1983 Nissan Fairlady 300ZX Turbo

Вот опять на заглавном фото красивый автомобиль, но стоило приглядеться, вся красота куда-то делась.

Ага, да и по сути своей он далеко не такой красивый, как предшественник. Долго старался, но ничего примечательного в нем не увидел.

Поддерживаю, но даже на нём данный автомобиль смотрелся.... В общем, тусклости дизайна его кузова никуда не деться. Вполне обычное, недорогое японское спорт-купе на тот период времени. Ничего примечательного в нём нет, данный автомобиль меня ничем не зацепил.

Пожалуй это единственный из Ниссанов серии Z/ZX, который мне не нравится.

У меня один вопрос за что 2млн.рублей?Так ничем не примечательноя машина характеристики не выдающиеся так за что эти деньги?

не знаю как вам но мне он нравится (но только сзади)а цена такая высокая наверное потому что он ультра-редкий

никак не пойму,у него поднимающиеся фары?

Так как есть вырезы то скорее всего да.

тогда что фары не полностью убираются что ли?ведь часть их видна даже в убраном состоянии.

Про разницу между ближним и дальним светом тебе рассказать?

В сентябре 1983 года в серию была запущена турбоверсия Nissan 300ZX ( для Японии, южноазиатского, тихоокеанского и австралийского рынков - Fairlady Z), традиционно в двух немного различающихся размером и вместимостью, кузовах - двухместном полноценном Coupe ( как на первых снимках) и "семейном" Coupe 2+2 с задним диваном ( плюс 200 мм в базе и 15 мм высоты). Первая версия имела снаряженную массу 1325 кг ( полная - 1705 кг), вторая, на 40 кг больше, 1365 ( 1725) кг. Двигатель VG30ET - первый для Nissan V-образный мотор большого объема ( 2960 см3; 87,0 х 83,0 мм; 7,8; один турбонагнетатель Garrett T3 ( 0,45-0,50 бар); 230 л.с./5200 и 334 Нм/3600). Стандартная комплектация подразумевала 5-ступенчатую механическую коробку Borg Warner T5 ( I - 3,35; II - 2,056; III - 1,376; IV - 1,00; V - 0,779; задний ход - 3,153) с главной передачей 3,545, с которой максимальная скорость достигала 247 км/час при 6,6-секундном разгоне, а 402 метра она проходила за 14,6 секунды ( 153,3 км/час).

В качестве опционной, а для американского рынка, стандартной, предлагался вариант с 4-скоростной автоматической коробкой Jatco ( I - 2,458; II - 1,458; III - 1,000; IV - 0,686; задний ход - 2,181) с той-же главной передачей 3,545. В этом случае масса автомобиля повышалась до 1330 кг, максимальная скорость снижалась до 243 км/час при 7,6-секундном разгоне, а 402 метра 300 ZX Coupe проходил за 15,4 секунды ( 148,5 км/час). Для более крупной и тяжелой версии 300 ZX 2+2, в зависимости от трансмиссии, максимальная скорость составляла 246 и 241 км/час при разгоне до сотни за 6,7 или 7,8 секунды и времени прохождения квотера в 14,7 ( 152,2 км/час) или 15,6 ( 147,1 км/час) секунды.

В феврале 1984 года, по убедительным просьбам американских клиентов, в модельный ряд добавили полуоткрытый кузов тарга, так называемый T-Roof, который по прежнему был доступен для обеих основных версий, с одним и двумя рядами сидений. Такое изменение обошлось в дополнительные 15 кг снаряженной массы. В этом варианте автомобиль с механикой развивал максимальную скорость 245 км/час, разгонялся до сотни за 6,6 секунды и проходил 402 метра за 14,6 секунды ( 152,9 км/час). Для двухместного тарга-купе с автоматом максимальная скорость составила 241 км/час, 7,7 секунды до сотни и 15,5 секунды ( 148,3 км/час) на 402 метрах. Версия с двухрядным салоном, в зависимости от выбранной коробки передач, развивала максимальную скорость 246/ 240 км/час, разгонялась до сотни за 6,8/ 7,9 секунды и преодолевала 402 метра с места за 14,8 ( 151,8 км/час)/ 15,6 секунды ( 147,0 км/час).

В сентябре 1986 года 300 ZX подвергли плановому обновлению внешности, результаты которого представлены на последних снимках. Кроме более плавных очертаний кузовных панелей, в духе набирающего силу биодизайна, автомобиль получил расширенное оснащение салона, доработанную переднюю подвеску и обновленный мотор VG30 ETI с новыми поршнями, системой зажигания, турбонагнетателем Garret T25 ( 0,30-0,35 бар) и интеркуллером, что позволило отказаться от дополнительного воздухозаборника на капоте, характерного для ранних версий. Кроме того, став немного мощнее и тяговитей ( 235 л.с./5200 и 338 ( 344) Нм/3600), за счет повышенной до 8,3 степени сжатия и менее производительного турбонагнетателя, двигатель стал более эластичным при нагрузке и более экономичным.

Впрочем, при перерасчете с "экспортных" на "общемировых" лошадей, характеристики двигателя могли показаться упавшими - всего 195 л.с./5200 и 309 Нм/3600. А если добавить к этому и возросшую на центнер массу ( от закрытого кузова купе отказались в пользу стильной, но более массивной тарги), увеличившуюся площадь миделя и отказ от механической коробки ( все это оказалось следствием слишком большого внимания именно к мнению клиентов с североамериканского рынка), то автомобиль проигрывал уже и в абсолютных показателях. Наиболее легкий и спортивный ариант с 2-местным салоном, при массе в 1440 кг развивал 236 км/час, разгонялся до сотни за 8,3 секунды и проходил 402 метра за 15,9 секунды ( 142,9 км/час), а "полноразмерный" 1480-кг 300 ZX 2+2 T-Bar Top при максимальной скорости 235 км/час преодолевал 100 км/час за 8,5 секунды, а 402 метров за 16,0 секунды ( 141,6 км/час).

Чтобы не огорчать клиентов, скорость по прежнему ограничивалась на традиционных для японских моделей 180 км/час, так что, даже в ослабленном варианте престижное спорткупе показывало реальные характеристики выше, чем были заявлены в паспорте. Кроме того, в преддверии перехода на рестайлинговую версию, в конце 1985 года была выпущена ограниченная партия автомобилей с форсированным мотором с двойным турбонаддувом ( 395 л.с./5600 и 407 Нм/3800, что в пересчете по европейским нормативам составляло порядка 330 л.с./5400 и 365 Нм/3800), При массе в 1350 кг такой автомобиль развивал не намного большую максимальную скорость, "всего" 250 км/час, зато мог разгоняться до сотни за 5,6 секунды, а 402 метра проходил за 13,2 секунды ( 185,0 км/час).