Логин: Пароль:
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1981 Chevrolet Camaro Z28 Yenko Turbo Z

  США
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1981 Chevrolet Camaro Z28 Yenko Turbo Z
Максимальная скорость
250  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 5.9 сек
Мощность двигателя
450  л.с.
590  Нм   при  1600  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
284 л.с./т
3.52  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
5733 см³
78  л.с. с литра
Вес автомобиля
1585 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Турбонаддув, турбина (Turbocharger)

V8 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Турбонаддув, турбина (Turbocharger)
250 000  $    225 000  €
15  млн. рублей 
(* Не являются точными данными! )

127
1981 Chevrolet Camaro Z28 Yenko Turbo Z
1981 Chevrolet Camaro Z28 Yenko Turbo Z
1981 Chevrolet Camaro Z28 Yenko Turbo Z
1981 Chevrolet Camaro Z28 Yenko Turbo Z
1981 Chevrolet Camaro Z28 Yenko Turbo Z
1981 Chevrolet Camaro Z28 Yenko Turbo Z

1

Монстромобиль эпохи "засушенных Гераклов". Неудивительно, что удалось продать лишь 19 автомобилей.

2

Наверно, крутейший Камаро в истории. Да, это второе послерестайлингововое поколение, и его уродливость не скрывает даже грозный обвес. Но чёрт возьми, вы только вдумайтесь в каждое слово следующей фразы: турбированный американский V8 на Камаро мощностью 450 л.с. в 1981 году. Разгар топливного кризиса, Мустанги с рядными "четвёрками" и всё такое. И внезапно такой монстр. Наверно, это единственный серийный американский V8 с турбиной. Ну не считая работ Хеннесси, которые всё-таки не совсем серийные. Кстати, наверное, в своё время этот Камаро воспринимался примерно так же, как сейчас Хеннесси.

3

Продолжая тему привлекательности разных поколений Camaro, для меня менее привлекательным есть первое поколение. Второе - наиболее брутальное. Третье - классика. Четвертое - самое привлекательное внешне ( до выхода пятого), но как Camaro почти не воспринимается. Пятое - ренессанс былого великолепия. Что касается больших турбированных V8 и американских турбомоторов, в частности, то как раз в далеком 1962 году американская корпорация GM представила свой первый серийный относительно большой 215-дюймовый V8-турбомотор TurboRocket на специальной версии Oldsmobile F85, Jetfire ( 219 л.с./4600 и 407 Нм/3200 против 200 л.с./5000 и 326 Нм/3200 в безнаддувном варианте). Другое отделение, Chevrolet, для модели Corvair Monza представило мотор поменьше, но поэкзотичнее - 2,4-литровую оппозитную "шестерку ( 152 л.с./4400 и 284 Нм/3300 против аналогичного топового безнаддувного двигателя с 102 л.с./4400 и 181 Нм/2900).

4

Пятое - ренессанс былого великолепия? Так оно же повторяет внешность первого поколения, которое с твоих слов "менее привлекательное". Хотя лично на мой взгляд, ничто не может быть красивее, чем Камаро '67-68.

5

А про шестое вы чёт забыли)))) Да, вот этот автомобиль мне понравился, пожалуй. Своей брутальностью и сходством с паровозом. Перед точно как у паровоза))).

6

Вот такое, вот, странное восприятие этого автомобиля. При всех своих достоинствах и высоких показателях, первое поколение было откровенно лупоглазым, особенно модели 69-го модельного года, которые при этом были и наиболее "мускулистыми" ( ранние Camaro 1967-68, хоть еще и не блистали характеристиками, но вполне симпатичны). Так что "некрасивость" по большей части в несоответствии внешности и характеристьик. В то же время, четвертое поколение выглядит замечательно из-за удачного общего композиционного решения, которое подкрепляется мощными моторами. Четвертое - фактически, наследник не по внешности, а, скорее, по духу.

7

В отличие от "большого" 219-сильного купе Jetfire, выпуск которого свернули в следующем году, "маленький" Corvair Monza с турбомотором был доступен как в виде купе, так и как спайдер, а в 1964 году получил еще больший двигатель - новую 2,7-литровую турбо"шестерку"( по прежнему, оппозитную!), мощностью вначале те-же 152 л.с/4000 и 313 Нм/3200, а с 1965 года 183 л.с./4000 и 356 Нм/3200. Возможно, эволюция турбомотора пошла бы и дальше, но обиженный товарищ Надер, написавший свою псевдосенсационную книгу о вреде автомобилей производства GM, особенно Chevrolet, и Corvair, в частности, поставил большой крест этой оригинальной машине. Наступившая эпоха маслкаров выявила собственных лидеров и о повышении отдачи моторов с помощью наддува в серийном американском моторостроении забыли почти на полтора десятилетия.

8

Череда топливных кризисов, экологических нормативов и пересмотр методик, волновавшие Америку в 70-х, не способствовала ( в отличие от остального мира, где в это время начался бум турбомоторов) экспериментам и боле рациональным был выбран путь вначале тупого наращивания литража, а после его резкого сокращения. Когда обстановка успокоилась, мудрые янки избегая явных ошибок воспользовались опытом тех-же европейцев и японцев, настойчиво штурмующих их рынок, и тоже занялись турбомоторами. В 1979 году появился известный 140-дюймовый фордовский мотор-"четверка" для Mustang и Capri, но еще годом ранее GM представил для отделения Buick и моделей Regal и Le Sabre сразу две турбоверсии своего 231-дюймового мотора на 150 л.с./3800 и 331 Нм/2400 и 165 л.с./4000 и 359 Нм/2800.

9

В 1979 году Buick 231 Turbo мог продемонстрировать от 170 до 185 сил, а для Century подготовили турбоверсию его 196-дюймового, 105-сильного мотора, выдающую 170 сил. Однако она, как и Jetfire 1962 года, так и осталась редкой разовой модификацией. В 1980 году собственным турбомотором обзавелось и отделение Pontiac, приготовившего для своего Firebird в версиях Formula Turbo и Turbo Trans Am "восьмерку" 301 Turbo ( 210 л.с./4000 и 469 Нм/2000) с турбиной, "выдувающей" 0,62 бара избыточного давления. Так что, можно сказать, что Yenko-Camaro не был первым из соплатформенников, получивших турбомотор: Firebird получил его почти серийно ( например, Turbo Trans Am 4.9 был выпущен "ограниченной серией" в 5600 штук). В следующем году момент снизили до 462 Нм, а в 1982 году двигатель вывели из модельного ряда, оставив единственным турбомотором корпорации "шестерку" Buick 231 Turbo SFI. Также стоит сказать, что с самого появления турбомоторы оказались под запретом для Калифорнии.

10

Нашел в "добавлениях" просьбу на очередной суперавтомобиль с турбомотором из 80-х, да, как-то увлекся и ... понеслось. Наиболее подходящей по тематике страницей для уточнения могла быть как раз эта, но и время, и модель, и, тем более, марка имеют мало общего с Yenko Turbo Z.

11

В середине 1980 года, Дону Йенко вдруг пришла в голову идея выпустить автомобиль, не уступающий характеристиками самой мощной версии Corvette - ZL2, 1969 года, но, как обычно, сделать его по-своему. За исходную модель он взял незадолго до этого запущенную в производство версию Camaro Z28, как обладающую самым мощным двигателем LM1, развивающим 192 л.с./4200 и 380 Нм/1600-2400. Как раз в это время он увлекался новомодными турбонагнетателями в сотрудничестве с калифорнийской компанией Turbo International, совместно с которой выпустили специальный турбопакет Edelbrock Turbo Kit для этого мотора. Уже до конца года были построены и представлены два прототипа Z28 T-Top Turbo Z, различающиеся трансмиссиией ( один использовал 4-ступенчатую механическую коробку Muncie M22, а второй - автомат Turbo-Hydra-Matic HT350. Более приятными бы характеристики машины с механикой, но на дворе были 80-е и требовалось учитывать мнение "зеленых".

12

Поэтому, чтобы не было сложностей с сертификацией и реализацией своего товара через дилерскую сеть Chevrolet, пришлось остановиться на автомобиле с 3-скоростным автоматом ( I - 2,52; II - 1,52; III - 1,00; задний ход - 1,93), но заменив стандартную главную передачу, равную 3,42, на опционную 3,08, от механики, что должно было добавить скорости. Чтобы не усложнять конструкцию двигателя, установив турбонагнетатель от Turbo International, решили обойтись без системы вестгейта, а для защиты от детонации, для охлаждения применили систему впрыска воды, что выглядело довольно эффектно при использовании. Активизировалась эта система с внутреннего селектора на панели, имеющего три индикаторные лампочки "Safe", "Add" и "Danger", загорающиеся в зависимости от температурного режима работы двигателя и нагнетателя.

13

Таким образом, применение системы турбонаддува, развивающей давление наддува на уровне 0,5-0,6 бар ( в разных источниках приводится значения от 7 до 9 psi, вероятно, для разных версий), позволяло для 350-дюймового LM1 с большим карбюратором Rochester M4ME QuadraJet получить от 410 л.с./6100 и 569 Нм/2000 для версии Stage I, до 450 л.с./6500 и 590 Нм/1600 для Stage II. Учитывая базовую стоимость Camaro Z28 в 8023,23$, за первый вариант доработок требовалось заплатить от 10500 до 11300$, а за второй - не менее 17300$. В первом случае, Yenko Camaro Z28 TurboZ Stage I получал вместо стандартного AM/FM-радио новую бортовую стереосистему с четырьмя динамиками. Вместо "фирменных" черно-белых полос на дверях появилась надпись "Yenko Turbo Z", продублированная в уменьшенном масштабе на переднем спойлере и корме; аэрообвес включал в себя новые передний и задний бампера, спойлер на крышке багажника и бортовые дефлекторы с увеличенным сечением воздухозаборников.

14

Вариант Stage II был еще более роскошным ( например, салон и эксклюзивная "баранка" Yenko Racemark стали кожаными). Кроме всего вышеперечисленного он получил специально доработанную подвеску с аммортизаторами Koni и "спортивными" полиуретановыми рессорами Guldstrand. Более мощный стабилизатор поперечной устойчивости шел, как логичное дополнение. Эта версия отличалась увеличенным горбом ковшевого воздухозаборника на капоте и специальными 15,0 х 7-дюймовыми легкосплавными составными 5-спицевыми полированными "золотыми" дисками со ступицей в цвет кузова и черно-золотой эмблемой Yenko Super Cars на ней. На такие диски, вместо стандартной ( как для. по идее, опционной версии Z28) резины 225/60 R15 "обувались" специальные покрышки Goodyear WingFoot Radial, размерностью P245/60 R15 на передней и P255/60 R15 на задней оси.

15

Всего было выпущено только 19 автомобилей серии Yenko Camaro Z28 TurboZ, причем была оставлена возможность доработать Stage I до уровня Stage II. Применение автоматической коробки позволило уложиться в строгие нормы токсичности и легализовать продажи на территории 50 основных штатов ( кроме слишком экологически озабоченной Калифорнии, где и "стандартные" суперкары продавались со скрипом). Точных данных по максимальной скорости не нашел, но при таких настройках коробки она должна быть на уровне 233 км/час ( при 5600) для Stage I и 250 км/час ( при 6000) для Stage II. Зато известна разгонная динамика. По сравнению со 192-сильным Z28 с автоматом, проходящим 402 метра за 16,5-17,1 секунды ( 127,1-135,0 км/час), Turbo Z затрачивал на разгон только 14,52 секунды ( 157,376 км/час), из чего можно сделать вывод о 5,9-секундном разгоне до сотни, что делало его одним из быстрейших американских автомобилей.

16

По факту в те годы ему и конкуренции никто составить не мог, ни в Штатах, ни в Европе, ни в тем более Японии, по мощности так уж точно. Нужно было как минимум по две машины, чтобы насобирать, так сказать на один Камаро. По массе в принципе тоже, хотя и она не критична для маслкара.

Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные сравнения автомобилей и заезды на 402 метра:


Lamborghini
632 л.с./т

9ff
605 л.с./т

BMW
367 км/ч

Porsche
365 км/ч

Ferrari
17600000 $

Ferrari
17160000 $
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2017 Mercedes-AMG Project ONE Hypercar
2018 Lamborghini  Aventador S Roadster
2018 Audi R8 RWS Coupe
1948 Buick Streamliner
1986 Holden Calais HDT Brock Director HO
2018 Mercedes-AMG S 63 Cabriolet 4Matic+
2017 Audi TT RS Coupe ABT RS-R
2016 Volvo XC90 T8 Polestar
2017 Brabus 650 Cabrio
2018 Mercedes-AMG S 63 Coupe 4Matic+
2017 McLaren 570S Coupe FAB Design Vyala
2017 Infiniti Prototype 9
2018 Bentley Continental GT
2018 Mercedes-Maybach S 650
2017 BMW M4 Coupe G-Power G4M Bi-Turbo
2018 BMW M5 (F90)
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.