Логин: Пароль:
Электромобиль Porsche Taycan Turbo GT

1980 Mercedes-Benz 500 SL

SL-Class
(R107)
Добавляйте до 4-х автомобилей для сравнения характеристик и создания гонки.
 
 
 
 
1967
280 SL
  207 км/ч.
  8.3 сек.
  170 л.с.
280 SL
1980
500 SL
  222 км/ч.
  7.1 сек.
  240 л.с.
500 SL
1999
SL 73 AMG
  250 км/ч.
  4.7 сек.
  525 л.с.
SL 73 AMG

Максимальная скорость: 138 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
222
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
7.1
сек

Мощность двигателя:  (176 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 404 Нм  при  3200  об/мин.
240
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
156
л.с. / т

Объем двигателя: 48  л.с. с литра   5 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4973
см³

Вес автомобиля: 6.42  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1540
кг

Цена:  50 000 $ 47 000  €
4.7 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1980 Mercedes-Benz 500 SL
Рейтинг:  Mercedes-Benz  (Класс: Спортивные автомобили)
История автомобилей Mercedes-Benz (все классы)
1980 Mercedes-Benz 500 SL
1980 Mercedes-Benz 500 SL
1980 Mercedes-Benz 500 SL
1980 Mercedes-Benz 500 SL

1

Красивый автомобиль.Правда больше мне нравится купе,чем кабриолет.Мерседесы 80-х годов очень красивы.В профиль модель смотрится превосходно, правда при опущенном верхе ещё лучше.Характеристики хорошие.Автомобиль очень хороший,мне нравится решётка радиатора, квадратные фары.Ну что сказать,машина превосходна,правда купе привлекательней будет,но это уже дело вкуса.

2

А мне не по душе, не нравится, в общем. 80-90е годы, по сугубо моему личному мнению, несколько выпали из общей ладности и привлекательности автодизайна. Все, что было до этого времени и после него, мне нравится: плавность и мускулистость линий маслкаров и футуристичность нынешнего дизайна. В общем, какой бы ерунды я не написал, не цепляет меня эпоха "диско" и "ретро", точнее цепляет, но только музыкой, не автомобилями.

3

Мне, если честно, тоже не нравится ни этот стиль Мерседесов, ни конкретно эта модель. Слишком уж скучный. Начиная с конца 80-х Мерсы стали куда симпатичнее.

4

А мне нравится чем нынешние попсовые машинки.

5

А что нынешние "попсовые машинки"? Пожалуй, можно согласиться с "попсовостью" нового SL, у которого глазки навыкате и улыбаются. Но, к примеру, 230-й кузов до рестайлинга, и уж тем более 129-й - неужели они хуже этого картонного родстера? Хорошо хоть с техникой у него всё хорошо, а то как-то не ожидаешь от проходного кабрика периода автозастоя (который и классикой-то назвать язык не повернется) увидеть под капотом пятилитровую "восьмерку".

6

А мне новый SL наоборот напоминает R129 своим несколько угловатым дизайном. Улыбающаяся физиономия как раз у 230-го до рестайлинга была. Да-да, ну не принимаю я эти круглые "английские" фонари на НЕМЕЦКОМ Мерседесе. Вот после рестайлинга 230-ый пожалуй самый злой из SL, а новый 231-ый - более стильный и элегантный, выглядит более люксово, чем спортивно. Именно так я и 129-ый воспринимал, как ГранТуризмо. Хотя 65-ый АМГ может(и во всех поколениях мог) ехать как полноценный спорт-, а то и суперкар (если выкрутить ограничитель).

7

Потрясающий автомобиль. Очень красивый и комфортабельный кабриолет. Выглядит стильно и реально классно. Характеристики, для городского автомобиля, просто великолепные. Немецкая классика всегда была одна из самых лучших и с этим действительно не поспоришь. Авто просто супер.

8

Антонио, ну вот ты всё время подобным образом восхваляешь олдтаймеры. Спору нет, молодец, что уважаешь классику, а не орёшь на тему "фу старьё гавно", как некоторые. Но ты высказался уже про очень много разных машин, и про каждую пропел такие вот дифирамбы. Настолько разнообразный вкус? Лично мне, например, вообще непонятно, чем восхищаться вот в этом Мерсе. Я ни в коем случае не критикую, просто мне любопытно стало. Да, и что значит "для городского автомобиля"? Как будто бывают какие-то ещё.

9

Ну бываю. Трековые, например.

10

Меня он восхищает тем, что он правда красив и такой мерседес редко увидишь на улице. Еще сама изящность классики, это можно почувствовать посмотрев на последнюю фотографию, водитель по моему тоже этим восхищается. А если коснуться темы про 'городской автомобиль', то для чего он может быть предназначен еще, просто я это сказал обобщенно. Я считаю, что это отличный автомобиль для путешествия в солнечную погоду, тем более в его годы.

11

А я поддержу тех, кто уже высказался в положительной манере об этом авто. Машина выглядит достаточно элегантно, у нее реально есть СВОЙ стиль, в котором она целиком и полностью выдержана (чего не хватает современным авто), в свое время она смотрелась в соотвествии со своим классом (а сейчас более дешевую от достаточного дорого корыта, не опытный или не знающий человек не отличит). Этот Мерс просто лаконичен - ничего помпезного в нем нет, при том, что и короны своей он не снимает, она по-прежнему остается на своем месте. Судя по тому, что он был участником ралли (не именно кабриолет) говорит о том, что это достаточно надежный автомобиль, так, по крайней мере его оценивали механики или водители, кто там интервью давал, короче. Плавности его хода, думаю, современные даже его правнуки позавидуют.

12

К сожалению ( или, к счастью), фраза " Плавности его хода, думаю, современные даже его правнуки позавидуют." не соответствует действительности. За три с половиной прошедших десятилетия почти вся техническая начинка ощутимо улучшилась с точки зрения удобства и комфорта. Доведись вам сейчас пересесть с нынешней малолитражки на этот некогда топовый родстер, еще неизвестно что бы вы предпочли.

13

А про современные Мерсы с их Active Body Control я вообще промолчу))). Вот там ДЕЙСТВИТЕЛЬНО плавность хода.

14

Родстер бы я предпочел и так все ясно. Ричик, у тебя "новая машина всегда лучше старой" - взгляд один. И что с того АВС? Электроника видит, что дальше за покрытие на дороге, электроника знает, что будет делать дальше водитель: ускоряться или тормозить, резко или плавно, поворачивать в сторону раскачки кузова автомобиля или в противоположный поворот (автоматически гася вертикальную раскачку)? Нет,не знает - электроника всего лишь отклик от уже СЛОЖИВШЕЙСЯ ситуации на дороге, которую она считывает благодаря тем датчикам, поэтому ничего идеального она не превносит. Производители постоянно трубят про революционные достижения,а аварий почему меньше не стало? Потому что электроника сама по себе, а автомобилист-баклан сам по себе. Я против электроники вообще, от нее больше вреда на обычных дорогах,потому что системы автоматического контроля тяги, сцепления, антипробуксовочные, антиблокировочные, курсовой устойчивости, коробка робот/автомат и т.д. дают просто возможность рахитам выехать из гаража и не заглохнуть)

15

Минусую по двум причинам. Во-первых, Ричик не об этом говорил, так что все твои аргументы уходят, что называется, "в молоко". Во-вторых, ГОСПОДА, СТАВЬТЕ ПРОБЕЛЫ ПОСЛЕ ЗНАКОВ ПРЕПИНАНИЯ!!!!

16

А о чем он говорил? Спор завязался на комфорте, Ричик говорит, что улучшилось за 3и десятка лет, а Лекс его поддержал "электроникой". А я ж не про грибы писал или как?

17

Вообще-то, слоган "лучший автомобиль - новый автомобиль" придумал отнюдь не я, и не сегодня, а ( если не изменяет память), Генри Форд в далеком 1909 году. Согласен, обилие электронных помощников дает ложное чувство преувеличения собственной способности управлять современным автомобилем. Но, без них, аварий стало бы еще несравнимо больше. Выпускаемые автомобили провоцируют и покупателей и автокомпании покупать и выпускать все более агрессивные автомобили, которые без различных систем, "душащих" двигатель и снижающих динамические показатели в сложных условиях, просто превратились бы в изощренные средства для суицида. Если вам кажется, что вы такой умелый водитель, способный вести свой автомобиль на скорости выше 200 км/час хотя бы по ровной и прямой автотрассе, то вы уже заблуждаетесь. Первое же неверное движение руля или кочка вполне сможет отправить вас в кювет или в лоб встречному транспорту. Вот и приходится ставить защиту от дурака.

18

Пардон, но я не писал, что Я водитель от Бога и все прочее. Я про то и говорил, что ложное чувство оно все дает, да, именно это я и имел в виду, более того, можно меня не учить и не рассказывать, что и кого может куда отправить - все и так известно уже. И авторство фразы про машины я никому и не присваивал, ну от тебя уже видел ее, ты цитировал где-то по какому-то поводу. Так что прошу не нападать на меня, если всего лишь моя точка зрения с чей-то не совпадает.

19

Автомобиль без электроники - пожалуйста, пресловутая "копейка", в прошлой жизни - европейский Автомобиль Года. Или те же самые мускулкары, как пример наращивания мощности без адекватных средств держать ее под контролем. Только, через сорок-пятьдесят лет все их преимущества уже ничего не значат. Чтобы нормально передвигаться по городу/ за город вполне достаточно 20-30 сил, а максимальной скорости 90-100 км/час или 15-20-секундного разгона за глаза хватит в любой дорожной ситуации. Но, ведь такие показатели уже давно стали предметом насмешек. Кто согласится на них? Статус дороже здравого смысла. То есть, люди согласны платить за то, что им, по большому счету, совсем не нужно, зато повышает самоуважение.

20

Та вот, к стати, у копейки как раз таки с плавностью хода все в порядке. То, что людям продают то, что они хотят купить вопреки здравому смыслу - я уже в каждом втором комментарии своем пропагандирую, но не там я публику выбрал :)

21

Автомобильная электроника в нынешнем её состоянии уже не столько реагирует на сложившиеся условия движения, сколько предугадывает будущие. Недалеко, всего на полсекунды, но за это время она успевает изменить сопротивление аммортизаторов, переключиться на нужную передачу, притормозить/ускорить автомобиль, подать необходимый сигнал водителю ( когда он его заметит, все уже давно будет позади, но у "пилота" останется чувство, что это ОН управляет машиной), при необходимости подтянуть ремни, привести подголовники или воздушные подушки в режим повышенной готовности, или подкачать боковую поддержку на сидении. А водитель что в это время думает? Блин, тупая машина, дурная электроника, я педаль топлю, а отклика нет, я кручу баранку, а она как баржа, еле поворачивает. А без электроники смотрел бы задумчиво, как его мозги раскатывают по асфальту, или на нарядно украшенную собственными кишками придорожную елку. Ибо "прогревать покрышки" интенсивным маневрированием на скорости за 200 не всем дано.

22

Я пытаюсь донести до сознания некоторых людей здесь на сайте, что плавность хода этого автомобиля нихрена не плавная по сравнению с нынешними Мерсами, которые кстати, имеют офигенную плавность хода, именно благодаря электроники, а точнее, выше упомянутой мной системе. И ни одна старая баржа с ними не сравнится.

23

Почему у "копейки" такой, по современным меркам, слабый двигатель и невысокая динамика? Потому, что она изначально не предназначалась для "стритсракинга" ( те, которые предназначались, выпускались FIAT-ом, дорабатывались Abarth-ом или самими командами, и, конечно, в Союз не попадали). Это - недорогой автомобиль для города, у которого кинематика подвески предназначена для города, мотор предназначен для города, салон и покрышки предназначены для города и передвижения на скоростях в диапазоне 30-90 км/час. Неудивительно, что именно в таких условиях хорошо обслуживаемый автомобиль был очень комфортен ( сообразно стоимости, конечно). Если выжимать из неё все соки ( а вполне доступным было удвоение всех динамических показателей), то вся плавность и мягкость исчезнет, превратив автомобиль в плохо управляемый вибростенд.

24

Я недавно писал, что получилось, когда на W113 Pagoda решили установить мощный мотор-"восьмерку", которого так недоставало для улучшения характеристик. Чтобы реализовать эту идею правильно и пришлось заменить 113-ю на совершенно новую 107-ю модель. А чтобы улучшить и сбалансировать характеристики, понадобилось понемногу апгрейдить SL, в том числе, добавляя электронику.

25

В апреле 1971 года Mercedes-Benz представил новое поколение SL-Klasse ( R107), пришедшее на смену предыдущему W113. 18 июня 1968 года, специально под новую модель, было принято решение о введении новой системы внутренних обозначений: R ( Roadster), W (Wagen) и C ( Coupe), вместо прежней. В отличие от предшественника, который оснащался только рядными 6-цилиндровыми моторами, новое поколение еще на стадии проектирования предполагалось к выпуску только с V8 различного литража. Кроме классического открытого кузова Roadster, предусматривалась возможность установки складного жесткого верха ( не следует путать с выпускаемой параллельно серией C107 - наследницей 111-го кузова и основательницей серии CL, имеющей удлиненный на 360 мм закрытый 4-местный кузов Coupe, для размещения заднего ряда сидений, производство которой запустили на полгода позже, с октября 1971 года). Также, еще на стадии проектирования, в автомобиль заложили повышенные требования к безопасности и комфорту водителя и пассажиров. Родстер получил обширные зоны предусмотренной деформации в передней и задней частях кузова, "работающий" каркас и бензобак, перенесенный из заднего свеса в зону задних колес.

26

В салоне использовались плавные очертания панели приборов и торпедо, деформируемая рулевая колонка с широким 4-спицевым рулем, утопленные рукоятки и переключатели, более широкие и надежные ремни безопасности и подголовники, более "толстые" двери с внутренним усилением и увеличенной свободной зоной между ними и сидениями пассажиров. Ради безопасности даже решили отойти от используемой ранее 2400-мм колесной базы, доставшейся серии SL еще от первых 300SL, к 2460-мм. Общая стилистика кузова и аэродинамика были проработаны еще в январе 1968 году Фридрихом Гейгером, благодаря которому к началу серийного выпуска автомобиль получил небольшие аэродинамические накладки на передних стойках, отклоняющие поток воздуха ( и грязи) от боковых стекол, а передние фары и задние фонари приобрели характерную ребристую поверхность, кроме снижения сопротивления призванную уменьшать загрязнение бортов и кормы от пыли и грязи. С жесткой крышей Сх составил всего 0,45 ( с опущенной 0,55). Мягкий верх можно было убрать в специальное отделение под крышкой багажника всего за 30 секунд.

27

Помня о трудностях с реализацией вдруг ставших недостаточно мощными и быстрыми Pagoda, дебютной моделью стал 350 SL с 16-клапанным двигателем Daimler-Benz M.116 E 35 ( 92,0 х 65,8 мм; 3499 см3; 9,5; 200 л.с./5800 и 286 Нм/4000; впрыск топлива Bosch D-Jetronic), позаимствованным у седана W108/109. При массе 1545 кг ( полная - 1975 кг), 252-литровом багажником, 90-литровом топливном баке и 4-скоростной полусинхронизированной коробкой передач ( I - 3,96; II - 2,34; III - 1,43; IV - 1,00; задний ход - 3,72) с главной передачей 3,46, родстер развивал максимальную скорость 211 км/час ( при 6000 оборотах), разгоняясь до 100 км/час за 8,1 секунды и проходя 402 метра за 15,8 секунды ( 144,0 км/час). С 3-ступенчатым автоматом ( I - 2,31; II - 1,46; III - 1,00; задний ход - 1,84) с главной передачей 3,46, 350 SL развивал максимальную скорость 208 км/час ( при 5950 оборотах), разгоняясь до 100 км/час за 9,8 секунды и проходя 402 метра за 17,0 секунды ( 138,6 км/час).

28

В июле была представлена следующая модель, 450 SL, с еще более объемным, мощным и оборотистым двигателем M.117 E 45 ( 92,0 х 85,0 мм; 4520 см3; 8,8; 225 л.с./5000 и 378 Нм/3000; впрыск топлива Bosch D-Jetronic), специально разработанным для неё и предназначенная для завоевания североамериканского рынка. При массе 1585 кг ( полная - 2015 кг), она оснащалась только 3-ступенчатым автоматом, что практически компенсировалось возросшей мощностью. Максимальная скорость этой версии была равна 213 км/час ( при 6100), разгон до сотни занимал 8,3 секунды, а 402 метра она преодолевала за 15,8 секунды ( 143,2 км/час). Однако, внезапно ожесточившиеся даже для внутреннего американского рынка экологические требования не позволили начать официальные поставки и уже к сентябрю следующего года для Америки была подготовлена версия 350 SL 4.5 с дефорсированным двигателем от 450-ой со сниженной до 8,0 степенью сжатия ( 194 л.с./5000 и 315 Нм/3200).

29

и новой системой распределенного впрыска Bosch Jetronic. 3-ступенчатый автомат со "скоростной" главной передачей 3,07 обеспечивал потяжелевшему до 1632 кг родстеру максимальную скорость 205 км/час ( при 5200), 9,2-секундный разгон до сотни и прохождение 402 метров за 16,4 секунды ( 137,5 км/час). Впрочем, с весны была запущена в производство, а с сентября поступила в американские шоу-румы и "настоящая" 450 SL, с сертифицированной оптикой, травмобезопасными бамперами, улучшенной электропроводкой и прочими скорректированными под экспортный рынок нововведениями. Характеристики двигателя изменились до 192 л.с./4750 и 325 Нм/3000 ( или 230 л.с./5000 и 377 Нм/3000 по прежней методике), но массу удалось снизить до 1613 кг. Это отразилось в сниженной до 202 км/час ( при 5100) максимальной скорости и увеличившемуся до 9,9 секунды разгону ( 402 метра за 16,9 секунды ( 133,8 км/час).

30

В июле 1974 году, под влиянием вызванных топливным кризисом ужесточений экологических нормативов и активизации разного рода "зеленых", даже для такой топовой модели, как SL, пришлось подготовить автомобиль с рядной "шестеркой". Новый двигатель Daimler-Benz M.110 E 28 ( 86,0 х 78,8 мм; 2746 см3; 9,0; 185 л.с./6000 и 238 Нм/4500) получил доработанную систему распределенного впрыска топлива Bosch D-Jetronic, что позволило увеличить запас хода до 1000 км. Базовый вариант агрегатировался с новой 4-ступенчатой механикой ( I - 3,90; II - 2,30; III - 1,41; IV - 1,00; задний ход - 3,66) с главной передачей 3,69, что, по идее должно было обеспечить компромисс между экономичностью, скоростью и разгонной динамикой. При массе 1500 кг ( полная - 1920 кг), родстер 280 SL развивал максимальную скорость 207 км/час ( при 6150), разгонялся за 9,1 секунды и проходил 402 метра за 16,5 секунды ( 137,8 км/час).

31

Как вариант предлагалась новая 5-ступенчатая коробка с дополнительной "экономичной" передачей ( I - 3,96; II - 2,34; III - 1,43; IV - 1,00; V - 0,875; задний ход - 3,72) с главной передачей 3,43, с которой показатели улучшались до 207 км/час ( при 5700), 8,9 секунды и 16,2 секунды ( 138,8 км/час), или новый 4-скоростьной автомат ( I - 3,98; II - 2,39; III - 1,46; IV - 1,00; задний ход - 5,47) с главной передачей 3,69, обеспечивающий максимальную скорость 203 км/час ( при 6050), 9,1-секундный разгон и прохождение 402 метра за 16,7 секунды ( 134,6 км/час). Экологические нововведения вновь отразились на топовой модели 450 SL, которая прибавила в массе до 1627 кг. Хоть максимальная скорость, обеспечиваемая 192-сильным мотором осталась на прежнем уровне 202 км/час, дополнительный вес сказался на разгонной динамике в виде дополнительной 0,1 секунды. Но, была в Штатах и особо привлекательная материально ( и, особенно повернутая на показательной экологии) область - Калифорния.

32

Для удовлетворения изысканного вкуса которой производители не считали зазорным "кастрировать" своих "черных жеребцов", "громоптиц", "кобр" и прочих "мустангов". Не отказалась от этой практики и "трехлучевая звезда", представив 450 SL California Special ( 182 л.с./4750 и 315 Нм/3000). Конечно, выигрыш в запасе хода по сравнению с 192-сильной версией это практически не добавило ( 830 и 845 км - невелика разница), зато выхлоп оказался на 10% чище, хоть и за счет упавшей до 200 км/час максимальной скорости и увеличившегося до 10,4 секунд разгона ( 402 метра преодолевались за 17,2 секунды ( 132,2 км/час)). Кроме того, с запуском в производство 2,8-литрового родстера, серия SL впервые в своей истории предоставила своим клиентам выбор между тремя различными основными версиями: 280 SL, 350 SL и 450 SL, которые получили небольшие внешние различия. "Младшая" 280 SL использовала более узкие покрышки 185 HR14 с 80% профилем, а "старшая" 450SL, кроме более скоростных 205/70 VR14 отличалась креплением переднего спойлера к задней части переднего бампера, обеспечивающего помимо лучшей загруженности управляемых колес еще и больший доступ воздуха для питания и охлаждения мотора.

33

В ноябре 1975 года, для лучшего соответствия вслед за Штатами ужесточившихся в большинстве европейских стран экологическим стандартам, прежнюю систему впрыска топлива с электронным управлением Bosch D-Jetronic начали заменять на недавно разработанную K-Jetronic с механическим управлением, что привело к некоторому падению мощности. Как и следовало ожидать, первой моделью, опробовавшей новый "экологичный" мотор стала топовая 450 SL, показатели которой в наиболее мощной "европейской" версии снизились с прежних 225 сил до 218 л.с./5000 и 360 Нм/3250. При снаряженной массе, снизившейся до 1580 кг ( полная - 2000 кг) она развивала максимальную скорость 211 км/час ( при 5350 оборотов) при 8,6-секундном разгоне до сотни и проходила 402 метра за 16,1 секунды ( 142,1 км/час).

34

К февралю следующего, 1976 года, на новую систему впрыска перевели и двигатели остальных версий, которые также получили пониженную систему сжатия, а 350 SL, также как и 450 SL, бесконтактную транзисторную систему зажигания и гидравлический механизм компенсации зазоров клапанов. Двигатель 280 SL при степени сжатия 8,7 теперь развивал 177 л.с./6000 и 233 Нм/4500 и обеспечивал скорость 204 км/час (при 5950), 9,3-секундный разгон и прохождение 402 метров за 16,6 секунды ( 135,8 км/час) с 4-ступенчатой коробкой, 203 км/час (при 5600), 9,1 секунды и 16,4 секунды ( 137,2 км/час) с 5-ступенчатой, и 200 км/час (при 5950), 9,9 секунды и 16,8 секунды ( 132,7 км/час) с 4-ступенчатым автоматом. Двигатель 350 SL при степени сжатия 9,0 теперь развивал 195 л.с./5500 и 275 Нм/4400 и мог обеспечить 1540-кг ( полная 1960 кг) родстеру с 4-скоростной механической коробкой максимальную скорость 206 км/час (при 5900), 8,7-секундный разгон до 100 км/час и прохождение 402 метров за 16,1 секунды (140,6 км/час).

35

В случае использования 3-ступенчатого автомата максимальная скорость снижалась до 204 км/час ( при 5900), разгон до сотни занимал 10,4 секунды, а время прохождения 402-метровой дистанции увеличивалось до 17,3 секунды ( 135,8 км/час). В мае 1977 года для 280 SL предложили новую 4-ступенчатую коробку ( I - 3,98; II - 2,39; III - 1,45; IV - 1,00; задний ход - 5,45) с главной передачей 3,69, стандартизированную с "экономичным" автоматом, что практически не отразившись на максимальной скорости и времени разгона до сотни, позволило за те же 16,6 секунды набирать на 402-метровом квотере скорость 136,7 км/час. Еще через год, в апреле 1978 года 280 SL вновь получил обновленный двигатель, в котором за счет увеличения степени сжатия до 9,0, при одновременном смещении максимальной мощности в зону средних оборотов удалось даже немного увеличить её до 185 л.с./5800 и 240 Нм/4500. Кроме повышения экономичности и снижения токсичности новый двигатель позволил улучшить и динамику.

36

Теперь максимальная скорость младшей версии, оснащенной 4-ступенчатой механикой достигала 205 км/час ( при 6100), разгон до 100 км/час занимал 9,0 секунды, а 402 метра родстер проходил за 16,4 секунды ( 138,6 км/час). В случае использования автоматической коробки, максимальная скорость снижалась до 202 км/час ( 6200), до сотни 280 SL Automatic разгонялся за 9,6 секунды, а 402 метра преодолевал за 16,6 секунды ( 134,8 км/час). Постоянно изменяющиеся нормативные требования, вынуждающие автопроизводителей практически ежегодно вносить изменения в свои модели, заставили немцев из Штуттгарта подумать о замене или серьезном обновлении своего родстера. Сложившаяся в компании экономическая ситуация вынудила склониться ко второму варианту, хотя по первоначальному плану 107-я модель в 1980-м должны были заменить на новую. Другой возможностью сохранить позицию на рынке было внедрение новых моторов и модернизация прежних.

37

Проводимые в 70-х экспериментальные работы с серией прототипов С111, в том числе в варианте, оснащенным роторным двигателем Ванкеля, позволили рассмотреть вариант применения такого перспективного мотора и для улучшения позиций требующего обновления SL-Klasse. В 1978/79 годах на шасси 350 SL с усиленной под возросший момент 4-скоростной механической коробкой было выпущено несколько(?) экспериментальных прототипов Mercedes-Benz 240 SL Wankel, оснащенных 4-роторным мотором Daimler-Benz M 950 F/4( 2400 см3; 9,3; 320 л.с./6500 и 380 Нм/4000) с механической системой впрыска топлива, снятым с отслуживших свое С111-Ib. При снаряженной массе 1530 кг ( полная - 1960 кг), максимальная скорость достигла 236 км/час, разгон до сотни занимал 5,8 секунды ( что делало прототип одним из быстрейших моделей такого класса), а стандартная 402-метровая дистанция проходилась за 14,3 секунды ( 158,3 км/час).

38

ну вот, оновленный 280СЛ вполне удовлетворительными характестиками обдадает

39

Поискал дополнительную информацию по роторно-поршневым модификациям и могу немного подправить свой предыдущий комментарий. В середине 60-х годов, работами Феликса Ванкеля заинтересовался Вольф-Дитер Бензингер, руководитель отдела разработки перспективных двигателей, по распоряжению которого отдел весной 1968 года изготовил, и с 18 июня по 23 октября провел испытания модифицированного родстера 280 SL ( W113, шасси W33-29), оснащенного 3-роторным мотором M 50 F/3( 3360 см3; 203 л.с./5600 и 290 Нм/3800). За время тестов, на полигоне и на стендах автомобиль прошел около 69 тысяч километров, показав максимальную скорость 205 км/час, что оказалось почти на 10 км/час больше, чем у серийного 280 SL в аналогичной конфигурации ( вероятно имеется в виду версия с автоматом, либо 4-ступенчатой механикой). Однако, несмотря на улучшение динамики и более простую конструкцию, в серийное производство версия с РПД не пошла.

40

Оппонентами Ванкеля и Бензингера выступили руководитель проектного отдела Ханс Шеренберг и ведущий эксперт по газодинамике и экологичности двигателей, Курт Обландер, доказавшие, что подобного улучшения показателей можно достигнуть с использованием традиционной схемы ДВС, при этом обойдясь меньшим расходом топлива, меньшей токсичностью выхлопа, меньшими эксплуатационными расходами и меньшими масс-габаритными размерами самого двигателя. Разработку и экспериментальные исследованиябыло решено продолжить на прототипах серии С111, и, по необходимости, на основе новой модели, которая должна была сменить 113-ю. Поэтому, при разработке R107 принималась во внимание и возможность оснащения родстера РПД вместо традиционного поршневого двигателя, для чего модель получила более просторный трансмиссионный вал с возможностью регулировать необходимое расположение места соединения двигателя с коробкой, либо смещение динамического центра тяжести силового агрегата по высоте, что характерно для РПД.
Страницы:  1   2 
Электромобиль 2024 Renault 5 E-Tech
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2024 McLaren GTS
2023 Pagani Imola Roadster
2021 Hispano-Suiza Carmen Boulogne
2019 GFG Style Kangaroo Concept
2023 Rolls-Royce Droptail
2021 Rolls-Royce Boat Tail
2024 Porsche 911 S/T
2023 Alfa Romeo 33 Stradale
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170
2021 Tesla Model S Plaid
2023 Ferrari SF90 XX Spider
2023 Ferrari SF90 XX Stradale
Последние добавленные (на модерации) :    
2003 Gibbs Aquada
1998 Rinspeed E-Go Rocket Concept
1983 Sbarro Shahin 1000
1996 Spectre R42
2004 Rinspeed Splash Concept
1997 Rinspeed Mono Ego Concept
2007 Rinspeed eXasis Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777