Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1984 Audi Sport quattro

  Германия
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1984 Audi Sport quattro
Максимальная скорость
248  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 5.1 сек
Мощность двигателя
302  л.с.
350  Нм   при  3700  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
232 л.с./т
4.3  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
2133 см³
142  л.с. с литра
Вес автомобиля
1300 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
R5 - рядный (Straight, Inline)
Турбонаддув, турбина (Turbocharger)

R5 - рядный (Straight, Inline)
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
Турбонаддув, турбина (Turbocharger)
110 000  $    99 000  €
6.7  млн. рублей 
(* Не являются точными данными! )

510
1984 Audi Sport quattro
1984 Audi Sport quattro
1984 Audi Sport quattro
1984 Audi Sport quattro
1984 Audi Sport quattro
1984 Audi Sport quattro

1

Выглядит короче своего предшественника без приставки "Sport". Не знаю, с чем это связано (то ли оптическая иллюзия, то ли правда база укороченная). Да и вообще обычная версия красивее этой, пусть их характеристики и несравнимы.

2

Мойша Вейцман >> у нее действительно укороченная база,это дорожная версия той кваттро,которая была непобедима в группе Б ралли)

3

Вот Sport Quattro - это реальная мощь! Он выглядит как настоящий раллийный зверь, он отличный во всех смыслах. Кому как, а по мне он красивее обычного Куаттро, красный цвет здесь самый смак.

4

К середине 1983 года, когда боевые Audi Quattro Rally Sport уже достаточно "вьехались" в раллийном чемпионате, а необходимый минимум в 400 гражданских омологационных автомобилей был превышен более чем впятеро его серийной моделью, спортивное подразделение марки предложило создать новую, улучшенную модификацию, более полно приспособленную к конкурентной борьбе в раллийном чемпионате. Прежде всего, требовалось сократить габариты, дабы добавить маневренности, фирменную систему полного привода с проходным валом первого поколения требовалось доработать, чтобы момент более оптимально распределялся не только между осями, но и между отдельными колесами. Ну, и, значительно повысить мощность, потому что все чаще приходилось доказывать, что раллийный автомобиль почти такой-же, как и его гражданский тезка, разве что немного доработанный и форсированный. Это "немного" приобретало все большие и большие размеры, уходя из рамок омологации.

5

Поэтому, новый автомобиль был разработан уже с учетом накопленного опыта и предполагал резервы для своего развития. Колесную базу "срезали" сразу на 320 мм, немного удлинив задний свес, из-за чего автомобиль стал короче предшественника на 242 мм. Увеличенная колея и большие колеса потребовали расширения кузова на 68 мм, изменив углы наклона стоек кузова добились практически той-же общей высоты ( -2 мм) при увеличившемся до 98 мм клиренсе. Фактически, кузов новой модели был построен заново ( и получил собственное обозначение Typ 859) и только напоминал прежний. Даже светотехника и решетка радиатора были оригинальными. В моторный отсек плотно упаковали новый двигатель - 5-цилиндровый "алюминиевый" KW с недавно разработанной специально под него 4-клапанной головкой, повышенной степенью сжатия, системой электронного впрыска Bosch LH-Jetronic и новым турбокомпрессором KKK K27 с максимальным давлением наддува 1,03 бара ( 2133 см3; 79,3 х 86,4 мм; 8,0; 302 л.с./6700 и 350 Нм/3700), который мог раскручиваться до 7200 оборотов.

6

Конечно, столь "ужатые" характеристики имел двигатель гражданской версии, боевые машины получили настройки куда серьезнее ( от 450 л.с./7500 и 460 Нм/5500 при 1,70 бара на машинах 1984-го, до 500 л.с./8000 и 480 Нм/5700 при 1,80 бара на поздней Audi Quattro S1 Group B 1985/86-го и 600 л.с./8300 и 500 Нм/5800 на экстремальной Audi S1 Pikes Peak 1987-го), что позволяло им демонстрировать динамику не хуже формульных болидов и лемановских прототипов. Однако, чтобы получил право на жизнь раллийный болид требовалось до конца года создать, выпустить и продать не менее 225 его гражданских версий. Что и было сделано. По новой традиции, первая партия "гражданских" Sport Quattro была выкуплена гоночным подразделением и заново перестроена по требованиям Group B. Ранее используемые "просто" Quattro были понемногу выведены и перенацелены на Group 4.

7

Но, вернемся к серийной модели. Запущенная в производство с мая 1984 года она продержалась в серии до августа 1987 года, когда надежды на возвращение Group B или легализацию безбашенной Group S окончательно угасли и необходимость поддерживать в производстве очень недешевую ( 203850 марок) и сложную модель отпала. Как и предшественница, она получила выбор из двух 5-ступенчатых коробок, AAE и ADV ( I - 3.50; II - 2.083; III - 1.368; IV - 0.962; V - 0.821; задний ход - 3,455) с главной передачей 3,875. Низкопрофильные покрышки размерностью 235/45 VR 15 на легкосплавных 6,5-дюймовых дисках, в которых прятались дисковые тормоза могли нести 1300-кг ( полная - 1650 кг) автомобиль с максимальной скоростью 248 км/час, разгоняя до 100 км/час за 5,1 секунды. 402 м Sport Quattro проходил за 13,3 секунды ( 165,3 км/час), а километр, за 24,6 сек. ( 208,2 км/час). Использовалось только 4 фирменных цвета кузова - Alpine White, Copenhagen Blue, Malahite Green и Tornado Red.

8

Мне больше нравится обычная версия quattro, но, сравнив обычную версию с версией спорт, sport quattro мне понравилась больше. Может быть, я ошибаюсь, есть современная версия, которая, вероятнее, ещё круче.

9

Есть современная Кваттро, пару лет назад вышла. Но она не серийная. Так и осталась концептом.

10

Audi Quattro Spyder Concept 1991 года, который больше походил на очередное "пластмассовое" купе, мне не понравился. Конечно, по показателям он немного превосходит своего тезку из 80-х, который в принципе и должен был заменить, но ... глаз не лежит. Судя по тому, что так и остался в концептах, не только у меня. Просто, очередной концепт начала 90-х, когда шли поиски нового фирменного стиля. 2771-кубовый V6, мощностью 172 силы мог обеспечить 1100-кг автомобилю максимальную скорость до 238 км/час и позволял разгоняться до сотни за 7 секунд. Никакого турбонаддува, никакой изюминки.

11

Представленный на Парижском автошоу четыре года назад Audi Quattro Concept, созданный на платформе новейшего на то время RS5 имеет и то, и другое, его стиль удачно вписывается в нынешний модельный ряд, а ходовые характеристики, обеспечиваемые 408-сильным 5-цилиндровым турбодвигателем достойны уважения. Вот в таком виде возвращение Audi Quattro вполне приветствуется. Но, показатели новейших заряженных ТТ и той же RS5, которым также достанется этот мотор, не намного ему и уступят, а лишнюю конкуренцию между моделями наверное решили не создавать.

12

Мне очень сильно нравится звук раллийной версии, это что-то с чем-то, за характеристики машины и ее вид я даже не беседую - безупречна

13

Обе Quattro хороши для меня, но все же эта модель смотрится агрессивнее, спортивнее. Обращают на себя внимание обросшие мускулами крылья, еще нравится укороченная задняя часть, смотрится динамично. И как здесь не отвлечься на тему ралли. Соглашусь со стариной Бломквистом в том что этот автомобиль является королевой нашумевшей группы Б. Одна из той яркой плеяды звезд, титулованная победительница, несмотря на свои недостатки. А их хватало: более тяжёлая по сравнению с конкурентами, громоздкое шасси делали автомобиль неповоротливым. Переднее расположение двигателя вело за собой плохую развесовку, это вело к нестабильности при скоростном преодолении резких подъёмов с отрывом от земли. Автомобиль при приземлении норовил зарыться передней частью в землю. Пилоты знали ту грань, за которую нельзя было переходить при прохождении данного участка. И все равно хочется поблагодарить немецких инженеров за такое техническое творение, в частности Фердинанда Пьеха. Автомобиль получился отличным.

14

Дорожные версии этого автомобиля пользовались устойчивым спросом вплоть до завершения производства. Пусть со мной многие и не согласятся но я думаю и сейчас нашлось бы не мало покупателей на такой превосходный автомобиль.

Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные заезды автомобилей
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2017 BMW i8 AC Schnitzer ACS8 (I12)
2012 Renault Megane RS 265 Trophy
2018 Buick LaCrosse Avenir
2018 Mercedes-AMG GT S IMSA RXR One Super GT
2018 Hennessey Venom F5
2018 Hennessey VelociRaptor 6x6
2015 Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport
2018 Fittipaldi EF7 Vision Gran Turismo Pininfarina
2018 Apollo Intensa Emozione
2018 Lucid Air Launch Edition
2018 Lamborghini Huracan Super Trofeo Evo
2018 Ferrari FXX-K Evo
2019 Polestar 1
2018 Subaru WRX STi S208
2017 Hybrid Kinetic H600 by Pininfarina
2018 Aston Martin Vanquish Zagato Speedster
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.