1976 Ford Mustang II Cobra II

Гаражный тюнинг какой-то, много лишнего. Слабый мотор, зато достаточно легкий)

Ford Mustang II Cobra II. Версии "просто Cobra" не было, Мустанги второго поколения сразу получили обозначение "Cobra II", по-видимому, в память о предыдущем поколении, на котором активно использовались большие 428-дюймовые "кобровские" моторы. Даже самая слабая из возможных комплектаций, со стандартным 4-цилиндровым мотором Kent 140-2V ( код Y; 2302 см3; 96,01 х 79,50 мм; 9,0; 92 л.с./5000 и 164 Нм/3000; 1x2 Holley 9510) несла гордое имя Ford Mustang II Cobra II. Опционным предложением был более крупный Cologne V6 171-2V ( код Z; 2793 см3; 92,96 х 68,60 мм; 8,7; 103 л.с./4400 и 202 Нм/2800$ 1x2 Holley 9510). А топовым мотором, предлагаемым как Competition Package шел наш 302-2V ( код F; 4942 см3; 101,60 х 76,20 мм; 8,0; 138 л.с./3600 и 317 Нм/2200$ 1x2 Holley 9510). Причем такие, на первый взгляд посредственные характеристики, делали его самым мощным среди предлагаемых Фордом 5-литровых моторов. Второе поколение, вообще, очень бледно смотрелось на фоне предшественника, а главный акцент делался на экономичность и компактность, а не на мощность и динамику.

Чтобы покупателей, помнящих автомобили пятилетней давности, не мучал комплекс неполноценности, Форд позволил себе немного отыграться на внешности и опциях. Несмотря на слабые моторы, все Cobra II получили черную облицовку радиатора с коброй вместо фордовской эмблемы, воздухозаборник ( фальшивый :) ) на капот, передний и задние спойлера, "гоночные" полосы на капоте ( светлая память Shelby), стильные колесные диски и дисковые тормоза на передней оси, "спортивные" покрышки и много декоративных деколей, шильдиков и табличек. Еще одним напоминанием был кузов 3-Door Hatcback, за счет декоративных дефлекторов стилизованный под Fastback, как на мощных моделях предыдущего поколения. Модель продавалась под рекламным слоганом "Cobra возвращается!" и была попыткой заверить покупателей, что про них не забыли и Mustang рано или поздно, но вновь станет сильным.

Эхххх.. Плохой Мустанг. Он как я помню был собран на базе Ford Pinto. Не лучший вариант базы да и двигатель слабоват (Все таки тогда был бензиновый кризис) скрутил шеи янки, лишил их многих моделей мускул-каров. Хорошо что Мустанг выжил хоть и в такой версии. Сожалею умершим.((((

В следующем году, несмотря на красивый слоган "восьмерка" продолжила терять лошадей. Проведенное повышение степени сжатия до 8,4 и крутящего момента до 335 Нм/1800, главным образом было направлено на улучшение экономичности, а не мощности, поэтому она даже снизилась до 134 л.с./3600. В 1978 году о мощности вспомнили и подняли показатели до 139 л.с./3600 и 339 Нм/1800, но это был последний год, когда выпускали Mustang II Cobra II, на смену которой пришла новая версия - Mustang King Cobra, появившаяся в 1977-ом, и, в следующем году - King Cobra II. Новая версия была представлена как ответ на очередной Camaro Z/28, с которым Mustang продолжал сражаться в серии Trans Am, но гражданскому варианту было очень далеко до кондиций боевой машины. Двигатели были те-же, что и для Cobra II, а внешние отличия сводились к немного большему воздухозаборнику ( по-прежнему, чисто декоративному) на капоте, развернутому к лобовому стеклу да немного другим настройкам подвески.

Ford Mustang II Cobra II с 5-литровым мотором или V6, комплектовались 4-ступенчатой механической коробкой Floor Shift ( I - 4,07; II - 2,57; III - 1,66; IV - 1,00; задний ход - 3,95; главная передача - 2,79), или её версией ( I - 3,50; II - 2,21; III - 1,43; IV - 1,00; задний ход - 3,38; главная передача - 2,79), адаптированной для 4-цилиндрового мотора. Но, за доплату в 239 долларов можно было установить 3-ступенчатый автомат Cruise-O-Matic Select Shift ( I - 2,46; II - 1,46; III - 1,00; задний ход - 2,20; главная передача - 2,79), который был стандартной коробкой для восьмицилиндрового мотора. Полностью, пакет Cobra II стоил 325 долларов, но за 287 долларов можно было превратить в Cobra II другую версию Мустанга с V8 ( например, Mach1). 138-сильный Mustang Cobra II разгонялся до сотни за 9,6-9,7 секунды.

Выглядит неплохо, но мощность и разгон слабые. Хотя максималка на уровне многих маслкаров.

Несмотря на то, что и Pinto, и Mustang II относились к сегменту субкомпактных автомобилей ( после того, как внезапный топливный кризис вдруг показал, что хвастаться, как прежде, мощностью мотора становится неприличным, американцы придумали новый повод для хвастовства автопроизводителей - индекс вместительности, быстро перераспределив все выпускающиеся модели по его сегментам), и имели немало общих узлов и агрегатов, последний был немного покрупнее по всем основным размерностям. Если у Ford Pinto 1976 года колесная база была 2400 мм, то у Mustang II - 2443 мм, если длина, ширина и высота кузова Pinto равнялись, соответственно, 4293, 1763 и 1283 мм, то размерности Mustang II были 4445, 1783 и 1262 мм, при колее передних и задних колес 1435/ 1417 мм, против 1397/ 1417 мм у Pinto. То есть, несмотря на общие элементы, инженеры Форда постарались максимально развести их даже в рамках одного рыночного сегмента.

В плане доступных моторов, существенно сократившееся в связи с топливным кризисом их количество, привело к другой крайности ( чуть позже, в 1978-ом - 80-х годах), когда недостаток разных блоков компенсировался различной их настройкой, чуть ли не для каждой модели, своей. Однако, в 1976-77 годах, и Pinto, и Mustang II различались только возможностью установки 5-литровой "восьмерки", которая была недоступна для первого, но опционно предлагалась для Mustang II.

Пусть он жутко слабый и медленный, зато красивый. Пока еще по-настоящему "мускульный" дизайн, еще не выродившийся в непонятное третье поколение, и пока еще хотя бы V8 в топовой комплектации.

Да нормальный у нее разгон, прям уж слабая такая... напали на конЫка. Если не ровнять ее, конечно, с какими-нибудь легендарными монстрами "дергания со старта".

Всё в сравнении познаётся. Это топовая версия Мустанга второго поколения. Если сравнить с GT500 KR первого поколения (6 секунд до сотни) и SVT Cobra третьего и четвёртого поколений (6.3 секунды до сотни), разница чуток ощущается.

Ford Mustang II Cobra II vs GT500 KR - разница в чуть более 200кг веса не оправдает разницы в 2л на моторах. Ford Mustang II Cobra II vs SVT Cobra III & IV поколений - если я правильно понял о каких СВТ идет речь, то тут значима для того времени разница в дате выпуска все таки... технологии на месте не стояли.

1976 год. Ford Mustang II Cobra II 2.3L MPG: 93 л.с./5000 и 164 Нм/3000; 9,0. 1261 кг. 163 км/час, 14,2 сек. до 100 км/час, 19,3 сек. на 402 метрах ( 115,7 км/час) с 4-ступенчатой механической коробкой Tremec ( I - 3,50; II - 2,21; III - 1,43; IV - 1,00; задний ход - 3,39) с главной передачей 3,18, или 186 км/час, 13,3 сек. и 17,7 сек.( 115,4 км/час) с главной передачей 2,79. Если автомобиль комплектовался "разгонной" версией Tremec Wide ratio ( I - 4,07; II - 2,57; III - 1,66; IV - 1,00; задний ход - 3,95; главная передача - 3,18, или 2,79), то динамика составляла 160 км/час, 14,1 сек. и 19,2 сек.( 115,7 км/час), или 182 км/час, 13,2 сек. и 17,6 сек.( 115,5 км/час). В случае установки 3-ступенчатого автомата Ford C3 Cruise-O-Matic ( I - 2,474; II - 1,474; III - 1,00; задний ход - 2,111; главная передача - 3,18) масса возрастала на 14 кг, а динамические характеристики изменялись до 159 км/час, 15,7 сек. и 19,9 сек.( 112,1 км/час).

Кроме обычного Mustang II Cobra II, для озабоченной экологичностью Калифорнии и некоторых других штатов, выпускали версию с немного задушенным катализатором двигателем ( 92 л.с./5000 и 160 Нм/3000; 9,0) и единственным вариантом главной передачи для 4-ступенчатой механики или 3-ступенчатого автомата, равным 3,40. В первом случае 1278-кг автомобиль имел 163 км/час, 13,8 сек. и 19,1 сек.( 115,5 км/час), а во втором - 159 км/час, 15,3 сек. и 19,8 сек.( 112,7 км/час).

Более мощный Mustang II Cobra II 2.8L ( 104 л.с./4400 и 195 Нм/2800; 8,7), массой 1304 кг, в зависимости от коробки и главной передачи развивал 169 км/час, 12,9 сек. до 100 км/час, и 18,7 сек. ( 119,7 км/час) или 193 км/час, 12,1 сек. и 17,1 сек.( 118,9 км/час) с 4-скоростной механикой ( 3,18 или 2,79). В случае Tremec Wide ratio - 1306 кг, 170 км/час, 12,5 сек. и 18,5 сек.( 117,9 км/час), или 194 км/час, 11,7 сек. и 17,0 сек.( 120,4 км/час). С новым 3-ступенчатым автоматом Ford C4 Cruise-O-Matic ( I - 2,46; II - 1,46; III - 1,00; задний ход - 2,20; главная передача - 3,00) - 1314 кг, 164 км/час, 14,9 сек. и 19,6 сек.( 115,0 км/час). "Калифорнийская" версия имела дефорсированный до 100 л.с./4400 и 195 Нм/2200; 8,7; двигатель и выбор между 4-ступенчатой механикой или 3-ступенчатым автоматом, с главной передачей 3,40. В первом случае 1321-кг автомобиль развивал 162 км/час, 13,1 сек. и 18,7 сек.( 116,4 км/час), а во втором - 1335 кг, 160 км/час, 14,7 сек. и 19,5 сек.( 112,0 км/час).

Топовая версия Mustang II Cobra II 302 ( 136 л.с./3600 и 335 Нм/1800; 8,0), массой 1405 кг, благодаря мощному, но небыстроходному мотору, с 4-скоростной механикой ( I - 2,64; II - 1,89; III - 1,34; IV - 1,00; задний ход - 2,56; главная передача - 3,00, или 2,79) развивала максимальную скорость всего 155 км/час, зато благодаря высокому моменту быстрее разгонялась - 10,4 сек. до 100 км/час и 17,5 сек.( 128,6 км/час) на 402 метрах, или 167 км/час, 10,0 сек. и 17,0 сек.( 130,3 км/час). С 3-ступенчатым автоматом Ford C4 Cruise-O-Matic с главной передачей 2,79, 1411-кг автомобиль имел 163 км/час, 11,1 сек. и 17,9 сек.( 124,2 км/час). "Калифорнийская" версия получила более мощный, но менее оборотистый двигатель ( 138 л.с./3600 и 317 Нм/1800; 8,7) и предлагалась только с 3-ступенчатым автоматом Ford C4 Cruise-O-Matic с главной передачей 3,00. 1411-кг автомобиль развивал 152 км/час, 11,0 сек. и 17,8 сек.( 124,5 км/час).

1977 год. Ford Mustang II Cobra II 2.3L: 90 л.с./4800 и 163 Нм/3000; 9,0. 1249 кг. 161 км/час, 14,5 сек. до 100 км/час, 19,4 сек. на 402 метрах ( 114,6 км/час) с 4-ступенчатой механической коробкой с главной передачей 3,18, или 189 км/час, 13,4 сек. и 17,4 сек.( 114,1 км/час) с главной передачей 2,79. Для автомобиля с Tremec Wide ratio динамика составляла 160 км/час, 14,3 сек. и 19,2 сек.( 115,9 км/час), или 185 км/час, 13,2 сек. и 17,4 сек.( 114,8 км/час). С 3-скоростным автоматом Ford C3 Cruise-O-Matic ( I - 2,474; II - 1,474; III - 1,00; задний ход - 2,111; главная передача - 3,18) 1263-кг Cobra II разгонялась до 158 км/час, 15,6 сек. и 19,7 сек.( 111,7 км/час). "Калифорнийская" версия ( 89 л.с./4800 и 161 Нм/3000; 9,0) с 4-ступенчатой механикой Tremec или 3-скоростным автоматом С3 развивала 160 км/час, 14,7 сек. и 19,5 сек.( 114,0 км/час) при массе 1276 кг, или 157 км/час, 15,8 сек. и 19,8 сек.( 111,1 км/час) при 1260 кг.

Ford Mustang II Cobra II 2.8L ( 94 л.с./4200 и 202 Нм/2600; 8,7), массой 1310 кг разгонялся до 162 км/час, 13,7 сек. до 100 км/час, и 19,0 сек. на 402 метрах ( 115,5 км/час) с 4-ступенчатой механической коробкой с главной передачей 3,18, или 185 км/час, 12,8 сек. и 17,4 сек.( 115,3 км/час) с главной передачей 2,79. Для 1312-кг автомобиля с Tremec Wide ratio динамика составляла 165 км/час, 13,3 сек. и 18,7 сек.( 118,6 км/час), или 188 км/час, 12,5 сек. и 17,2 сек.( 117,3 км/час). С 3-скоростным автоматом Ford C3 Cruise-O-Matic, 1324-кг Cobra II разгонялась до 159 км/час, 14,5 сек. и 19,2 сек.( 112,5 км/час). Озабоченная Калифорния, по-видимому, отказалась от Cobra II с таким двигателем.

Mustang II Cobra II 302 (131 л.с./3400 и 328 Нм/2000; 8,4), массой 1389 кг, с 4-скоростной механикой развивала максимальную скорость 148 км/час, и разгонялась за 10,7 сек. до 100 км/час и 17,7 сек.(127,0 км/час) на 402 метрах, или 169 км/час, 9,7 сек. и 16,2 сек.(129,0 км/час). С 3-ступенчатым автоматом Ford C5 Cruise-O-Matic (I - 2,46; II - 1,46; III - 1,00; задний ход - 2,19) с главной передачей 3,00, предлагался более мощная версия (141 л.с./3600 и 335 Нм/1800; 8,4), и с ним 1395-кг автомобиль развивал 152 км/час, 10,6 сек. и 17,6 сек.(125,7 км/час), или 163 км/час, 10,2 сек. и 16,8 сек.(125,0 км/час) с главной передачей 2,79. "Калифорнийская" версия получила дефорсированный двигатель (134 л.с./3600 и 309 Нм/1600; 8,4), который предлагалась только с 3-ступенчатым автоматом Ford C5 Cruise-O-Matic с главной передачей 3,00, с которыми 1414-кг автомобиль развивал максимальную скорость 152 км/час, при разгоне до сотни за 11,4 сек. и 18,1 сек.( 122,5 км/час) на 402-метровой дистанции.

1978 год. Ford Mustang II Cobra II 2.3L: 89 л.с./4800 и 160 Нм/2800; 9,0. 1236 кг. 160 км/час, 14,5 сек. до 100 км/час, 19,4 сек. на 402 метрах ( 114,4 км/час) с 4-ступенчатой механической коробкой с главной передачей 3,18, или 189 км/час, 13,4 сек. и 17,5 сек.( 113,0 км/час) с главной передачей 2,79. Для автомобиля с Tremec Wide ratio динамика составляла 161 км/час, 14,3 сек. и 19,2 сек.( 114,6 км/час), или 185 км/час, 13,2 сек. и 17,3 сек.( 113,2 км/час). С 3-скоростным автоматом Ford C3 Cruise-O-Matic 1250-кг Cobra II разгонялась до 157 км/час, 15,7 сек. и 19,7 сек.( 111,4 км/час). Жители солнечной Калифорнии, в этом году отказались не только от "шестерки", но и от небольшого 4-цилиндрового мотора.

Ford Mustang II Cobra II 2.8L ( 91 л.с./4200 и 194 Нм/2200; 8,7; 1x2 карбюратора Autolite 2150-C, вместо прежних Holley 9510), массой 1280 кг разгонялся до 158 км/час, 14,0 сек. до 100 км/час, и 19,3 сек. на 402 метрах ( 115,5 км/час) с 4-ступенчатой механической коробкой с главной передачей 3,18, или 185 км/час, 13,6 сек. и 18,6 сек.( 115,7 км/час) с главной передачей 3,0. Для 1282-кг автомобиля с Tremec Wide ratio динамика составляла 161 км/час, 13,6 сек. и 19,0 сек.( 113,3 км/час), или 177 км/час, 13,2 сек. и 18,3 сек.( 116,3 км/час). С 3-скоростным автоматом Ford C4 Cruise-O-Matic, 1294-кг Cobra II разгонялась до 153 км/час, 15,6 сек. и 20,1 сек.( 110,5 км/час).

Mustang II Cobra II 302 ( 141 л.с./3600 и 339 Нм/1600; 8,4), массой 1359 кг, с 4-скоростной механикой ( 3,0) развивал 155 км/час, и разгонялась за 9,9 сек. до 100 км/час и 17,2 сек.( 130,9 км/час) на 402 метрах, или 164 км/час, 9,6 сек. и 16,5 сек.( 129,7 км/час). С 3-ступенчатым автоматом Ford C4 Cruise-O-Matic с главной передачей 3,00, 1365-кг автомобиль развивал 163 км/час, 10,6 сек. и 17,6 сек.( 126,0 км/час), или 163 км/час, 10,2 сек. и 16,8 сек.( 125,3 км/час) с главной передачей 2,79. "Калифорнийская" версия получила дефорсированный двигатель ( 135 л.с./3600 и 330 Нм/1600; 8,4), который предлагалась только с 3-ступенчатым автоматом Ford C4 Cruise-O-Matic с главной передачей 3,00, с которыми 1381-кг автомобиль развивал максимальную скорость 163 км/час, при разгоне до сотни за 11,0 сек. и 17,8 сек.( 124,4 км/час) на 402-метровой дистанции

Не устаю поражаться, насколько его дизайн был удачным в своё время. В профиль сразу видно, что внешность характерна для псевдо-спорткаров середины 70-х - компактный хэтчбек с претензией на спортивный силуэт. Но стоит посмотреть спереди или сзади, как сразу понятно, что дизайн здесь прямиком из великих 60-х, а многие элементы вообще представляют собой вольную переработку Shelby GT500. Сзади особенно заметно. Сложно даже и представить, насколько привлекательна была такая внешность в 75-76 годах, когда покупатели ещё не успели забыть настоящие монструозные Мустанги.

Стоимость описанного в ранних комментариях опционального ( увы, по большей части, декоративного) Cobra II Package в 1976 году - 325 долларов, 5-литрового Cobra II Modification Package - 287 долларов. Однако, уже в следующем году, ценники ощутимо выросли до 689 и 516-686 долларов за 5-литровый Sport Performance Package. При этом, 3-дверный Mustang 2+2 ( 69F) с 2,3-литровой " четверкой" стоил 3877 долларов, более мощный 2,8-литровый Mach 1 ( 69R) - 4332 доллара, а за 8-цилиндровый двигатель в последнем случае, даже полагалась 12-долларовая скидка(!).

В 1978 году за Cobra II Package для 2,3- или 2,8-литрового автомобиля необходимо было доплатить 702 доллара, тогда как доплата для 5-литрового мотора составила 724 доллара. Вообще, 1978 год оказался самым роскошным в плане разнообразия всевозможных опций, доплат и кредитных бонусов. Почти всё можно было заказать, установить или переустановить с одной версии на другую. Отнюдь не бесплатно, конечно. Что, во-многом, и заставило фордовцев ввести новую VOC-систему ( Vehicle Order Code, по аналогии с GM-вской RPO ( Regular Production Option)). Но, как и раньше, самой дорогой версией оставался 3-дверный Mach 1 ( 4523 доллара в базе), который за скромные 118 долларов можно было оснастить 302-ci V8-мотором.

В 1979 году, в соответствии с новым нормативом, Cobra II Package был переименован в безликий VOC " 443" стоимостью уже в солидные 1173 долларов ( тот-же 5-литровый " F"-двигатель для автомобилей, кроме Cobra стоил 514 долларов), а чисто декоративная опция Cobra Hood Graphics в " 17N" стоимостью 78 долларов. Кстати, для сравнения, сам по себе, накапотный воздухозаборник " 599" стоил 34 доллара, а декоративные стрипы " 17А" - 30 долларов.

в 1980 году 3-дверный автомобиль с Cobra Package ( " 933", 1482 доллара) стоил 5072 доллара, но 5-литровый мотор уступил место 4,2-литровому V8-мотору " D0". Правда, новенькая 2,3-литровая " четвёрка" с турбонаддувом ( " 98А"), была доступна за 481 доллар вместо прошлогодних 542 за " W"-мотор. Однако, последние два комментария относятся уже к новому Fox-поколению и приведены, большей частью, лишь для сравнения и иллюстрации того, как " великий и могучий" 5-литровый V8 был практически вытеснен с точки зрения своей производительности " несерьезным" 2,3-литровым мотором с вдвое меньшим количеством и цилиндров, и кубиков рабочего объема. Правда, с турбонаддувом.