1975 Porsche 911 Turbo 3.0 Coupe

Пожалуй, это самая необычная гамма цветов, которую я когда-либо видел. Но она настолько же хороша, насколько необычна.

Да уж, 930 Turbo трудно и представить в каком-то другом цвете, кроме зеленого. Не сильно-то он мне нравится по сравнению с другими поколениями 911 - не люблю эти расширенные арки и "навороченный" бампер. Зато классные диски, а характеристики сравнимы с лучшими суперкарами при традиционно малой мощности.

Чем дальше тем больше нравятся мне старые, классические 911! Есть в них что-то необычное, непохожее на все другие машины! И какое-то чувство надежности что-ли. Хотя видно конечно что лет то много, особенно 991 ушел вперед, но все равно чем-то притягивают...

Самый первый из серийных 911-х с турбодвигателем. Успехи гоночной 917-ой модели с турбодвигателями различного объема и различной степени форсировки просто невозможно было проигнорировать и не попытаться выпустить аналогичную версию и для классического 911-го, продажи которого стали падать, а интерес к считающейся архаичной конструкции с заднемоторной схемой с оппозитником воздушного охлаждения ( ну, кто так строит, если сейчас самая прогрессивная схема - нормальный V8, либо рядная "шестерка" с более энергоемким водяным охлаждением, расположенная на самом подобающем для мотора месте - спереди, или, на крайний случай, перед ( над) задней осью, если автомобиль считается спорткаром). Кроме того, с переходом от индивидуальных карбюраторов на еще не очень надежную ( но, перспективную) систему механического впрыска, мягко говоря, не повысило производительность новых моторов и для оживления серии нужен был доппинг в лице новой мощной модели.

Разработка нового двигателя началась еще в начале 70-х, когда преимущества турбонаддува над простым увеличением литража на 920-м моторе стали все чаще подтверждаться в гонках. Для "гражданского" мотора решено было применить оба пути повышения характеристик, однако в несколько ограниченном виде. Прежний 2,7-литровый двигатель 911/83 с магниевым блоком был заменен на аналогичный, но из более практичного алюминия, а 90,00-мм алюминиевые цилиндры заменили на 95,00-мм, сохранив прежнюю величину хода поршня в 70,40 мм, что позволило максимально сохранить конструкцию коленвала, распредвалов, газораспределительный механизм и затраты на разработку. В результате, новый двигатель, получивший индекс 930/50, подрос до 2994 см3, а функцию турбонаддува возложили на один турбонагнетатель ККК К27, а для защиты его от перегрева применили перепускной клапан и более производительную систему масляного охлаждения. В 1973 году первый 250-сильный прототип представили на Франкфуртском автосалоне.

Премьера удалась, "измену" классическим атмосферным моторам простили. Кроме нового турбомотора версия Porsche 911 Turbo 3.0 получила и новый кузов ( правда, только купе), получивший то же обозначение, что и двигатель, 911/930 ( ранее двигатель ориентировался на обозначение кузова), хотя, внешние и конструктивные изменения были, скорее, косметическими по сравнению с последними версиями предыдущего 911-го кузова. В 1974 году запустили серийный выпуск ( легализовав Porsche 911 Turbo 3.0 на Парижском автосалоне), и первый серийный автомобиль подарили сестре Ферри Порше, Луизе, на день рождения. Остальные 911/930 довольствовались модернизированными 150- ( 911) и 175-сильными ( 911S) версиями "старого" 2,7-литрового двигателя, переделанными с карбюраторов под впрыск Bosch K-Jetronic, а самая мощная 210-сильная (с 6 карбюраторами :)) ) безнаддувная версия 911 Carrera 2.7 потеряла свою стильную приставку RS. Зато их можно было получить в трех типах кузовов.

В 1975 году, на серийных автомобилях немного доработали настройки турбонагнетателя и перепускного клапана, снизив потери от нагрева воздуха при их работе, что позволило получить мощность в 259-263 сил при 5500 оборотах и максимальный момент в 343 Нм при 3500-4000 оборотах при степени сжатия, сниженной до 6,5 и давлении наддува в 1,20 бар. При снаряженной массе в 1195 кг ( полная - 1525 кг) это позволяло разгоняться до 100 км/час за 6,55 секунды ( до 100 миль/час - за 14,5 секунды), достигая максимальной скорости 246 км/час. Под конец года выпустили ограниченную серию ( сегодня ее бы назвали 911 Turbo S), с турбиной, разжатой до 1,25 бара, улучшенной системой воздушного охлаждения, облегченным до 1161 кг кузовом и немного доработанной 4-ступенчатой механической коробкой. Повышение оборотов максимальной мощности до 5800 обеспечивало уже 274 силы, а момент, оставшись на прежней отметке в 343 Нм, был доступен уже до 4700 оборотов. Двигатель получил индекс 930/52.

Этот автомобиль мог похвастаться уже 5,55-5,60-секундным разгоном ( 12,4 секунды до 100 миль/час) и скоростью 249 км/час. 260-сильный 911 Turbo оснащался коробкой 930/30, а 274-сильный - 930/32. Параллельно с европейской версией, к 1976 году была подготовлена и экспортная ( в первую очередь, для североамериканского рынка) версия 911 Turbo Carrera ( название Carrera, почему-то пользовалось популярностью в Штатах, познакомившихся с предыдущей 210-сильной 911/911 Carrera 2.7 RS и собственной 140-сильной 911 Carrera 2.4), двигатель 930/51 которой, по требованиям экологических норм оказался "задушенным" до 245 сил при все тех же 5500 оборотах, а момент снизился до 325-330 Нм при 4200, из-за большего сопротивления выпускного тракта и глушителя. Кроме того, в серию запустили и безнаддувный вариант автомобиля под обозначением 911 Carrera 3.0 ( правда, все в том-же, прежнем 911-м кузове), лишенный нагнетателя двигатель 930/02 которого выдавал 200 л.с./ 6000 и 255 Нм/ 4200.

Впрочем, на выбор, кроме трех типов кузова и богатого оснащения ( из-за чего масса возросла до 1135 кг), на автомобиль можно было установить любую из трех коробок: 4-ступенчатую 915/49, 5-ступенчатую 915/44, либо 3-ступенчатый Sportomatic 925/13 ( с которым агрегатировался 3-литровый двигатель версии 930/12), с которым автомобиль мог набрать первую сотню за 6,5 секунды и максимальную скорость в 230 км/час. В следующем, последнем для 3-литровой версии, 1977 году, Porsche 911 Turbo 3.0 в экспортном варианте 911 Turbo Carrera, стал поставляться и в Японию, для чего разработали новую версию двигателя, 930/54, аналогичную по характеристикам 240-245-сильной версии 930/53, установленной на американских 911 Turbo Carrera 3.0 и оснащенный новой "американской" 4-ступенчатой коробкой 930/33, с которой разгон до сотни занимал 5,8 секунды, а максимальная скорость - вполне приличные для американского и, тем более, японского рынка, 240-242 км/час.

Безнаддувные версии 911 Carrera 3.0 в новом году, получили обновление трансмиссии в виде 4-ступенчатой коробки 915/66, 5-ступенчатой 915/61 и 3-ступенчатого Sportmatic 925/15 для двигателя 930/12.

Машина прошла Хокенхейм за 1:24.8.

В 70е-80е Порше 911 был печально известен своей управляемостью, но того, чего точно не стоило добавлять, это турбонаддув. Но благодаря ему немцы создали культ, на совершенствование которого ушло аж 20 лет. Будучи автомобилем мечты, легендарно летальный 911 Turbo до сих пор находит все больше и больше поклонников, а из-за множества аварий на них наайти целые экземпляры все сложнее, а по цене всего лишь на 3 миллиона уступает современному Porsche 911 Turbo S (991)