Логин: Пароль:
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1984 Audi Sport quattro

  Германия
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1984 Audi Sport quattro
Максимальная скорость
248  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 5.1 сек
Мощность двигателя
302  л.с.
350  Нм   при  3700  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
232 л.с./т
4.3  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
2133 см³
142  л.с. с литра
Вес автомобиля
1300 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
R5 - рядный (Straight, Inline)
Турбонаддув, турбина (Turbocharger)

R5 - рядный (Straight, Inline)
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
Турбонаддув, турбина (Turbocharger)
110 000  $    99 000  €
6.6  млн. рублей 
(* Не являются точными данными! )

1994
1984 Audi Sport quattro
1984 Audi Sport quattro
1984 Audi Sport quattro
1984 Audi Sport quattro
1984 Audi Sport quattro
1984 Audi Sport quattro

1

Выглядит короче своего предшественника без приставки "Sport". Не знаю, с чем это связано (то ли оптическая иллюзия, то ли правда база укороченная). Да и вообще обычная версия красивее этой, пусть их характеристики и несравнимы.

2

Мойша Вейцман >> у нее действительно укороченная база,это дорожная версия той кваттро,которая была непобедима в группе Б ралли)

3

Вот Sport Quattro - это реальная мощь! Он выглядит как настоящий раллийный зверь, он отличный во всех смыслах. Кому как, а по мне он красивее обычного Куаттро, красный цвет здесь самый смак.

4

К середине 1983 года, когда боевые Audi Quattro Rally Sport уже достаточно "вьехались" в раллийном чемпионате, а необходимый минимум в 400 гражданских омологационных автомобилей был превышен более чем впятеро его серийной моделью, спортивное подразделение марки предложило создать новую, улучшенную модификацию, более полно приспособленную к конкурентной борьбе в раллийном чемпионате. Прежде всего, требовалось сократить габариты, дабы добавить маневренности, фирменную систему полного привода с проходным валом первого поколения требовалось доработать, чтобы момент более оптимально распределялся не только между осями, но и между отдельными колесами. Ну, и, значительно повысить мощность, потому что все чаще приходилось доказывать, что раллийный автомобиль почти такой-же, как и его гражданский тезка, разве что немного доработанный и форсированный. Это "немного" приобретало все большие и большие размеры, уходя из рамок омологации.

5

Поэтому, новый автомобиль был разработан уже с учетом накопленного опыта и предполагал резервы для своего развития. Колесную базу "срезали" сразу на 320 мм, немного удлинив задний свес, из-за чего автомобиль стал короче предшественника на 242 мм. Увеличенная колея и большие колеса потребовали расширения кузова на 68 мм, изменив углы наклона стоек кузова добились практически той-же общей высоты ( -2 мм) при увеличившемся до 98 мм клиренсе. Фактически, кузов новой модели был построен заново ( и получил собственное обозначение Typ 859) и только напоминал прежний. Даже светотехника и решетка радиатора были оригинальными. В моторный отсек плотно упаковали новый двигатель - 5-цилиндровый "алюминиевый" KW с недавно разработанной специально под него 4-клапанной головкой, повышенной степенью сжатия, системой электронного впрыска Bosch LH-Jetronic и новым турбокомпрессором KKK K27 с максимальным давлением наддува 1,03 бара ( 2133 см3; 79,3 х 86,4 мм; 8,0; 302 л.с./6700 и 350 Нм/3700), который мог раскручиваться до 7200 оборотов.

6

Конечно, столь "ужатые" характеристики имел двигатель гражданской версии, боевые машины получили настройки куда серьезнее ( от 450 л.с./7500 и 460 Нм/5500 при 1,70 бара на машинах 1984-го, до 500 л.с./8000 и 480 Нм/5700 при 1,80 бара на поздней Audi Quattro S1 Group B 1985/86-го и 600 л.с./8300 и 500 Нм/5800 на экстремальной Audi S1 Pikes Peak 1987-го), что позволяло им демонстрировать динамику не хуже формульных болидов и лемановских прототипов. Однако, чтобы получил право на жизнь раллийный болид требовалось до конца года создать, выпустить и продать не менее 225 его гражданских версий. Что и было сделано. По новой традиции, первая партия "гражданских" Sport Quattro была выкуплена гоночным подразделением и заново перестроена по требованиям Group B. Ранее используемые "просто" Quattro были понемногу выведены и перенацелены на Group 4.

7

Но, вернемся к серийной модели. Запущенная в производство с мая 1984 года она продержалась в серии до августа 1987 года, когда надежды на возвращение Group B или легализацию безбашенной Group S окончательно угасли и необходимость поддерживать в производстве очень недешевую ( 203850 марок) и сложную модель отпала. Как и предшественница, она получила выбор из двух 5-ступенчатых коробок, AAE и ADV ( I - 3.50; II - 2.083; III - 1.368; IV - 0.962; V - 0.821; задний ход - 3,455) с главной передачей 3,875. Низкопрофильные покрышки размерностью 235/45 VR 15 на легкосплавных 6,5-дюймовых дисках, в которых прятались дисковые тормоза могли нести 1300-кг ( полная - 1650 кг) автомобиль с максимальной скоростью 248 км/час, разгоняя до 100 км/час за 5,1 секунды. 402 м Sport Quattro проходил за 13,3 секунды ( 165,3 км/час), а километр, за 24,6 сек. ( 208,2 км/час). Использовалось только 4 фирменных цвета кузова - Alpine White, Copenhagen Blue, Malahite Green и Tornado Red.

8

Мне больше нравится обычная версия quattro, но, сравнив обычную версию с версией спорт, sport quattro мне понравилась больше. Может быть, я ошибаюсь, есть современная версия, которая, вероятнее, ещё круче.

9

Есть современная Кваттро, пару лет назад вышла. Но она не серийная. Так и осталась концептом.

10

Audi Quattro Spyder Concept 1991 года, который больше походил на очередное "пластмассовое" купе, мне не понравился. Конечно, по показателям он немного превосходит своего тезку из 80-х, который в принципе и должен был заменить, но ... глаз не лежит. Судя по тому, что так и остался в концептах, не только у меня. Просто, очередной концепт начала 90-х, когда шли поиски нового фирменного стиля. 2771-кубовый V6, мощностью 172 силы мог обеспечить 1100-кг автомобилю максимальную скорость до 238 км/час и позволял разгоняться до сотни за 7 секунд. Никакого турбонаддува, никакой изюминки.

11

Представленный на Парижском автошоу четыре года назад Audi Quattro Concept, созданный на платформе новейшего на то время RS5 имеет и то, и другое, его стиль удачно вписывается в нынешний модельный ряд, а ходовые характеристики, обеспечиваемые 408-сильным 5-цилиндровым турбодвигателем достойны уважения. Вот в таком виде возвращение Audi Quattro вполне приветствуется. Но, показатели новейших заряженных ТТ и той же RS5, которым также достанется этот мотор, не намного ему и уступят, а лишнюю конкуренцию между моделями наверное решили не создавать.

12

Мне очень сильно нравится звук раллийной версии, это что-то с чем-то, за характеристики машины и ее вид я даже не беседую - безупречна

13

Обе Quattro хороши для меня, но все же эта модель смотрится агрессивнее, спортивнее. Обращают на себя внимание обросшие мускулами крылья, еще нравится укороченная задняя часть, смотрится динамично. И как здесь не отвлечься на тему ралли. Соглашусь со стариной Бломквистом в том что этот автомобиль является королевой нашумевшей группы Б. Одна из той яркой плеяды звезд, титулованная победительница, несмотря на свои недостатки. А их хватало: более тяжёлая по сравнению с конкурентами, громоздкое шасси делали автомобиль неповоротливым. Переднее расположение двигателя вело за собой плохую развесовку, это вело к нестабильности при скоростном преодолении резких подъёмов с отрывом от земли. Автомобиль при приземлении норовил зарыться передней частью в землю. Пилоты знали ту грань, за которую нельзя было переходить при прохождении данного участка. И все равно хочется поблагодарить немецких инженеров за такое техническое творение, в частности Фердинанда Пьеха. Автомобиль получился отличным.

14

Дорожные версии этого автомобиля пользовались устойчивым спросом вплоть до завершения производства. Пусть со мной многие и не согласятся но я думаю и сейчас нашлось бы не мало покупателей на такой превосходный автомобиль.

Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные сравнения автомобилей и заезды на 402 метра:

    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2018 Audi RS4 Avant (B9)
2018 Land Rover Discovery SVX
2018 Porsche Cayenne Turbo
2018 TVR Griffith
2017 Mercedes-AMG Project ONE Hypercar
2018 Lamborghini  Aventador S Roadster
2018 Audi R8 RWS Coupe
1948 Buick Streamliner
1986 Holden Calais HDT Brock Director HO
2018 Mercedes-AMG S 63 Cabriolet 4Matic+
2017 Audi TT RS Coupe ABT RS-R
2016 Volvo XC90 T8 Polestar
2017 Brabus 650 Cabrio
2018 Mercedes-AMG S 63 Coupe 4Matic+
2017 McLaren 570S Coupe FAB Design Vyala
2017 Infiniti Prototype 9
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.