого "концептуального" дизайна нет ни у одного авто. Исключительная черта всех суперкаров Эберхарда Шульца

30

Автомобиль,собранный на заводе в Леонберге,ничем не может удивить потенциального покупателя,и простого обозревателя.Вообще внешность напоминает УГ,и я серьезно считаю данного представителя в классе GT,одним из ужаснейших(в плане дизайна).Харктеристики перевешивают значимый недостаток,и вообще,элемент на крыше,является зеркалом заднего вида или нет?Похоже не то.

31

За 200000$ конечно не жалко.Но ведь вы все говорите что дизайн убогий, и что на верху делает зеркало.Это не зеркало.Это по-моему фара которая светит заднюю часть.Конечно фиг где её щас купишь и достанешь.Потому что машина малоизвестная.Компания производит автомобили класса «люкс» в небольшом количестве.Isdera редкая марка, но назвать её легендой вполне возможно .

32

Ещё раз повторюсь. НА КРЫШЕ ПЕРИСКОП!!!!! Не фара, не камера, не зеркало, не плазмогениратор, а перископ.

33

Twenkey,Человек которому понравилась эта машина ,будет выглядеть примерно так же ,как и машина :D.Хотя за такой дизайн этот авто полюбит только родная мать и то не факт :)

34

Я сразу вспомнил детский анекдот про гроб на колёсиках

35

такое чувство,что фары с мерседеса 190 слизали

36

Не помню на "Беби-Mercedes-e" такой головной оптики. А задняя - стандартная для моделей этой марки в 80-х.

Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные сравнения автомобилей и заезды на 402 метра:

самые тяжелые

Dodge
2790 кг

Mercedes-Benz
2500 кг

Ford
2490 кг
самые мощные

Lamborghini
1220 л.с.

Pagani
800 л.с.

Carlsson
753 л.с.
самые дорогие

Jaguar
3000000 $

Aston Martin
2000000 $

Aston Martin
2000000 $
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2018 Mercedes-AMG GLC 63 S Coupe 4Matic+
1991 GMC Syclone
1977 Pontiac Firebird Trans Am W72
2017 Chevrolet Camaro ZL1 Hennessey The Exorcist
1970 Plymouth GTX 440 Super Commando Six Pack
2018 Jeep Grand Cherokee Trackhawk
2018 Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+
2017 Volkswagen Golf R 5-door
2018 Dodge Challenger SRT Demon
1992 GMC Typhoon
2018 Aston Martin Vantage AMR Pro
2018 Chevrolet Tahoe RST
2010 Volvo C30 Polestar Performance Concept
2017 Seat Leon ST Cupra 300
2018 Infiniti Q50 Red Sport 400
2018 Aston Martin Rapide AMR
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.