Логин: Пароль:
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1980 Mercedes-Benz 500 SL (R107)

Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1980 Mercedes-Benz 500 SL (R107)
Максимальная скорость
222  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 7.1 сек
Мощность двигателя
240  л.с.
404  Нм   при  3200  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
156 л.с./т
6.42  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
4973 см³
48  л.с. с литра
Вес автомобиля
1540 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Атмосферный двигатель

V8 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
50 000  $    45 000  €
3.1  млн. рублей 
Сравнивай технические характеристики  Mercedes-Benz
Нажимай на автомобили для дуэли и создания гонки





41

В 1971 году было изготовлено и переоснащено на 3- и 4-роторные двигатели серии КЕ ( "гражданский" вариант Daimler-Benz M 950) несколько родстеров 350 SL, испытания которых продолжались почти восемьдесят дней. Например, 4-роторный КЕ 413 ( 2400 см3; 8,5; 277 л.с./6000 и 330 Нм/4000), используемый на шасси 48-33, в случае запуска его в серию мог оказаться самым мощным силовым агрегатом в модельном ряду компании, а оснащаемый им родстер - быстрейшей моделью. Однако, как и в прошлый раз, повышению характеристик противопоставлялись высокий расход масла, неоптимальные размеры и конфигурация камеры сгорания, вызывающие повышенный расход топлива и токсичность выхлопа из-за неэффективного сгорания топлива, повышенные требования к герметичности соединений и прочие органически присущие РПД недостатки, которые на волне экологического движения ставили крест на будущем силового агрегата такого типа. Применение и дальнейшие исследования РПД оставили только для рекордных прототипов С111.

42

Все ранее выпущенные роторно-поршневые родстеры лишились двигателей и их отправили вначале в отстой, а затем пустили на лом. Один из таких б/у-шных двигателей приобрел сам Феликс Ванкель и в частном порядке оснастил им собственный автомобиль, одновременно немного форсировав и применив некоторые авторские доработки, над которыми работал в институте Линдау. В ноябре 1979 года этот автомобиль попался на глаза интересующимся тематикой журналистам "Аuto motor und sport", которые смогли разогнаться на нем до 200 км/час за 25,9 секунды ( что было доступно только настоящим суперкарам того времени) и написали о нем статью, вновь возродив определенный интерес как к самому Ванкелю, так и к его моторам.

43

В марте 1980 года, на Женевском автосалоне была представлена обновленная серия R107, получившая более богатое, унифицированное с седанами высшего класса W126, внутреннее и техническое оснащение и эргономику салона. Жесткая крыша, ранее бывшая заказной опцией, теперь была включена в состав стандартного опционного предложения, а очередное изменение экологических норм и стандартов топливной экономичности заставили применить на SL-серии новые моторы и улучшить характеристики применяющихся. Новинкой стала топовая версия 500 SL, для которой в качестве стандартного оснащения применили антиблокировочную систему, улучшившую стабильность и управляемость при экстренном торможении или при резких маневрах. В качестве её силового агрегата применили двигатель Daimler-Benz M.117 E 50 ( 96,5 х 85,0 мм; 4973 см3; 8,8; 240 л.с./5000 и 404 Нм/3200; система распределенного впрыска Bosch K-Jetronic) со специальной обработкой поверхностей блока и гильз цилиндров, дебютировавший в сентябре 1977 года на купе 450 SLC 5.0.

44

С купе на родстер "переселился" и стильный тонкий черный задний спойлер. При снаряженной массе 1540 кг 500 SL развивал максимальную скорость 222 км/час, разгонялся до 100 км/час за 7,1 секунду и тратил на прохождение 402 метров 15,0 секунды ( 148,0 км/час). В мае была представлена модель 380 SL, заменившая прежнюю 350 SL и получившая новый двигатель M.116 E 38 ( 92,0 х 71,8 мм; 3818 см3; 9,0; 218 л.с./5500 и 305 Нм/4000; система распределенного впрыска Bosch K-Jetronic), в котором наращивание рабочего объема было выполнено за счет увеличения диаметра цилиндра, что позволило сделать его относительно короткоходным и снизить нагрузки на коленвал. Как и в 500 SL, в конструкции 380 SL кроме алюминиевых крышек капота и багажника, легкосплавных 14-дюймовых дисков, более широкое применение получила замена стальных менее нагруженных элементов на алюминиевые и легкосплавные, что позволило удержать снаряженную массу, несмотря на внедрение дополнительного оборудования.

45

Передаваемая через 4-ступенчатую механическую коробку с главной передачей 3,27 ( на 500 SL использовалась главная передача 2,72) мощность позволила развивать максимальную скорость 213 км/час при разгоне до сотни за 8,4 секунды и прохождении 402 метров за 15,9 секунды ( 141,7 км/час). Младшая модель 280 SL из-за экономии средств временно осталась без замены мотора, но для улучшения управляемости и динамических качеств получила 195-мм покрышки вместо 185-мм, а главную передачу в применяемых КПП изменили в сторону улучшения экономичности. При прежнем 185-сильном моторе время разгона сократилось с 9,0 до 8,8 секунд до сотни ( за счет снижения скорости с 205 до 204 км/час) с 4-ступенчатой механикой, а с 4-скоростным автоматом увеличилось с 9,6 до 9,7 секунды при снижении максимальной скорости с 202 до 201 км/час, при замене главной передачи с 3,69 на 3,58.

46

Упоминаемый 4-скоросной автомат ( I - 3,68; II - 2,41; III - 1,44; IV - 1,00; задний ход - 5,14) также стал новинкой обновленной серии, сменив прежний 3-ступенчатый с гидротрансформатором. Кроме того, с октября следующего года в качестве стандартной КПП для 280 SL была представлена новая 5-скоростная механическая коробка Getrag ( I - 3,822; II - 2,199; III - 1,398; IV - 1,00; V - 0,813; задний ход - 3,705) с "экономной" пятой передачей, что позволило на фоне возросшей до 1540 кг снаряженной массы ( полная осталась на уровне 1920 кг) и увеличившегося 260-литрового багажника сохранить прежний запас хода даже с сократившимся до 85 литров объемом бензобака. При этом максимальная скорость возросла до 206 км/час, но время разгона до сотни увеличилось до 9,3 секунд ( 402 метра за 16,7 секунды ( 137,4 км/час)). Повышение массы сказалось и на версии с автоматом, которая стала менее динамичной: 202 км/час 9,9 секунды до сотни и 402 метра за 16,8 секунды ( 133,6 км/час).

47

Тогда же, осенью 1981 года, оба двигателя V8 были тщательно переработаны в рамках "новой энергетической концепции Mercedes-Benz", чтобы уменьшить их расход топлива и выбросы загрязняющих веществ. Наряду с увеличением степени сжатия были применены распредвалы с изменяемыми фазами газораспределения, пневмопривод клапанов и система электронного контроля скорости холостого хода, что позволило снизить обороты максимального крутящего момента. 380 SL получил новый двигатель M.116.962 E 38/2 ( 88,0 х 78,9 мм; 3839 см3; 9,4; 204 л.с./5250 и 315 Нм/3250; система распределенного впрыска Bosch K-Jetronic) с более рациональным геометрическими размерами цилиндров, способствующих более эффективному сгоранию топлива. При снаряженной массе 1580 кг ( полная - 1960 кг) и версии 4-скоростного автомата с главной передачей 2,72, 380 SL получил максимальную скорость 203 км/час, 8,6-секундный разгон и проходил 402 метра за 16,4 секунды ( 134,4 км/час).

48

Для американского рынка была предложена версия в предыдущем кузове с круглой "сертифицированной" передней оптикой, но с новым, правда, дефорсированным на 500 оборотов 3839-кубовым мотором ( 8,3; 157 л.с./4750 и 266 Нм/2750). Будучи еще на 55 кг тяжелее своего европейского аналога ( сухая масса - 1570 кг, снаряженная - 1635 кг, полная - 1960 кг), особой динамикой она похвастаться не могла ( 183 км/час, 11,2 секунды до сотни и 402 метра за 18,1 секунду ( 121,5 км/час)), поэтому и ощутимого чувства неполноценности для внутреннего американского автопрома, переживающего сложные времена возрождения, не вызывала, зато привлекала внимание модным брендом и достаточно большим двигателем. С прекращением в ноябре 1980 года выпуска 450 SL, заменившая её 500SL также получила более экономичный 962-й двигатель ( 9,2; 231 л.с./4750 и 405 Нм/3000), увеличенный багажник и 85-литровый бензобак.

49

Увеличившаяся до 1580 кг снаряженная масса и замена главной передачи с 2,72 до 2,24, также сказалась на динамике. Максимальная скорость снизилась до 218 км/час, а разгон до сотни теперь занимал 7,4 секунды ( 402 метра - 15,4 секунды (142,6 км/час)). В январе 1982 года, в рамках очередного унифицирования 107 и 126 серий, кроме измененных внешних панелей и обвеса в передней части и корме, родстеры получили в стандартном оснащении подушку безопасности для водителя и преднатяжители ремней безопасности на всех сидениях, что подняло их массу еще на 10-15 кг, снизило скорость на 1-2 км/час и увеличило время разгона на 0,1-0,2 секунды, в зависимости от модели и типа трансмиссии. В середине 1983 года, для швейцарского авторынка была представлена реэкспортная американская версия с дефорсированным за счет снижения степени сжатия двигателем, но с увеличенными рабочими оборотами (8,3; 197 л.с./5500 и 295 Нм/3750), что позволило получить скорость 204 км/час за счет возросшего до 9,1 секунды разгона.

50

В таком виде линейка родстеров R107 выпускалась до лета 1985 года, когда пришла пора очередного фейслифтинга модельного ряда, результаты которого были представлены в сентябре, на Франкфуртском международном автосалоне. Родстеры получили стандартный передних спойлер по типу топовой модели, измененную решетку радиатора, новые 15-дюймовые легкосплавные колесные диски, улучшенные характеристики передней подвески с увеличенной жесткостью амортизаторов, увеличенные тормоза, местные усиления кузова и дверей, более острое рулевое управление и полностью новую линейку силовых агрегатов. Все двигатели были выполнены в двух версиях, в зависимости от используемого топлива: со встроенным каталитическим нейтрализатором, для неэтилированного бензина, и в модифицированной версии под прежний этилированный бензин, объемы производства которого намечалось постепенно сокращать, но еще имеющего значительную долю топливного рынка.

51

Такие двигатели, в отличие от первой группы, характеризующейся сниженными показателями мощности и момента, получили даже немного повышенную по сравнению с ранними версиями мощность, но вся их электроника и механическая часть могли быть переведены на использование перспективного неэтилированного бензина и дооснащение их каталитическим нейтрализатором выхлопных газов в ходе очередного прохождения тех.обслуживания или на самой фирме. На замену снятого с производства в августе 2,8-литрового мотора был представлен новый, 3,0-литровый, что позволило возродить после 22-летнего отсутствия знаковую модель 300 SL. Новый двигатель Daimler-Benz M 103.982 Е 30 ( 88,5 х 80,25 мм; 2962 см3; 9,2; 188 л.с./5600 и 260 Нм/4400; система распределенного впрыска Bosch K-Jetronic) был позаимствован у недавно дебютировавшей модели среднего класса 300 E ( W124) и агрегатировался с 5-скоростной механической коробкой Getrag ( I - 3,856; II - 2,183; III - 1,376; IV - 1,00; V - 0,799; задний ход - 4,218)

52

с главной передачей 3,46, либо 4-скоростным автоматом ( I - 3,680; II - 2,410; III - 1,440; IV - 1,000; задний ход - 5,140) с аналогичной главной передачей. При снаряженной массе родстера в 1510 кг ( полная - 1930 кг), этот двигатель мог обеспечить максимальную скорость 210 км/час ( 5950)/206 км/час ( 5850), 8,3-/ 9,3-секундный разгон до сотни и прохождение 402 метров за 16,2/ 16,4 секунды ( 140,4/ 136,3 км/час) с механикой или автоматом. Экономичный вариант двигателя, оснащенный катализатором, был слабее ( 180 л.с./5700 и 255 Нм/4400; система распределенного впрыска с электронным управлением Bosch KЕ-Jetronic), и в зависимости от примененной коробки передач мог обеспечить максимальную скорость 207 км/час ( 5850)/204 км/час ( 5850), 8,5-/ 9,5-секундный разгон до сотни и прохождение 402 метров за 16,4/ 16,5 секунды ( 138,7/ 134,4 км/час) с механикой или автоматом. Экспортные 300SL развивали 203 км/час и 9,3 секунды до сотни с 188-сильным мотором

53

или 200 км/час и 9,9 секунды до сотни с оснащенным катализатором 179-сильном мотором. На замену 380-й модели в ноябре 1985 года пришла новая, 420 SL, с разработанным на основе предшественника двигателем M.116.982 Е 42 ( 92,0 х 78,9 мм; 4196 см3; 9,0; 218 л.с./5200 и 330 Нм/3750; система распределенного впрыска Bosch K-Jetronic). Со стандартной главной передачей 2,24, 1600 кг ( полная масса - 2020 кг) родстер с 4-скоростным автоматом разгонялся до 213 км/час, разгоняясь до 100 км/час за 8,5 секунды и проходя 402 метра за 16,1 секунды ( 137,2 км/час). С оснащенной катализатором версией двигателя ( 204 л.с./5200 и 310 Нм/3600; система распределенного впрыска с электронным управлением Bosch KЕ-Jetronic), он разгонялся до 209 км/час, разгоняясь до 100 км/час за 9,0 секунды и проходя 402 метра за 16,5 секунды ( 134,7 км/час).

54

Топовый 5-литровый мотор также подвергся соответствующей модернизации и в "незадушенной" версии со степенью сжатия 9,0 стал развивать 245 л.с./4750 и 400 Нм/3750, что в сочетании с 4-ступенчатым автоматом ( 2,24) позволяло 1610-кг ( полная - 2030 кг) родстеру развивать максимальную скорость 222 км/час, разгоняться до сотни за 7,2 секунды и проходить 402 метра за 15,4 секунды ( 142,6 км/час). Задушенный катализатором двигатель был дефорсирован до 223 л.с./4700 и 365 Нм/2500, что выражалось в сниженной до 209 км/час максимальной скорости, разгоне до сотни за 8,0 секунды и времени прохождения квотера в 15,8 секунды ( 137,3 км/час). В сентябре 1986 года в продажу была запущена специально зарезервированная для насыщения привлекательных и богатых рынков США, Японии и Австралии версия 560 SL с двигателем M.117.967 Е 56 ( 96,5 х 94,8 мм; 5547 см3; 9,0; 230 л.с./4750 и 378 Нм/3250; система распределенного впрыска с электронным управлением Bosch KЕ-Jetronic), оснащенным катализатором.

55

Несмотря на увеличенный объем, новый двигатель оказался слабее, чем стоящая на ступеньку ниже 5-литровая модель, причиной чего была сложная система контроля за токсичностью выхлопа, которой он оборудовался для того, чтобы соответствовать строгим экологическим нормативам, установленным для внутреннего ( и, особенно, экспортируемым в Штаты автомобилям) рынка США. Это привело к тому, что самая репрезентативная модель оказалась также и самой тяжелой ( 1715 кг) и самой малогрузоподъемной ( полная масса ради сохранения динамики и щадящего режима работы двигателя, ограничивалась 1945 кг), но максимальная скорость достигала 217 км/час, до сотни она разгонялась за 7,8 секунды, а 402 метра проходила за 15,9 секунды ( 138,6 км/час), что было лучше, чем показатели 5-литровой версии, но не настолько, чтобы оправдать увеличение литража. Впрочем, официально заявленные характеристики обещали 223 км/час и 7,7-секундный разгон.

56

Предлагаемая для японского рынка версия 560 SL с двигателем M.117.968 Е 56 ( 96,5 х 94,8 мм; 5547 см3; 9,0; 242 л.с./4800 и 390 Нм/3500; Bosch KЕ-Jetronic), также оснащенная встроенным в систему катализатором, была более близка к европейской версии и при снаряженной массе 1650 кг ( сухая - 1580 кг, полная - 2050 кг) имела максимальную скорость 224 км/час, разгонялась до сотни за 7,3 секунды и проходила 402 метра за 15,5 секунды ( 142,3 км/час). В 1987 году за счет более удачной комплектации стандартного оборудования удалось понизить массу американской версии до 1680 кг ( сухая - 1619 кг, полная - 1910 кг), что отразилось в улучшении динамических характеристик до 218 км/час, 7,7 секунды до сотни и 402 метра за 15,8 секунды ( 139,5 км/час).

57

К середине 1988 года в преддверии появления нового поколения SL-Klasse ( R129), производство 107-й серии, неожиданно для разработчиков сумевшей продержаться на конвейере и в производств с достаточно высоким спросом вдвое дольше, чем это было задумано первоначально, начали сворачивать. В августе 1989 года завершили производство 300 SL, 420 SL и 500 SL, а в сентябре был выпущен последний родстер 560 SL. Общий выпуск за 18-летний период составил 237287 автомобиль, в том числе: 280 SL (R 107 E 28, август 1974 - август 1985) - 25,436; 300 SL (R 107 E 30, сентябрь 1985 - август 1989) - 13,742; 350 SL (R 107 E 35, апрель 1971 - март 1980) - 15,304; 450 SL (R 107 E 45, июль 1971 - ноябрь 1980) - 66,298; 380 SL (R 107 E 38, май 1980 - октябрь 1985) - 53,200; 420 SL (R 107 E 42, ноябрь 1985 - август 1989) - 2,148; 500 SL (R 107 E 50, апрель 1980 - сентябрь 1985) - 11,812; 560 SL (R 107 E 56, сентябрь 1985 - сентябрь 1989) - 49,347.
Страницы: 1   2  
Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные сравнения автомобилей и заезды на 402 метра:


SSC
2.85 с

Ferrari
2.9 с

Faralli & Mazzanti
400 км/ч

9ff
390 км/ч

Lamborghini
969 л.с.

Ferrari
888 л.с.
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2018 McLaren 570S Spider
2018 Audi R8 V10 Plus Spyder
1973 Mitsubishi Galant GTO 2000 GS-R
2008 Lotus Europa SE
2016 GLM G4 Concept
2014 Tommykaira ZZ EV
1986 Ferrari GTS Turbo
1959 Cadillac Eldorado Seville Coupe
2015 Singer Porsche 911 Targa 4.0
1985 Volvo 740 Turbo
2005 Mazda RX-7 VeilSide Fortune
2017 Porsche 911 Turbo S Exclusive Series
2002 Acura RSX Type-S
1991 Nissan 180SX 2.0 Turbo (S13)
1998 Honda Integra Type-R
2007 Porsche 911 Turbo Cabriolet (997)
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.