1974 BMW 2002 Turbo (E20)

Одна из интереснейших машин фирмы. Она не только является идеологическим предком М3, но и первой БМВ с турбонаддувом.

А также одной из самых страшных Бэх. Кроме "мелочь пузатая", ничего в голову не приходит. Альфа Джулия в 60-х куда лучше получилась, при похожей форме кузова.

Да, дизайн этой модели, действительно, страшненький ( но и грозный). Сумасшедшая табуретка, если учитывать вертикальность посадки водителя. Его боялись даже полиция, страховщики и само руководство компании, которое по-быстрому решило свернуть её выпуск. Обратите внимание на "зеркальную" надпись на губе спойлера. Это для того, чтобы увидев машинку в зеркале заднего вида, разные тихоходные чайники быстрее освобождали дорогу, понимая с кем связались. :))

Я полностью с Richick05 согласен насчет дизайна. Страшненько, но и грозно. По-моему BMW всегда были красивыми и будут красивыми авто.

В середине 60-х непосвященному обывателю могло показаться, что концерн BMW вновь из года в год будет запускать в серию все более роскошные и дорогие модели. Но баварцы на этот раз учли неудачный опыт 50-х годов и не стали бездумно бросаться погоню за Мерседесом. Теперь концерну необходимо было создать своеобразный фундамент – недорогую массовую машину малого класса, которая отсутствовала в линейке фирмы с уходом BMW 700 в 1965 году. Таким автомобилем должен был стать стал BMW 1600-2 – двухдверный седанчик на укороченном шасси «нового класса». Более компактный и легкий, он должен был получить те же двигатели – и соответственно, отличную динамику.Во время празднования 50-летия марки БМВ, 7 марта 1966 года, начальник отдела сбыта Пауль Ханманн представил общественности новую модель – БМВ 1600-2, которая заняла нижнюю строчку в модельном ряду фирмы.

Эта 2-дверная модель, подготовленная к производству всего за несколько месяцев, должна была частично заменить BMW 700 и 4-дверную модель 1600. Новый 1600-2, построенный на ее агрегатах, получил укороченную на 5 см (до 250 см) базу и более короткий кузов. С компактными 4,23 метрами длины этот приземистый автомобиль оказался еще более спортивным, чем 4-дверные седаны БМВ среднего класса. Снаряженная масса снизилась до 940 кг (на центнер меньше, чем у 4-дверного седана), и даже стандартного 85-сильного мотора хватало, чтобы разгоняться до 165 км/ч. В салоне появилась новая, образцово выполненная приборная панель с очень эргономичными органами управления. Центральная консоль в форме "бороды", тянущейся сверху вниз от передней панели до моторного тоннеля и вовсе считалась новшеством по тем временам. Ценник был объявлен также вполне гуманный – от 8650 немецких марок.

К концу лета 1966 года машина пошла в продажу, а уже зимой заняла второе место в конкурсе "Car of the Year 1967", уступив лишь малолитражке FIAT-124. Это было первое призовое место компании в европейском конкурсе автомобилей года, учрежденном тремя годами ранее. В том же году началось существенное расширение модельного ряда – на Франкфуртском автосалоне 1967 года представлены сразу три новые модификации "двойки" с мотором 1,6 – это были 1600-2 Cabriolet, 1600 Ti и 1600 GT. BMW 1600TI представляла собой спортивную версию базовой модели и внешне отличалась двумя горизонтальными полосами на решетке радиатора. Она получила форсированный 105-сильный двигатель, стабилизаторы поперечной устойчивости в обеих подвесках и усилитель тормозов в качестве серийного оснащения. Третьей новинкой стала БМВ 1600 GT, представляющая собой перелицованную копию компактного спорт-купе Glas 1300/1700GT с пластиковым кузовом. (немецкую фирму Hans Glas растущая БМВ купила в 1966 году).

На этой модели баварцы лишь заменили решетку радиатора, задние фонари и поставили собственный двигатель от 1600 TI – в остальном она не имела с "настоящими" БМВ ничего общего. Однако основную ставку баварцы сделали на другую модель. В январе 1968 года на автосалоне Брюсселе прошла премьера BMW-2002 (отныне двойка в обозначении не приписывалась через тире, а заменила последний нуль), которая сочетала компактный кузов модели 1600-2 с мощным мотором от седана BMW 2000. Имея мощность 100 л.с. этот двигатель был на 5 лошадей слабее мотора 1600 TI, однако за счет большего объема отличался лучшей тяговитостью. Ходовая часть "двойки" была перенастроена, а в салоне появился спортивный руль с деревянным ободом. И все это по цене 9400 марок. Неудивительно, что BMW 2002 моментально стал самым популярным мощным автомобилем малого класса. В первый же год BMW 2002 почти сравнялся по продажам с BMW 1602 (27700 против 28700 машин), а уже в 1969 году превзошел «младшую» модель в полтора раза.

Уже к концу 1968 года прекратили производство моделей 1600 GT - было продано лишь 1255 автомобилей и 1600 TI (выпущено 10836 машин). Однако баварцы уже готовились выпустить на рынок настоящую "бомбу" – модель 2002 TI. Название означало, что под капотом маленького 2-дверного седана разместили 120-сильный мотор от топ-модели BMW-2000 TI Lux. Два двухкамерных карбюратора Solex, снаряженная масса – 990 кг, разгон до сотни – около 9 секунд, максимальная скорость – 185 км/ч. Ничего подобного в конце 60-х никто из конкурентов еще не предлагал! Ко всему прочему BMW 2002 Ti получил радиальные высокоскоростные шины, которые уже в 1970 году станут штатными для всех моделей БМВ, а по желанию оснащался 5-скоростной коробкой передач.

В 1971 году модельный ряд пополнили "промежуточная" версия BMW 1802, а также трехдверный хэтчбек под названием Touring, предлагаемый со всеми возможными для него моторами, что повысило общее число модификаций достигло 11, а годовой выпуск одной модели впервые для BMW превысил 100 тысяч машин в год. Уже в следующем 1972 году изготовили рекордные 125 тысяч машин семейства BMW 1602-2002. Всего несколько лет назад такое число казалось немыслимым для баварцев. Причем практически половина машин ушла на экспорт в 130 стран мира ( у себя, на родине, баварцы смогли продать за год около 66 тысяч "двоек"). А к концу 1971 года на вершине модельного ряда встал еще более мощный BMW 2002 TIi со 130-сильным мотором, оснащенный инжектором фирмы Kugelfischer.

Конечно, эти машины были будто созданы для участия в гонках: в первой половине 70-х годов BMW громила всех и вся в своем двухлитровом классе. Причем на гоночных машинах стали использовать турбонаддув, что повышало отдачу моторов до 200 лошадиных сил и более. Вдохновленные успехами в соревнованиях, в конце 1973 года баварцы решились выпустить BMW 2002 Turbo на дороги общего пользования. Мощность составляла умеренные 170 лошадиных сил, хотя и этого 1080-килограммовой машинке хватало для разгона до 210 км/ч. Естественно под стать динамике была доработана и ходовая часть: усиленные тормоза, широкие шины 185/70HR13, доработанная подвеска. "Маленький монстр" 2002 Turbo был не так уж и дорог – всего 18720 марок. Увы, машина не стала популярной. Дело даже не в том, что появилась она в разгар топливного кризиса, когда резко выросли цены на бензин. Просто BMW 2002 Turbo вышел уж слишком агрессивным внешне и потому мгновенно получил статус "машины для безбашенных парней".

Еще бы, спойлеры с надписью "TURBO", расширенные колесные арки, красно-сине-голубые полосы на бортах – символика только что созданного отделения BMW Motorsport GmbH. Дошло до того, что страховые компании отказывались страховать эти машины и их владельцев. Все это явно шло вразрез с кампанией за безопасность дорожного движения, развернутой в ту пору в Западной Европе. Но и сам концерн BMW конечно не желал приобретать имидж производителя машин для самоубийц, поэтому уже в июне 1975 года спешно прекратил выпуск 2002 Turbo, за полтора года изготовив всего лишь 1672 экземпляра. Напротив, в том же 1975 году специально для спокойных и расчетливых клиентов была выпущена бюджетная модификация BMW 1502 c дефорсированным мотором 1,6 мощностью 75 л.с и упрощенным оснащением. Естественно, баварцы проводили и плановые модернизации семейства, самая крупная из которых произошла в конце 1973 года.

когда был существенно обновлен интерьер, а круглые задние фонари уступили место более практичным прямоугольным. Именно с "двойки" началось завоевание американского рынка компанией BMW. Первая партия машин ушла за океан в конце 1967 года (тогда еще продажей немецких машин в США заведовал знаменитый "частник" Макс Хофман), и уже на следующий год американцы купили почти 10 тысяч машин серии BMW 1602 и 2002. В 1969 году на рынок выпустили уже ожидаемую модель 2002А с автоматической коробкой передач. К началу 70-х годов баварцы полностью отказались от посредничества сторонних фирм и начали самостоятельно продавать машины в США, а в 1973 году открылось американское представительство BMW. Пик продаж «двойки» в США пришелся на 1974 год – 18.682 машины. Серьезное число, если учесть, что компактные 2-дверки в США поставляли в те годы многие европейские производители – FIAT, Alfa Romeo, а также французские и английские фирмы.

Так или иначе – начало успешной карьеры BMW в США наконец было положено: в 1967-1976 годах за океаном продано более 112 тысяч "двоек" разных модификаций. Даже под конец карьеры BMW второй серии пользовалась отличным спросом – в 1974 году выпущено 115,6 тысяч машин, из которых 60 процентов ушло на экспорт. Несмотря на то, что уже в мае 1975 года в производство пошла наследница "двойки" – BMW 3-ей серии – выпуск BMW 2002 для американского рынка продолжался до середины 1976 года, а «бюджетной» модификации BMW 1502 – вплоть до июля 1977-ого. Общий итог производства серии BMW 1502-2002Tii – 861129 автомобилей за 11 лет. В том числе 37752 машины с АКПП и 31405 – с правым рулем. Помимо ФРГ, автомобили активно собирали в ЮАР и нескольких странах Европы. Задержись "двойка" на конвейере еще на пару лет, и миллионный рубеж наверняка был бы взят. Однако уже в мае 1975 года был готов к производству ее наследник – совершенно новый BMW 3-ей серии в кузове Е21.

Характеристики хорошие,а дизайн мне страшным не кажется.Хороший заряженный автомобиль.

Автомобиль во многих отношениях знаковый не только для марки BMW, но и для всей европейской, а так же мировой автомобильной промышленности. После появления этой машины в 1966 году почти все производители стали копировать многие решения, включая дизайнерские, отголоски которых видны почти в каждой европейской малолитражке того времени. Кроме всех очевидных ходовых и эксплуатационных достоинств этой машины она стала первым серьезным коммерческим прорывом BMW в послевоенный период.

Для семидесятых, эта модель БМВ, тем более, как серийная турбо версия, очень маленького автомобильчика, не представляется как действительно нужный для рынка продукт. Ну зачем, простому обывателю, двухлитровый мотор, да еще и турбо? Участвовать в ралли? Ответом может служить только альтернатива моделям Порше, в классе спорт компактов, который набирал популярность а тот исторический момент времени.