1978 Porsche 911 Turbo 3.3 Coupe

Почему-то он показался мне намного красивее, чем Турбо 3.0 двумя годами старше. Красавец, особенно в темно-синем и золотисто-коричневом цветах. По крайней мере, я не смог найти в их внешности ни одного изъяна. А уж характеристики - это нечто. Если сравнивать его с более новыми Тестароссой и Каунтач, то Феррари в разгоне получится медленнее (!), а Ламбо лишь чуть-чуть быстрее благодаря вполутора большей мощности. Так что 911 крут, был крут и всегда будет крут.

Ну вообщем ничё машинка. Характеристики для 1978 года очень хороши, да же сейчас в наше время нужно подыскать машины с такими характеристикиками.

Может харе засирать страницу такого великолепного автомобиля? Перейдите в чат и там выясняйте свои отношения. Честно скажу, для меня это самый красивый 911 в 930 кузове, не считая тюнинг от Сингер. Но он даже не более красивый - в нём просто есть некая сумасшедшинка. Здесь же всё разумно, рассчитано, как и в любом Порше. Дизайн не смотрится слишком наивным, он идеален. Большущий фирменный задний спойлер, который благодаря своей большой

площади может найти и другого применения в экстремальных ситуациях. Как насчёт, использовать его в качестве небольшого столика на пикнике? :))) Но это юмор. Дизайн этих великолепных дисков уже стал культовым. Хотелось бы, чтобы каждая модель 911-ого имела в наличии опцию на установку этих дисков. Они прекрасны. Как и пятиспицевые "звёзды" классических Феррари, но даже они так не вставляют. Из всей цветовой гаммы я предпочёл бы видеть на этом Порше тёмно-синий цвет. 9-ая фотография просто фантастическая. Подумываю поставить её на фоновый рисунок. Хотя нет. Это место совершенно заслужено занял 917/30.

Но всё равно мне он очень нравится. Единственное, в белом цвете на последней фотографии он смотрится как-то... Ну, я думаю, что это просто ракурс неправильно выбран. Белый цвет как таковой не может испортить автомобиль, как и чёрный. В коричневом цвете мне он тоже понравился. Это довольно таки редкий цвет в городском трафике, но при том она не броская. Относительно. Если приглядеться и узнать в нём классический 911 - восторг будет неминуемый. Что касается характеристик, то они и вправь великолепны. Несколько низкую максимальную скорость в полной мере окупает отличный разгон. И всё это достигнуто при каких-то 300 л.с.? В общем, таланту инженеров и дизайнеров всех поколений 911-ых можно только удивляться. А цена хорошая.

Скажу то же самое, что говорили до меня - несмотря на один и тот же кузов эта модель выглядит знчительно лучше трехлитровой версии 1976 года. В черном так просто шик. В свете последних событий, чего уж таить, когда внезапно появилась куча поршефилов и их ярых противников, из-за этих их постоянных дискуссий, мои симпатии к конюшне из Штутгарта заметно поубавились на чисто принципиальном уровне. Слишком уж много внимания уделяется Порше на сайте, что немного удручает, потому что остаются без внимания не менее достойные добавления машины. Да, Порше. это легенда с длинной историей и именитой родословной, но у Шевроле Корвет история еще длиннее, тем не менее количество Корветов не превысит и десятой части количества Порше. Не хотелось бы, чтоб чьи-то предпочтения превалировали над остальными, хочется разнообразия, но не такого, что на 5 Порше добавлялся один другой автомобиль. Не дело это.

Могу предположить, почему так происходит. Во-первых, админ любит Порше, и в этом его упрекнуть нельзя. :) Во-вторых, как все знают, в 72-85 гг спортивные автомобили, особенно американские, находились в сильном упадке по сравнению с предшествующим и последующим периодами. И 911 в 930 поколении был гораздо более достойным автомобилем, чем те же Камаро, Мустанги и Файерберды аналогичного времени выпуска. Поэтому админ и решил представить на сайте весь модельный ряд Порше - ведь это на тот период самые лучшие спорт/суперкары.

На 9-ой фотографии этот Порше не в чёрном, а в тёмно-синем цвете.

А разнообразия то хочется. Где Корвет Стингрей, где еще несколько его поколений, где австралийские автомобили. Столько машин дойтойных стороной обходят.

Корвет - ДА! Нужен однозначно. Хотя какого-нибудь одного из Стингреев будет достаточно. Насчет австралийских тоже согласен, Холдены и особенно HSV давно просятся на добавление. Но появление всех 911 меня ни в коей мере не огорчает. Да, думаю, ты и сам им рад, хоть и хочешь разнообразия.

Да не рад я. Я был рад добавлению нового ГТ3, а вот половину всех Порше из 20 века можно было и не добавлять, достаточно было бы лишь топовых версий, а все подряд здесь ни к чему.

С каких пор Турбо 3.3 - не топовая версия? :)

Я не имел в виду конкретно эту модель. Не стоило добавлять большую часть 924ых, 944ых, часть 911ых тех лет. Я не знаток классики, поэтому как и большинство тех, кто заходит на сайт очеь мало знаю об истории марки 70-80х годов. Конечно, для общего развития они, может быть, и не помешают, но не более. Но в таком случае, опять же не стоит забывать другие не енее выжные страницы автомобильной истории.

Мойша, вот ты пишешь: "Хотя какого-нибудь одного из Стингреев будет достаточно". Так же достаточно и каких-нибудь топовых 911. Вот Корветты разных лет и разных модификаций добавлять можно без зазрения совести. У них разные ТТХ и кузова, чего не скажешь о Порше. Нет, у 911 ТТХ немного, а иногда и много отличаются внутри одного поколения, не спорю. Но кузов АДЫН, даже кузова разных поколений имеют немного отличий. Ну 901 и 991 конечно отличаются, а вот 997 и 991 похожи. А у Корветтов отличия внутри одного поколения огого!!! Я не про ныненшние C6/Z06/ZR1, там я сам запутаюсь скоро:), а вот классические Корветты - другое дело. Нет самого первого Корветта, который вообще не похож на другие. А Мако Шарк, Манта Рэй и Стингреи разных годов. Они все разные. Нельзя выбрать какой-то один. А ещё был мегакрутой 1963 Стингрей Гранд Спорт (был в фильме Fast Five).

"Во-вторых, как все знают, в 72-85 гг спортивные автомобили, особенно американские, находились в сильном упадке по сравнению с предшествующим и последующим периодами. И 911 в 930 поколении был гораздо более достойным автомобилем, чем те же Камаро, Мустанги и Файерберды аналогичного времени выпуска. весь модельный ряд Порше - ведь это на тот период самые лучшие спорт/суперкары." (ну тут, как говорится, рукалицо/facepalm) Мустанг таки скатился в УГ тогда, а Файрбёрд с Камаро вобщем очень даже ничего себя чувствовали, и уж точно лучше всяких там бюджетных Порше 924/44 и тем более 914, на которые без фейспалма смотреть нельзя, зная о 911, 904 Каррера и других более достойных поделках фошистов из Порше. Но главное, от чего я себе фейспалмами лицо расквасил:"весь модельный ряд Порше - ведь это на тот период самые лучшие спорт/суперкары." А Феррари с Ламбо как? И не нужно оправдываться, что они типа классом выше. В сегменте 911-го Феррари тоже выпускали модели, да и Ламбо.

Ладно, ладно, загнул я там кое-где. Корвет надо, конечно, и во многих версиях. Просто я его не очень люблю. А "лучшие на тот момент" - хорошо, не лучшие, а одни из лучших. Этот 911 Турбо 3.3 - очень достойный конкурент для Ламбоферрарей. И уж точно 911 лучше Камаро и Файербердов.

Ну по ТТХ он может и лучше (Турбо), но дизайн у Камаро и Файбёрдов 70-80х просто отпадный. И уж точно не хуже 911.
А с Феррари и Ламбо только 911 турбо и мог соперничать и то едва. Топовые Феррари и Ламбо его превосходили. Но это только Турбо достаточно крут, чтоб соперничать с Ламбо и Феррари, но никак не вся линейка 911.
Видел сегодня точно такой! Один в один! Отлично смотрится. Более броско, чем его нынешние потомки!
Ау! Знатоки, блин! :)))))) Он то заднеприводный. Чего это у него стоит полный привод? Полный привод Порше начали применять на 959, если не ошибаюсь.

Обозначение двигателя - Porsche Type 930/60.

Появившиеся в 1978 году 911/930 Turbo 3.3 оснащались 300-сильным мотором 930/60 ( 820 автомобилей). Модели, предназначенные для японского рынка имели 265-сильные двигатели 930/62 ( 82 автомобиля), а для американского выпустили 1200 автомобилей с 265-сильными двигателями Type 930/61 и 930/63 ( для Калифорнии). В 1979 году для общемирового рынка версии с 930/60 оснастили двойной выхлопной системой. Суммарный выпуск 1979 года ограничился на уровне 840 автомобилей. Из-за проблем с американскими нормативными актами по части экологичности выхлопа, официальный экспорт с мотором 930/64 на этот рынок прекратили ( несколько "серых" 930 Turbo SE получили дефорсированный "калифорнийский" мотор), а для японского рынка предложили по-прежнему 265-сильный турбомотор, но заменили его на версию 930/65, конвертированную из прошлогодней "американской" 64-й версии. В 1980 году ( выпущено 698+63 машины) закончились поставки 930 Turbo и на японский рынок, но через Канаду наладили экспорт 63 европейских 930 Turbo с мотором 930/60.

В следующем году было выпущено 938 911/930 Turbo 3.3 с мотором 930/60 и еще 89 автомобилей поставлено в Канаду, в 1982 году была представлена новая версия турбомотора, 930/66, оснащенная вестгейт-системой и с увеличенным крутящим моментом, а суммарный выпуск выпуск увеличился до 1015 и 65 автомобилей для канадского рынка, что было связано с возможностью возвращения на привлекательный американский, и, отчасти, японский и австралийский рынки сбыта. С 1983 по 1985 год единственным двигателем для всех рынков оставался 300-сильный 930/66, пока в 1986 году его не заменили на 330-сильную версию 930/69, 320-сильную 930/66S, и 282-сильную 930/68 для американского рынка. в 1985 году для швейцарского рынка была выпущена ограниченная партия с 320-сильным мотором 930/67 и 4-ступенчатой коробкой.

Нашел более подробную информацию по серийному выпуску этого турбокупе для различных рынков. В 1975 году выпущено 284 автомобиля с 260-сильным мотором 930/50. 1976 год: 644 автомобиля, преимущественно с обновленным 260-сильным мотором 930/52 и еще 530 автомобилей с 245-сильным мотором 930/51 для американского рынка. 1977 год: 695 автомобилей с 930/52 для общемирового рынка и 245-сильным 930/54 для японского. Плюс, еще 727 купе с 245-сильным 930/53 для американского. 1978 год: 735 общемировых 930 Turbo с 300-сильным 930/60. 461 автомобиль с уже упоминающимися 265-сильными 930/61 и 930/63 для североамериканского рынка и 561 "японцев" с 265-сильным 930/62. В 1979 году, соответственно, 820, 1200 и 32 автомобиля с этими моторами. 1980 год: 635 и 135 автомобилей в вариантах с левым и правым рулем и мотором 930/60, и еще 70 265-сильных "японцев" с 930/65. в 1981 году выпуск составил 578 "нормальных", 110 праворульных купе с 930/60 и еще 53 300-сильных автомобилей с 930/60 поставлено в Канаду.

С 1982 по 1985 год, количество лево- и праворульных версий и "канадцев" составило 761 - 127 - 39, 825 - 120 - 5, 646 - 98 - 17 и 865 - 138 - 25 автомобилей, причем с 1983 года на смену 930/60 пришел обновленный 300-сильный двигатель 930/66, причем швейцарские 930 Turbo с 930/67 1985 года были включены в число 865-ти праворульных европейских автомобилей. В 1986 году было выпущено 991 леворульных, 107 праворульных и 28 канадских 300-сильных автомобилей с 930/66, но к ним добавились еще 1364 "американцев" с дефорсированными 282( 286)-сильными 930/68. В 1987 году появилась Targa- и Cabrio-версии, и кроме 552 леворульных, 108 праворульных и 28 "канадцев" ( в том числе, четыре автомобиля в версии Slant Nose) в кузове купе, было выпущено девять 930 Turbo Targa и 82 930 Turbo Cabriolet ( в том числе, три праворульных), один "канадец" получил кузов Targa, и шесть - Cabriolet ( в том числе, три автомобиля в версии Slant Nose). Все они имели стандартный 300-сильный 930/66.

Для американского рынка предлагался только двигатель 930/68, который получили 1403 купе ( еще 142 автомобиля выпущено в версии Slant Nose), 18 в кузове тарга ( еще 9 автомобилей выпущено в версии Slant Nose), и 81 кабриолет ( еще 42 - Slant Nose). В 1988 году на мировой рынок было поставлено 500 купе ( плюс 98 в праворульном исполнении), 48 930 Turbo Targa ( плюс 27 автомобилей в праворульном исполнении, один из которых в версии с плоским носом), и 129 930 Turbo Cabriolet ( плюс 48 в праворульном исполнении, три из которых были "плосконосыми") с 300-сильным 930/66. 18 купе ( плюс один в праворульном исполнении и 10 с плоским носом), одна плосконосая тарга с правым рулем и пять кабриолетов ( два из которых "плосконосые", а один из них в праворульном варианте), были выпущены в варианте Turbo S с 320-сильным мотором 930/66S ( европейские автомобили имели 330-сильную версию 930/69).

Для американского и канадского рынка теперь официально предлагался только единственный двигатель 930/68, который получили 439 купе ( плюс 148 автомобилей в версии Slant Nose), 72 автомобиля в кузове тарга ( плюс 9 автомобилей в версии Slant Nose) и 417 кабриолетов ( плюс 114 автомобилей в версии Slant Nose). В 1989 году на мировой рынок было поставлено 548 купе с правым рулем ( четыре плосконосых) и 112 в праворульном исполнении ( один с плоским носом), 26 930 Turbo Targa ( плюс 26 автомобилей в праворульном исполнении), и 104 кабриолета ( один из которых с плоским носом), плюс 60 в праворульном исполнении) с 300-сильным 930/66. 55 купе ( плюс 54 в праворульном исполнении и еще 11 с плоским носом, 6 из которых с правым рулем), 2 тарги ( плюс одна с плоским носом) и 12 кабриолетов ( один из которых "плосконосый") получил левый руль, а 8 кабриолетов ( 7 с плоским носом) были в праворульном варианте), были выпущены в варианте Turbo S с 320-сильным мотором 930/66S.

Для североамериканского рынка были выпущены 517 купе ( плюс 62 с плоским носом), 40 тарга ( плюс 9 с плоским носом) и 464 кабриолета ( плюс 76 с плоским носом) с двигателем 930/68.

машина так не чё мне очень нравится многим наверно тоже!

Автомобили Порше в 60-ых и до конца 80-ых были очень своеобразны по внешности, но обладали отличными техническими данными: легкие,ловкие,быстрые. Это были очень надежные машины, которые наматывали миллионы километров. А еще, "Порше" всегда отличались дорогими и качественными отделками салонов своих моделей. И были очень экономичными по сравнению с конкурентами.

Это все - дело вкуса, а насчет поломок... кому как везет... у моего друга гранд чероки не ломался на протяжении 4 лет вообще! Хотя, тот пользовался машиной каждый день и в самых разных условиях.