Логин: Пароль:
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1980 Aston Martin Bulldog

Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1980 Aston Martin Bulldog
Максимальная скорость
381  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 5.1 сек
Мощность двигателя
710  л.с.
677  Нм   при  5500  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
411 л.с./т
2.43  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
5340 см³
133  л.с. с литра
Вес автомобиля
1727 кг
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

V8 - V-образный
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
1 300 000  $    1 170 000  €
79.3  млн. рублей 
Сравнивай технические характеристики  Aston Martin
Нажимай на автомобили для дуэли и создания гонки






1

Квинтэссенция клиновидного дизайна!!! Выглядит сурово и не по-астоновски грубо. Мощность впечатляет! Но максималка теоретическая. Его чего-то так и не разогнали. Возможно за неимением подходящей прямой.

2

Ну ужас же. Это не дизайн, это авторам лень рисовать было.

3

Мойша Вейцман Инженеры в первую очередь ставили перед собой задачу сделать сумасшедшую аэродинамику (что, к слову, у них получилось), эстетику же отодвинули на второй план (взгляни только на задние габариты). Но в этом и заключается весь шарм данной машины. Только взгляни на эти зеркала, которые сделаны в угоду аэродинамике. Через них нифига не видно, но они просто офигенны. И не забывай - это ведь концепт.

4

Мне одно интересно, этот автомобиль выезжал только в сухую погоду? Ведь если он проехал бы по лужам и открыв сразу или чуть позже дверь (с частью кузова), тогда бы водичка, причем и грязная тоже, могла накапать на голову водителя, да и на костюмчик дорогой. Хотя в данном автомобиле может предусмотрена сушка дверей перед открытием.

5

Типичный бульдог. Маленький, страшный, но сильный.

6

Aston Martin Lagonda Bulldog ( К9) 1980 года. 710 сил ( даже 739 л.с./ 7100 и 813 Нм/5000), если верить самим англичанам) развивал "голый" двигатель, предназначенный для концепта К9. Когда автомобиль был готов ( в апреле 1980 его представили, установив "цену" в 170 тысяч фунтов), то его мощность ограничили на более приемлемой величине в 660 л.с./7200 и 678 Нм/5500, снизив давление наддува до 0,54 бар. То же касается и максимальной скорости. Учитывая небольшую массу ( 1723 кг), модную клиновидную аэродинамику ( Сх=0,35), столь популярную в то время и мощный 5,340-кубовый турбированный двигатель с двумя турбонагнетателями Garrett ( по 0,65 бар) и впрыском топлива от Bosch, расчетная скорость как раз и должна была достичь заявленных 381,3 км/час, однако, максимальная скорость, которую удалось выжать из прототипа при его реальных дорожных тестах, проводимых MIRA 5 апреля 1980 года составила всего 309-310 км/час ( и он сразу попал в свежую Книгу рекордов Гиннесса, как быстрейший дорожный).

7

Я сейчас боюсь сказать что-то невпопад, ведь я ничего не знаю об этом авто! Он аэродиномичный, но клиренс такой как на новых кроссоверах. Вот кому как, а мне нравится "Бульдог" получился невероятный!

8

Richick05 А по каким, по твоему мнению, причинам они смогли с него выжать всего 310 км\ч?

9

Присутствующие в описании 5,1 секунды, это расчетное время разгона прототипа до 60 миль/час. Для того, чтобы достичь 100 км/час понадобится немного больше - около 5,45 секунды. Столь неторопливый разгон, совместно с очень высокой заявленной максимальной скорости говорит о стремлении сделать главным показателем именно скоростные качества. При этом, на мой взгляд, сделав высокую ставку на мощность мотора и скоростные настройки 5-ступенчатой коробки передач ZF ( I - 2,90; II - 1,78; III - 1,22; IV - 1,00; V - 0,845; задний ход - 2,63) с главной передачей 2,80, из виду упустили необходимость в выносливых скоростных покрышках. Поэтому, реальный ходовой автомобиль, представленный для тестов MIRA ощутимо отличался характеристиками от вышеприведенных данных выставочного прототипа. Его мощность еще раз сократили, на этот раз до 585 л.с./6200 и 678 Нм/5500, а главную передачу заменили на менее скоростную, но более выносливую и "разгонную" 3,20.

10

Трансмиссия получилась более сбалансированная, и при использовании скоростных низкопрофильных покрышек 225/50 VR15 на передней оси и 345/35 VR15 на задней, максимальная скорость могла достичь 312,4 км/час при критических для мотора 7200 оборотах. Однако, одно дело теоретические выкладки, а совсем другое - реальные тестовые заезды, где пилот при всем желании не сможет удерживать строго прямолинейную траекторию, при этом выдерживая обороты на самом пике. К тому-же, при таких скоростях на протектор ( и все остальные элементы) покрышки действует разрывающая сила в 2400 раз превышающая их массу ( грубо говоря, при 10-кг покрышке её рвет на части усилием 24 тонны), что усугубляется температурным разогревом, как от сил упругости, так и от трения и передаваемого на протектор крутящего момента.

11

Чтобы не показалось, что инженеры почем зря кастрировали весьма перспективного "бульдожку", стоит заметить, что в тестовом варианте он стал разгоняться до сотни почти на полторы секунды быстрее, чем в экстремальном выставочном. До 100 км/час разгон длился 4,1 секунды, до 100 миль/час - 8,4 секунды, до 200 км/час - 12,2 секунды, до 150 миль/час - 18,3 секунды и до 300 км/час - 45,2 секунды. 402 метра прототип проходил за 11,9 секунды ( 197,5 км/час), а 1000 метров - за 21,2 секунды ( 254,4 км/час).

12

Жесткий рубанок - просто эталон 80х :-) более живописно отображающую машину 80х не найти. К стати, что мне всегда нравилось в старых машинах - это совмещение большого просвета дорожного не в ущерб максималке, были быстрые и "высокие" машины, и не мало

13

В те, не очень далекие времена еще не было моды на широкую низкопрофильную резину ( 60-80% "грузовой" профиль с шириной около 200 мм на быстром спорткаре - обычное дело), диски большого диаметра ( 14-16-дюймовые считались большими) и заниженную жесткую подвеску, а сами покрышки играли не меньшую роль в обеспечении ездового комфорта, чем пружины, рычаги, рессоры и амортизаторы. Поэтому не было никакой необходимости в малом клиренсе. 150-160 мм - вполне нормально. 130-140 мм - низкая посадка, 110-120 мм - что-то подозрительно низко сидит, 90-100 мм - не иначе как специальный тюнинг, вряд ли стоит на таком по нормальным дорогам ездить. Ниже 80 мм - точно, рекордная спецверсия для трека, либо гоночный прототип. В данном случае, высота профиля - около 100 мм. Чтобы автомобиль не сел на брюхо при проколе, аварии, либо на кочке, добавляют еще 30-50% от высоты, получив столь впечатляющие 130-150 мм дорожного просвета.

14

Обожаю такой дизайн у Астона он единственной такой!!!

15

дизаин убожество но скорость большая в 1980 году и разгон хороший!

Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные сравнения автомобилей и заезды на 402 метра:


Vencer
388 км/ч

Orca
360 км/ч

Cisitalia
1089 см³

Ford
1596 см³

Koenigsegg
5000000 $

McLaren
3600000 $
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2018 McLaren 570S Spider
2018 Audi R8 V10 Plus Spyder
1973 Mitsubishi Galant GTO 2000 GS-R
2008 Lotus Europa SE
2016 GLM G4 Concept
2014 Tommykaira ZZ EV
1986 Ferrari GTS Turbo
1959 Cadillac Eldorado Seville Coupe
2015 Singer Porsche 911 Targa 4.0
1985 Volvo 740 Turbo
2005 Mazda RX-7 VeilSide Fortune
2017 Porsche 911 Turbo S Exclusive Series
2002 Acura RSX Type-S
1991 Nissan 180SX 2.0 Turbo (S13)
1998 Honda Integra Type-R
2007 Porsche 911 Turbo Cabriolet (997)
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.