Логин: Пароль:
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1976 Ford Thunderbird 460

Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1976 Ford Thunderbird 460
Максимальная скорость
198  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 11.7 сек
Мощность двигателя
227  л.с.
502  Нм   при  2600  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
97 л.с./т
10.31  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
7536 см³
30  л.с. с литра
Вес автомобиля
2341 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Атмосферный двигатель

V8 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
60 000  $    54 000  €
3.1  млн. рублей 
Сравнивай технические характеристики  Ford
Нажимай на автомобили для дуэли и создания гонки







1

Да, машина поражает как размером мотора, так и своим собственным. :) Наверно, самый гигантский Тандерберд за всё время выпуска этой модели. И выглядит он просто нереально. К сожалению, с 1973 по XXI век в Америке было крайне мало красивых машин, и особенно это относится к 70-м, в которых их вообще было раз-два и обчёлся. Так вот это одна из них. Конечно, до Эльдорадо аналогичного года этому колоссу далеко, но и он весьма впечатляет. А салон, наверно, самый уютный среди всех классических автомобилей, что я видел.

2

Для Ford Thunderbird в 1976 году были доступны целых четыре версии этого 460-дюймового мотора, который появился на этой модели еще в 1972 году. Базовый 460-4V с одинарной выхлопной системой развивал 193(196) л.с./3800 и 470 Нм/2600. Его более престижная версия, получившая двойную выхлопную систему - 224(227) л.с./4000 и 502 Нм/2600, а автомобили, предназначенные для озаботившейся экологичностью гламурной Калифорнии - 223(226) л.с./4000 и 496 Нм/2600. Те немногие Thunderbird, которые использовались американскими подразделениями дорожной полиции, оснащались специальной версией мотора - 460 Police Interceptor ( 226(229) л.с./4000 и 507 Нм/2600). Кроме того, на автомобилях отделений Ford, Lincoln и Mercury использовались версии мотора с 218(221) л.с./4000 и 500 Нм/2600, и его дефорсированная до 202(205) л.с./4000 и 500 Нм/2600 версия для солнечной Калифорнии.

3

Этот-же мотор, но в благополучные докризисные годы, то есть, с 1968-го по 1971-ый, успешно развивал свои 365 л.с./4600 и 678 Нм/2680. Однако, и питать его нужно было высокооктановым премиумным бензином, допускающим повышение степени сжатия до 10,5 единиц, вместо бюджетного "супера", потребовавшего снижения до 8,0. Причем, доступен такой мотор был только для Lincoln-a. Thunderbird получил этот свой самый объемный двигатель только в 1972 году, и уже в "задушенном" виде, где он и находился вплоть до 1976 года и запуска следующего поколения. 365-сильный мотор 1968-1971 года и 200-212-сильные 1972-78-го обозначались в программе кодом "А". 275-сильная ( 1973-75) и 202-226-сильный Police Interceptor ( 1975-78), кодом "С". Рабочий объем 7536 см3 ( 110,74 х 97,79 мм).

4

Параллельно, в 1973 и 1974 годах, для оснащения автомобилей дорожной полиции, продолжали выпускать и не очень сильно ослабевшую версию этого мотора, под обозначением 460 Police Interceptor Special ( 267/271 л.с./4600; 523 Нм/2800; 8,6; в 1973, и 260/264 л.с./4400; 515 Нм/2600; 8,6; в 1974-ом, для Mercury Marquis и Monteray Custom, и более мощный 274/278 л.с./4600; 531 Нм/2800; 8,8; в 1973, и 264/268 л.с./4400; 523 Нм/2600; 8,8; в 1974-ом, для Ford Custom 500, Galaxie 500 и Torino). Что характерно, такой мотор получили полицейские автомобили только в кузове хардтоп, а вместительные и тяжелые универсалы Station Wagon 460 Police Interceptor оснащались "гражданской" ( 244/247 л.с./4600 и 531 Нм/2800 и 235/238 л.с./4400 и 515 Нм/2600) версией 460 Police Interceptor, опционно доступной для Mercury Montego GT. После того, как в 1978 году двигатель удалили из "легкового" сектора, он вплоть до 1996 года исправно устанавливался на различные коммерческие пикапы и легкие грузовики корпорации Ford.

5

Интересно сложилась история с моторами, которые были доступны для шестого поколения Thunderbird. Считается, что для роскошного большого купе, в качестве которого представлялась эта модель, предлагались исключительно большие и сравнительно мощные многолитровые моторы, 460-, и, до 1974 года, 429-дюймовый. Однако, почти все пять лет, что модель находилась в производстве, среди предлагаемых двигателей были доступны и сравнительно скромные по характеристикам, 400-, и, даже, 351-дюймовые моторы, вроде тех, которые ставили на Ford Granada ( только, не путайте с широкоизвестными немецкими Granada, которые массово пошли на наш рынок в конце 80-х), Elita, или Torino.

6

В 1972 году для нового поколения предложили топовый 460-дюймовый мотор "А" ( 212(215) л.с./4400; 463 Нм/2800; 8,0) с карбюратором QuadraJet, в версии с одинарной выхлопной системой, и его более мощную ( 224(227) л.с./4400; 483 Нм/2800; 8,0) версию с облегченным распредвалом и двойной выхлопной системой. С последним, 5,5-метровое купе, массой 2126 кг могло развить максимальную скорость 200 км/час ( при 3950), разгоняясь до сотни за 11,0 секунды и проходя 402 метра за 17,8 секунды ( 131,4 км/час). Менее помпезно были представлены базовые на тот момент 429-дюймовые моторы сравнимой мощности, "К" ( 212(215) л.с./4400; 443 Нм/2600; 8,5) и "N" ( 208(211) л.с./4400; 437 Нм/2800; 8,5), настройки которых были изменены в соответствии с местными эконормами различных штатов. Наиболее мощный из них позволял 2085-кг купе с 3-скоростным автоматом Ford C6 развивать 197 км/час ( при 3900), 11,3 секунды до сотни и показывать 18,0 секунд ( 129,6 км/час) на квотере.

7

Для тех, кто хотел большой и престижный автомобиль, но предпочитал считать свои деньги, показательно заботиться о чистоте выхлопа, либо, просто не видел особой необходимости в высокой мощности и динамике, опционно предлагались более скромные по характеристикам 2-карбюраторные моторы 351 Cleveland ( 154(156) л.с./3800; 361 Нм/2400; 8,3), или созданный на его основе, более крупный 400-дюймовый ( 171(174) л.с./4000; 404 Нм/2200; 8,5), с которым 2048-кг автомобиль развивал 183 км/час ( при 3650), разгонялся до сотни за 13,3 секунды и проходил квоттер за 19,1 секунды ( 121,8 км/час). Для особо хозяйственных владельцев к автомобилю была доступна специальная опция Trailer Towing Package с 700-фунтовым фаркопом, позволяющая "вешать на хвост" прицеп, массой до 2722 кг. На дачу, за картошкой, на таком автомобиле, конечно, отправились бы немногие, но внушительно подкатить на пикничок у озера, с собственным моторным катером, либо тем-же трейлером для нормального отдыха, она позволяла.

8

В 1973 году законодательство приказало сократить расход высокооктанового бензина, что заставило производителей перевести свои моторы на сниженную степень сжатия, позволяющую использовать 91-й бензин, ранее считающийся уделом "колхозных" пикапов и малолитражек, с соответствующим снижением характеристик. Как и остальная "Большая Тройка", Ford ввязался в долгий период двойной бухгалтерии, заявляя в официальных прайсах одни, законные, показатели ( либо, попросту, игнорируя их указывать), а в шоу-румах дилеров ознакамливая будущих клиентов совсем с другими, настоящими ( либо, выдаваемыми за таковые). Это привело к тому, что почти на целое десятилетие, несмотря на различную мощность, объем и динамику моторов и автомобилей, в официальных бумагах степень сжатия надолго остановилась на отметке 8,0-8,5 ( для топовых моделей производители позволяли себе указывать более привлекательные 9,0-9,5, чтобы как-то оправдать возникающие логические несоответствия). Для всех моторов T-Bird-a VI заявляли 8,0

9

Таким образом, в зависимости от географии продаж, в 1973 году Ford Thunderbird Hardtop получил следующие моторы. Экономичное предложение составляли 351-дюймовые 351C-2V в вариантах ( 158(160) л.с./3800; 356 Нм/2400; 8,0) и ( 161(163) л.с./4000; 346 Нм/2400; 8,6) и 400CID-2V ( 169(171) л.с./4000; 404 Нм/2000; 8,4) и ( 171(173) л.с./3600; 426 Нм/2200; 8,6). Базовым мотором остался 429-4V в вариантах( 208(211) л.с./4400; 457 Нм/2600; 8,6) и ( 211(214) л.с./4400; 443 Нм/2600; 8,5), с которым 2151-кг автомобиль развивал 194 км/час( при 3750), разгоняясь до сотни за 11,3 секунды и проходя 402 метра за 18,4 секунды ( 127,4 км/час). Топовым мотором был представлен слегка дефорсированные 460-4V ( 209(212) л.с./4400; 464 Нм/2800; 8,5) и ( 219(222) л.с./4400; 484 Нм/2800; 8,6). С 212-сильным мотором 2192-кг купе развивало 193 км/час ( при 3700), разгонялось за 11,4 секунды и проходило квоттер за 18,3 секунды ( 127,0 км/час).

10

1974 год стал для Thunderbird VI знаковым. Из программы все-таки решили удалить прожорливый 429-дюймовый мотор, напоминающий о временах, когда к выхлопу не принюхивались, на бензине не экономили, а при хорошей настройке из него можно было вытянуть до 375-400 сил не прибегая к "тюнингу". Кстати, в 1994 году, один такой 429 Boss, расточенный до 608 дюймов рабочего объема ( 9964 см3) был установлен в один из прототипов будущего Mustang GT, что позволило последнему показать на квоттере 10,63-секундный разгон и положительно сказалось на имидже новинки. По тем же экономически-экологическим причинам "небольшой" 351 Cleveland, которому решили добавить немного сил ( 163(165) л.с./4200; 377 Нм/2000; 8,2) и ( 160(162) л.с./4000; 373 Нм/2200; 8,0), доживал свой последний сезон, чтобы уступить место улучшенной версии 351 Windsor.

11

400-дюймовый мотор, также решились сделать немного мощнее ( 170(172) л.с./3400; 447 Нм/2000; 8,4) и ( 180(182) л.с./4200; 402 Нм/2200; 8,0). Статус базового мотора, по причине отказа от 429-дюймового, перешел к наиболее внушительному 460-дюймовому, доступному в версиях ( 220(223) л.с./4400; 484 Нм/2800; 8,5) и ( 223(226) л.с./4400; 482 Нм/2600; 8,6), с которым 2283-кг купе обладало максимальной скоростью 198 км/час ( при 3900), 11,8-секундным разгоном и проходило 402 метра за 18,2 секунды ( 128,1 км/час). Для 1975 модельного года большое купе, кроме обновлений в силовых агрегатах, подвергли некоторым изменениям как внешности, так и оборудования салона, расширили список опций, а некоторые ранние перенесли в состав стандартного оснащения. Экономичные 351 Windsor( 351M)-2V оказались еще "экономичнее" предшественников, развивая всего по ( 148(150) л.с./3800; 329 Нм/2400; 8,0) и ( 150(152) л.с./3800; 331 Нм/2800; 8,0).

12

Для тех, кто хотел немного больше мощности и объема, предлагался 400-дюймовый мотор в версиях с ( 144(146) л.с./3600; 346 Нм/2400; 8,0) и ( 158(160) л.с./3400; 375 Нм/2000; 8,2). Зато для 460-дюймового мотора диапазон предлагаемых настроек был расширен до четырех основных версий: ( 194(197) л.с./3800; 470 Нм/2600; 8,0) и "калифорнийская" ( 216(219) л.с./4000; 494 Нм/2600; 8,2) с одинарной выхлопной системой, и ( 224(227) л.с./4000; 502 Нм/2600; 8,0) и "калифорнийская" ( 223(226) л.с./4400; 496 Нм/2600; 8,2), с двойной. Автомобиль с 197-сильным мотором, при снаряженной массе 2314 кг обладал максимальной скоростью 188 км/час ( при 3700), 13,0-секундным разгоном и проходил 402 метра за 18,9 секунды ( 122,9 км/час). С более мощным 226-сильным мотором, калифорнийская 2330-кг версия обладала максимальной скоростью 198 км/час ( при 3900), 11,8-секундным разгоном и проходила 402 метра за 18,2 секунды ( 128,1 км/час).

13

Наилучшими характеристиками могла похвастаться ( насколько уместно здесь это выражение), топовая 227-сильная версия, которая при снаряженной массе 2313 кг могла развить максимальную скоростью 200 км/час ( при 3950), разгонялась до сотни за 11,7-секунд и проходила 402 метра за 18,1 секунды ( 128,5 км/час). Про предложение 460-дюймовых мотором в финальном, 1976 году, я почти полностью откомментировал выше, поэтому приведу только мощностные и динамические характеристики для неучтенной 205-сильной версии с одинарным выхлопом и топовой 229-сильной версии. Для первой двигатель развивал 202(205) л.с./3800 и 477 Нм/2600, что позволяло 2270-кг купе развивать максимальную скорость 191 км/час ( при 3800), разгоняться за 12,7-секунд и проходить 402 метра за 18,7 секунды ( 123,8 км/час). Для второй, при массе 2341 кг, максимальная скорость составила 198 км/час ( при 3950), разгон до сотни за 11,7 секунды и 402 метра за 18,2 секунды ( 128,3 км/час).

14

9,8-секундный разгон, как у представленного на странице 224-сильного купе, это, конечно, должно впечатлять, однако не совсем верно. Кроме стандартного для 3-скоростного автомата передаточного отношения на главной передаче, равного 2,75 ( к которому и относятся приведенные выше показатели), также был доступен и другой вариант, с "разгонной" главной передачей, равной 3,00. В этом случае снижение времени разгона до 10,5 секунд обходилось снижением максимальной скорости до 180 км/час. Если-же эти 9,8 секунды взяты не наобум, а где-то подтверждены, то, по моим представлениям, такие характеристики больше подходят специальным полицейским автомобилям дорожной полиции, которые отличались значительно более мощными моторами.

15

Нашел такое обозначение поколений этого культового автомобиля. Первое поколение ( 1955-1957 год) - Early Bird ( ранее обозначалось, как Aero Bird). Второе ( 1958-1960 год) - Squire Bird. Третье ( 1961-1964 год) - Boullet Bird. Четвертое ( 1964-1969 год) - Flair Bird. Пятое поколение, разорванное топливным кризисом на две части, Glamour Bird ( 1966-1969 год) и Bunkie Beak Bird ( 1970-1971 год). Шестое ( 1972-1976 год), к которому и принадлежит автомобиль на этой странице - Big Bird. Седьмое ( 1977-1979 год) - Fashion Bird. Восьмое ( 1980-1982 год) - Fox Bird. Девятое ( 1983-1988 год) - Aero Bird ( ранее обозначалось, как Turbo Bird). Десятое ( 1989 - 1997 год) - Super Bird, позднее разделенное надвое: New Bird ( 1989 - 1993 год) и Twillight Bird ( 1994-1997 год). Одиннадцатое ( 2003-2006 год) - Modern Bird.

16

Разгон взят именно наобум, как компромисс между объективностью и желанием. Тем более что источниками не владею, более правдоподобные цифры не нашёл. Насчет обозначений - удивил. Это официальные наименования поколений или фанатские?

17

Обозначения, конечно, неофициальные - официальные были намного скучнее, и представляли собой просто численно-буквенные сочетания кодов подразделения, модели, кузова и года выпуска. Однако, учитывая множество поклонников модели ( в первую очередь, американских) они зачастую фигурируют, как полуофициальные. Где-то попадалась подобная классификация для не менее знаменитого Chevrolet Corvette.

18

К слову, раз уж зашла речь о полицейских спецверсиях 70-х, с большими моторами. Показательное нежелание раскрывать настоящие характеристики, вкупе со спецификой использования, привели к тому, что и для них часто указывались стандартные показатели мощности моторов. Однако, даже сравнение динамики достаточно легко опровергает такой подход. Например, Ford Torino 400 1976 года, с "144-сильным" мотором и "скоростной" главной передачей 2,75, при массе 1979 кг разгонялся до 60 миль/час за 12,2 секунды. Патрульный ( не из Highway Police) 2204-кг Ford LTD II Brogham 1974 года с "200-сильным" 460 Police Interceptor и "разгонной" передачей 3,00 разгонялся до 60 миль/час за 10,8 секунды и проходил 402 метра за 17,6 секунды ( 128,7 км/час), в то время, как аналогичный Ford Custom 460 из Highway Police был не менее, чем на секунду быстрее до 60 миль/час.

19

Более легкий 2055-кг Ford Torino 460 1974 года, с "220-сильным" мотором и главной передачей 3,00 разгонялся до 60 миль/час за 8,91 секунды(!), преодолевая 402 метра за 16,47 секунды (136,6 км/час). К сожалению, ранние данные за 1972 и 1973 год, когда в полицию только начали поступать автомобили с 460-дюймовыми моторами, а корпоративная цензура была немного объективнее, не удалось найти, так же, как и сведения о максимальной скорости этих автомобилей. В 1974 году, "большим" полицейским автомобилем с самым динамичным разгоном считался 1839-кг AMC Matador 401-4V с "255-сильным" мотором и главной передачей 3,54, который разгонялся до 60 миль/час за 8,5 секунды, и проходил 402 метра за 15,96 секунды ( 140,6 км/час). В 1976 году таким стал 1665-кг AMC Matador 360-4V с "180-сильным" мотором и главной передачей 3,15, который разгонялся до 60 миль/час за 11,6 секунды.

20

Потенциально, динамикой на уровне 8-секундного разгона мог обладать Ford Torino 1972 года, при не самой большой массе имеющий мощный "266-сильный" 351 CobraJet-4V.

21

Красавчик. У меня ассоцируется с Диким Западом. Такое ощущение, будто сейчас в нее сядет какой-нибудь ковбой и будет гоняться по прериям за коровами под старую добрую песенку:
If hadn't been for cotton eye joe
I'd been married long time ago
Where did you come from?Where did you go?
Where did you come from cotton eye joe?

Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные сравнения автомобилей и заезды на 402 метра:

самые рейтинговые

Ultima
49.41 %

W Motors
49.1 %

GTA
48.68 %
самые резвые

Ariel
2.4 с

Lamborghini
2.8 с

Ferrari
2.9 с
самые быстрые

Porsche
380 км/ч

Lamborghini
365 км/ч

Montecarlo Automobile
350 км/ч
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
1999 Lotus 340R
2018 Lincoln Navigator
2018 Mercedes-AMG GLC 63 S Coupe 4Matic+
1991 GMC Syclone
1977 Pontiac Firebird Trans Am W72
2017 Chevrolet Camaro ZL1 Hennessey The Exorcist
1970 Plymouth GTX 440 Super Commando Six Pack
2018 Jeep Grand Cherokee Trackhawk
2018 Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+
2017 Volkswagen Golf R 5-door
2018 Dodge Challenger SRT Demon
1992 GMC Typhoon
2018 Aston Martin Vantage AMR Pro
2018 Chevrolet Tahoe RST
2010 Volvo C30 Polestar Performance Concept
2017 Seat Leon ST Cupra 300
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.