Логин: Пароль:
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1980 Chevrolet Camaro Z28

  США
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1980 Chevrolet Camaro Z28
Максимальная скорость
200  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 8.5 сек
Мощность двигателя
192  л.с.
380  Нм   при  2400  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
120 л.с./т
8.31  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
5733 см³
33  л.с. с литра
Вес автомобиля
1595 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Атмосферный двигатель

V8 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
50 000  $    45 000  €
2.7  млн. рублей 
(* Не являются точными данными! )








1

Данные про Камаро немного неверные. На картинке и в комментариях представлен автомобиль 1980 года, несколько отличающийся от модели 1978 года как внешне, так и по характеристикам. 185-сильный двигатель стоял только на Z28 1978 года, которая ( со стандартной 4-ступенчатой механикой) при массе 1610 кг могла разогнаться до сотни за 8,7 секунд и имела максимальную скорость только 156 км/час. Машина с 3-ступенчатым автоматом выдавала 9,3-секундный разгон, но максимальная скорость была повыше - 166 км/час. В то же время, автомобиль 1980 года был крупнее на 56 мм, но легче( 1595 или 1605 кг, в зависимости от трансмиссии) и с меньшим на 80 л багажником. Его обновленный двигатель LM1 развивал мощность 192 силы при тех-же 380 Нм момента, а прежняя механическая коробка была заменена на полностью новую, более быстроходную, из-за чего скорость могла достигать 200 км/час при 8,5-секундном разгоне. С автоматом показатели падали до 176 км/час и 9,0 секунды.

2

Довольно-таки неплохо выглядит, но машина с такой мощностью недостойна носить имя Camaro Z28.

3

Подозрительно современные сидения.

4

Я как раз предложил админу на добавление Z28 1972 года, который намного красивее и быстрее, но нужны полные и достоверные данные. Ричик, не поможешь?

5

Кстати, ни у кого нет данных по Pontiac Trans Am 1977 года?
Да, к концу 70-х мускул-кары совсем скатились. К сожалению в Шеви и Понтиаках тех лет радует лишь внешность.

6

Мойша согласен 72 года лучше и мощнее чем это

7

Исправьте год на 1980-й, а мощность на 192 л.с. Про машину 1972-го написал в добавлениях, хотя, наверно, как самую мощную надо представлять версию именно 1970-го года. У нее немного другой дизайн, поэтому вполне можно оформить отдельную страничку. Так сказать, для сравнения, с чего начиналось и чем закончилось 2 поколение.

8

Да, характеристики и впрямь недостойные Камаро. Зато внешность... Отличная. Мне очень нравиться внешность этого поколения. А ТТХ - это все паршивый экономический кризис (

9

Кстати, стильный воздухозаборник на капоте, появившийся в 1976 году, поначалу щелевой, NASA-типа, а после 1980-го - выпуклый, обратный, был лишь имитацией и функционального назначения не имел. Больше пользы приносили боковые дефлекторы на передних крыльях, улучшая охлаждение двигателя.

10

Я представляю насколько эта красотка будет прекрасна если её протюнить

11

Как и у всех маск-каров брутальный вид ,большой объём ,плохая управляемость всё по Фэн-шую.

12

Про плохую управляемость можешь рассказать таким машинам, как Shelby GT500 '2012, обошедший Вейрон на Нюрбургринге, и Viper ACR '2010, установивший рекорд Нюрбургринга.

13

Лучше не вспоминать те далекие времена, когда Камаро не был Камаро по сути, топливный кризис заставил даже таких монстров мощи "откатить" в плане своих характеристик. Но сейчас это все позади, все маслкары вернули былую силу и славу и даже стали лучше. В бодибилдинге это называется "мышечная память".

14

Присмотревшись, вынужден изменить своё мнение о внешности этой машины. Если пройтись по всем Камаро, то первое поколение вне конкуренции, а до рестайлинга именно Камаро был самым красивым из мускул-каров. В моем восприятии, естественно. Пятое поколение немногим уступает первому, особенно ZL1. Второе поколение до рестайлинга тоже было весьма и весьма красивым, как и третье. А вот четвертое и послерестайлинговое второе на фоне остальных смотрятся уродцами - слишком уж красивы остальные. Так что данный автомобиль мне скорее не нравится, чем нравится.

15

Отличный Camaro . Его внешность просто офигительная! Дизайн полностью заслуживает 10+.

16

Далеко не все масл-кары. Большая часть так и не вернулись:(

17

Лекс, если следовать правильной (черт бы ее побрал) классификации, то не вернулся НИ ОДИН мускул-кар. Полноценно возродились Камаро, Мустанг и Челленджер, но это пони-кары, а не мускулы. Вернулся Чарджер, но не совсем в том облике, какого от него можно было бы ожидать. Ненадолго вернулся GTO, но уже в виде европеоидного спорткупе. Так что полноценным возрождением их обоих сложно считать. А остальные, к сожалению, сейчас в самой заднице ада. Очень хотелось бы увидеть возвращение Hemi Cuda, Road Runner, 442, Chevelle SS, Monte Carlo SS, Rebel Machine, Cougar Eliminator, Firebird.

18

Мне не нравится, что из двигателя не выжимают и половины его потенциала. А ведь обидно, что такой большой 5.7 литровый V8 имеет всего 190 сил.

19

Время было тяжелое, не до жиру, выживали как могли. После удара на рубеже 70-х, вызванного нефтяными кризисами, введением новых норм безопасности, экологичности, переходом с дюймовой на метрическую систему, на новую методику определения мощности, начавшейся экспансией азиатских и очередной волны европейских производителей, практически все технические характеристики, по которым принято оценивать совершенство автомобиля ( литраж, мощность, быстроходность двигателя, скорость и разгон самого автомобиля) ушли в глубокое пике, чуть притормозившее в 1973-75 годах, и продолжившееся практически до конца 80-х. Так что, 190 сил у 5,7-литрового двигателя этого Камаро, это вполне неплохо на общем фоне. В 1978 году самым мощными у GM были 220-сильные моторы ( 350-дюймовый у Corvette, и 400-дюймовый - на Firebird-e, а Camaro имел 185-сильный 350-дюймовый). В 1979-ом самым мощным стал 350-дюймовый двигатель Corvette, развивающий 225 сил ( у Camaro - 175, а у Firebird - 220 с 400 дюймов).

20

В 1980-ом первенство вновь у Corvette - 230 сил с 350 дюймов, Firebird имел 210 сил с 301-дюймового турбодвигателя, а Camaro - смотри эту страницу. В 1981-ом лидерство перешло к Firebird-у, турбодвигатель которого, хоть и потерял еще 10 сил, но у Corvette ( и Camaro, получившего этот-же двигатель) их осталось еще меньше, только 190. В 1982 Corvette ( и Camaro :)) )получил впрысковую версию своего 350-дюймового двигателя, L83, и вновь стал обладателем самого мощного мотора - против 200 лошадей были бессильны даже 180 турбопони, скрывающиеся в 231-дюймовом моторе роскошной Riviera ( и, не столь эффектной Buick Electra Wagon). В 1983-ем ситуация не изменилась, разве что 350-дюймовый мотор Corvette стал мощнее на 5 сил, турбомотор Buick остался при своих 180-ти ( Regal), а Oldsmobil те-же 180 сил предложил под капотом модели Hurst c 307-дюймовым карбюраторным двигателем.

21

В середине 1980 года, Дону Йенко вдруг пришла в голову идея выпустить автомобиль, не уступающий характеристиками самой мощной версии Corvette - ZL2, 1969 года, но, как обычно, сделать его по-своему. За исходную модель он взял незадолго до этого запущенную в производство версию Camaro Z28, как обладающую самым мощным двигателем LM1, развивающим 192 л.с./4200 и 380 Нм/1600-2400. Как раз в это время он увлекался новомодными турбонагнетателями в сотрудничестве с калифорнийской компанией Turbo International, совместно с которой выпустили специальный турбопакет Edelbrock Turbo Kit для этого мотора. Уже до конца года были построены и представлены два прототипа Z28 T-Top Turbo Z, различающиеся трансмиссиией ( один использовал 4-ступенчатую механическую коробку Muncie M22, а второй - автомат Turbo-Hydra-Matic HT350. Более приятными бы характеристики машины с механикой, но на дворе были 80-е и требовалось учитывать мнение "зеленых".

22

Поэтому, чтобы не было сложностей с сертификацией и реализацией своего товара через дилерскую сеть Chevrolet, пришлось остановиться на автомобиле с 3-скоростным автоматом ( I - 2,52; II - 1,52; III - 1,00; задний ход - 1,93), но заменив стандартную главную передачу, равную 3,42, на опционную 3,08, от механики, что должно было добавить скорости. Чтобы не усложнять конструкцию двигателя, установив турбонагнетатель от Turbo International, решили обойтись без системы вестгейта, а для защиты от детонации, для охлаждения применили систему впрыска воды, что выглядело довольно эффектно при использовании. Активизировалась эта система с внутреннего селектора на панели, имеющего три индикаторные лампочки "Safe", "Add" и "Danger", загорающиеся в зависимости от температурного режима работы двигателя и нагнетателя.

23

Таким образом, применение системы турбонаддува, развивающей давление наддува на уровне 0,5-0,6 бар ( в разных источниках приводится значения от 7 до 9 psi, вероятно, для разных версий), позволяло для 350-дюймового LM1 с большим карбюратором Rochester M4ME QuadraJet получить от 410 л.с./6100 и 569 Нм/2000 для версии Stage I, до 450 л.с./6500 и 590 Нм/1600 для Stage II. Учитывая базовую стоимость Camaro Z28 в 8023,23$, за первый вариант доработок требовалось заплатить от 10500 до 11300$, а за второй - не менее 17300$. В первом случае, Yenko Camaro Z28 TurboZ Stage I получал вместо стандартного AM/FM-радио новую бортовую стереосистему с четырьмя динамиками. Вместо "фирменных" черно-белых полос на дверях появилась надпись "Yenko Turbo Z", продублированная в уменьшенном масштабе на переднем спойлере и корме; аэрообвес включал в себя новые передний и задний бампера, спойлер на крышке багажника и бортовые дефлекторы с увеличенным сечением воздухозаборников.

24

Вариант Stage II был еще более роскошным ( например, салон и эксклюзивная "баранка" Yenko Racemark стали кожаными). Кроме всего вышеперечисленного он получил специально доработанную подвеску с аммортизаторами Koni и "спортивными" полиуретановыми рессорами Guldstrand. Более мощный стабилизатор поперечной устойчивости шел, как логичное дополнение. Эта версия отличалась увеличенным горбом ковшевого воздухозаборника на капоте и специальными 15,0 х 7-дюймовыми легкосплавными составными 5-спицевыми полированными "золотыми" дисками со ступицей в цвет кузова и черно-золотой эмблемой Yenko Super Cars на ней. На такие диски, вместо стандартной ( как для. по идее, опционной версии Z28) резины 225/60 R15 "обувались" специальные покрышки Goodyear WingFoot Radial, размерностью P245/60 R15 на передней и P255/60 R15 на задней оси.

25

Всего было выпущено только 19 автомобилей серии Yenko Camaro Z28 TurboZ, причем была оставлена возможность доработать Stage I до уровня Stage II. Применение автоматической коробки позволило уложиться в строгие нормы токсичности и легализовать продажи на территории 50 основных штатов ( кроме слишком экологически озабоченной Калифорни, где и "стандартные" суперкары продавались со скрипом). Точных данных по максимальной скорости не нашел, но при таких настройках коробки она должна быть на уровне 233 км/час ( при 5600) для Stage I и 250 км/час ( при 6000) для Stage II. Зато известна разгонная динамика. По сравнению со 192-сильным Z28 с автоматом, проходящим 402 метра за 16,5-17,1 секунды ( 127,1-135,0 км/час), Turbo Z затрачивал на разгон только 14,52 секунды ( 157,376 км/час), из чего можно сделать вывод о 5,9-секундном разгоне до сотни, что делало его одним из быстрейших американских автомобилей.

26

"на территории 50 основных штатов ( кроме слишком экологически озабоченной Калифорни"))) Штатов всего 50))) Без Калифорнии - 49.

27

Штатов, конечно, только 50, но автомобильная Калифорния - особенный случай, когда на общее, действующее для всей остальной страны разрешение к эксплуатации, у них появляются не менее категоричное требование специальной сертификации.

Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные сравнения автомобилей и заезды на 402 метра:


Plymouth
9914 см³

Chevrolet
7446 см³

Ferrari
875 л.с./т

Ferrari
825 л.с./т

9ff
47.94 %

Bugatti
47.7 %
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
1995 Renault Espace F1
1963 Cheetah Coupe
2016 Toyota GT 86 GRMN
2018 Lotus Evora GT430
2018 Maserati GranTurismo Sport Special Edition
2018 Jaguar E-Pace P300
2018 Audi R8 Performance Parts
2018 Hyundai i30 N Performance
2006 Saleen S7 Competition
2018 Audi TT RS Coupe Performance Parts
1992 Opel Calibra Turbo 4x4
2017 Maserati Levante Novitec Tridente Esteso
2018 BMW X3 M40i
2018 Aston Martin V12 Vantage AMR
2010 Exagon Furtive-eGT Concept
2015 Equus Bass 770
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.