Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1982 Lancia Rally 037 Stradale

  Италия
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1982 Lancia Rally 037 Stradale
Максимальная скорость
226  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 6.3 сек
Мощность двигателя
205  л.с.
234  Нм   при  5000  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
175 л.с./т
5.71  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
1995 см³
103  л.с. с литра
Вес автомобиля
1170 кг
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
R4 - рядный (Straight, Inline)
Механический нагнетатель, компрессор (Supercharger, SC)

R4 - рядный (Straight, Inline)
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Механический нагнетатель, компрессор (Supercharger, SC)
380 000  $    342 000  €
22.9  млн. рублей 
(* Не являются точными данными! )

678
1982 Lancia Rally 037 Stradale
1982 Lancia Rally 037 Stradale
1982 Lancia Rally 037 Stradale
1982 Lancia Rally 037 Stradale
1982 Lancia Rally 037 Stradale

1

ИМХО зад короткий как у хэтча.выглядит как расплющеный Дельта.фейс могли бы обтекаемее сделать,т.к. на последнем фото напомнил Ламбу старую,Жалпа вроде,вот как у нее могли бы.стратос же сделали.

2

Дельта S4 больше понравилась, выглядит более гармонично и не менее спортивно. А 037, действительно, красива спереди и никакая сзади. Конечно, дизайн в такой машине на последнем месте по значимости, но трудно не обратить внимание на подобные несоответствия деталей друг другу.

3

Одна из моих любимых Лянч. Несмотря на некоторые недостатки в дизайне, 037 привлекательна . И, увидев ее на дороге, будешь сопровождать ее взглядом до конца горизонта... Единственная деталь, которая мне здесь не понравилась - задние, похожие на Фиатовские, фары.

4

Жаль, что зачастую дорожные версии не имеют того арсенала мощи и скорости, что есть у их гоночных братьев. Говоря о дизайне, здесь Пининфарина, по-моему, не заморачивались особо, внешность действительно пусть и не отталкивающая, но и не Дженифер Лопез в автомобильном обличии.

5

очень нравится передок ваше огонь!

6

А мне понравилась, очень даже. Поставлю 10 за дизайн. Характеристики тоже хороши. Да и красный цвет к фарам, вообще красный цвет всем Лянчам подходит, самая любимая из всех Лянч. Замечательная машина!

7

Как и некоторые ранее добавленные в рейтинг гражданские версии итальянских раллийных автомобилей, эта Лянча, также является детищем ателье Абарт. Более точный индекс раллийного прототипа - Abarth Lancia Rally SE 037, или Х1/20 ( Х1/19 именовался "гадкий утенок" FIAT X1/9). В свою очередь, по внутренней фиатовской нормали, общей для всей продукции концерна, дорожная версия получила индекс ZLA.151 AR.0. Новый автомобиль готовился на смену предыдущей раллийной легенде - Стратосу и работа над ним началась в самом начале 1980 года. К весне 1981-го определились с платформой-донором, которой стала Lancia Beta Montecarlo. Внешний дизайн поручили ателье Pininfarina, в качестве силового агрегата приняли 4-цилиндровый Type 232 AR.4 ( 1995 см3; 84,0 х 90,0 мм; 7,5; 205 л.с./7000 и 234 Нм/5000; один двухкамерный Weber 40 DCNVH 15/250) с механическим компрессором Volumеx R10 ( 0,6 бара), доработанный Abarth и получивший 4-клапанную головку.

8

Как ни странно, но единственной доступной коробкой передач, которая могла нормально переваривать повышенный крутящий момент оказалась 5-ступенчатая механика от ZF ( для сезона 1983 года собирались заменить её на итальянскую, доработанную тем-же Abarth, но немцы улучшили качество, а собственная разработка оказалось излишне сложной, ненадежной и дорогой), с которой 1170-кг автомобиль мог разогнаться до 226 км/час, разгоняясь до сотни за 6,3 секунды. Торопясь успеть к новому сезону получить омологацию боевого болида, в апреле 1982 гражданская версия была представлена на Туринском автосалоне и до конца года положенные 200 таких автомобилей появились в "свободной продаже" ( традиционно раскупленные самой-же компанией, её гоночным отделением и отдельными фанатами марки).

9

великолепный автомобиль. Она единственная, которая победила Audi guattro s1 в ралли группе B.(если что простите за занудство=)).

10

Если бы я был коллекционером то этот автомобиль занял одно из почетных мест в моей коллекции. Моя самая любимая Lancia. Название говорит само за себя. Автомобиль создавался специально для спорта, для группы B где ездят одни психи, как тогда потшучивали зрители. Поэтому не ищите здесь эргономики, комфорта, хорошей шумоизоляции. И дизайн ей не к чему, хотя она по своему красива. Только гневный рев двигателя за спиной, жар в затылок, пот и максимально быстро пролететь над допом. Все заточено на достижение максимального результата, которого автомобиль в последствии и добился.

11

Поддержу комментарий №9. Автомобиль действительно победил полноприводную Audi. А ведь Audi тогда уже была в зените славы. Это доказательство того что пилот и его умение, это большая значимость в достижении результата, и не важно какой у авто привод. А если авто пилатирует такой гений как Вальтер Рерль, то победа обеспечена.

Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные заезды автомобилей
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2017 BMW i8 AC Schnitzer ACS8 (I12)
2012 Renault Megane RS 265 Trophy
2018 Buick LaCrosse Avenir
2018 Mercedes-AMG GT S IMSA RXR One Super GT
2018 Hennessey Venom F5
2018 Hennessey VelociRaptor 6x6
2015 Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport
2018 Fittipaldi EF7 Vision Gran Turismo Pininfarina
2018 Apollo Intensa Emozione
2018 Lucid Air Launch Edition
2018 Lamborghini Huracan Super Trofeo Evo
2018 Ferrari FXX-K Evo
2019 Polestar 1
2018 Subaru WRX STi S208
2017 Hybrid Kinetic H600 by Pininfarina
2018 Aston Martin Vanquish Zagato Speedster
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.