1972 Porsche 911 Carrera RS 2.7 Sport

Должен отдать должное этой модели, все черты прекрасны, характеристики тоже отпад, правдо теперь он стоит очень, ОЧень дорого, но того стоит...

Вот она, классика от Порше, в самом ярком ее выражении.

Один из самых дорогих классических 911. Но он того стоит - это же самая экстремальная и быстрая версия 901-го поколения, не считая совсем уж гоночной RSR. При такой небольшой мощности такая динамика - это нечто. Салон спартанский и лаконичный :) , но как еще было получить столь малый вес? Внешность потрясающая, особенно нравятся диски (в любом из трех представленных цветов) и антикрыло, которое затем получило развитие в последующих поколениях. Глазастый красавец.

Мойша Вейцман, обрати внимание, что такого веса они достигли БЕЗ применения алюминия и композитных материалов (исключение - двигатель и фибергласовый спойлер). Вообще, если быть абсолютно точным, то вес 975 кг имела специальная (что и указано в названии) спортивная версия со спартанским салоном и уменьшенной толщиной кузовных панелей, бамперов и стекол. Таких машин было выпущено только две сотни, обычная Carrera RS весила примерно на 100 кг больше.

машина супер!!! поездил бы!!!

Джонни: а если быть еще точнее, то (насколько я знаю) "обычной" Carrera RS 2.7 не было. :) Эта модель существовала в трех равноправных модификациях: спартанская Sport, гоночная RSR и полноценно дорожная Touring, обладавшая вот таким салоном: Хорошо бы и эту версию здесь увидеть - с таким салоном она могла на равных конкурировать со схожими по характеристикам итальянцами.

Под "обычной" Carrera RS 2.7 я подразумевал именно версию Touring. Кстати, эта машина (независимо от версии) примечательна еще и тем, что это была первая "Carrera" в семействе 911-х.

Вероятно поэтому ее боковины и украшает достаточно крупная и вызывающая надпись "Carrera". Для тех времен и европейского автопрома такие надписи были как-то нехарактерны и производители предпочитали обходиться менее крупными шильдиками и надписями.

Впервые она появилась в ноябре 1972 году. "Спортивная" версия М472 была на 45 мм короче ( 4102/ 1652/ 1321/ 2271/ 152/ 1372/1394 мм), на 100 кг легче ( 975 кг, против 1075, а первые 17 прототипов М470 весили всего 960 кг), с меньшим топливным баком ( 80 литров, против 85), чем "дорожная" М472. Хотя версии не отличались между собой мощностью двигателя 911/83, оснащаемого системой механического впрыска Bosch K-Jetronic, применяемой 5-ступенчатой механикой 915/08, с главной передачей 4,43 и покрышками, за счет экономии на массе "доп.оборудования" ( более тонкий металл, отсутствие задних сидений, минимальная звукоизоляция ) и более жестко настроенной подвеске, Sport мог развить максимальную скорость в 245 км/час при разгоне до сотни за 5,8 секунды ( версия Touring обеспечивала только 240 км/час и 6,3-секундный разгон).

Заявленные 5,5 секунды, это время показанное версией RS Sport при разгоне до 60 миль/час, когда в 1973 году ее тестировали журналисты. В свое время, а Англии, RS Sport продавалась за 5825 фунтов, а цена на RS-R ( которая НЕ ПРОДАВАЛАСЬ в частные руки, ВООБЩЕ), заявлялась, как 25 тысяч марок. В 2000 году, за RS Sport могли потребовать от 80 до 130 тысяч фунтов. Итого, было выпущено 17 прототипов, 200 Sport, 1308 Touring, и 55 гоночных RS-R c 300-сильным ( при 8000 и 293 Нм/6300) 2806-кубовым двигателем и массой в 935 кг. Прототипы Porsche 911 Carrera RS 2.7 Homologation носили индекс М.470, спортивные Porsche 911 Carrera RS 2.7 Sport - М.471, дорожные Porsche 911 Carrera RS 2.7 Touring - M.472, а гоночные Porsche 911 Carrera 2.8 RS-R - М.491.

Ее!именно ее я запомнил в nfs porshe unleashed.Ну что сказать классика.Такие автомобили всегда будут ценится.

Первоначально. компания Porsche планировала построить лишь те самые 500 экземпляров, достаточных для того, чтобы омологировать новую 911 Carrera RS 2.7, как гоночный автомобиль для Group 4 Special GT. Таким образом, эта версия должна была стать дорожным транспортным средством для тех клиентов, которые также хотели участвовать в гонках. Однако, выяснилось, что реальный спрос оказался куда выше ожидаемого.

5 октября 1972 года новая модель была представлена на Парижском автосалоне, проходившем в Порт-де-Версаль, а уже к концу ноября вся первоначальная партия в 500 автомобилей была распродана. Хотя компания Porsche была удивлена столь неожиданным успехом своего, глубоко нишевого автомобиля, тем не менее, им удалось правильно сориентироваться, развернуть производство, и уже к июлю следующего 1973 года утроить показатели продаж, выпустив, в общем счете, 1580 экземпляров этого автомобиля.

Стоит заметить, что всвязи со столь высокой коммерческой востребованностью своей новой модели, компания решилась расширить область её применения. И, уже после выпуска юбилейного 1000-го автомобиля Porsche 911 Carrera RS 2.7, смогла инициировать и успешно реализовать его омологацию не только на изначальную Group 4, но и на более демократичную Group 3. Для чего, в рамках Group 3-омологации был разработан дополнительный опциональный пакет оборудования M471.

А мелкосерийные коммерческие автомобили ( которых построили в количестве лишь 200 экземпляров), оборудованные им, получили соответствующее торговое обозначение 911 Carrera RS 2.7 Sport ( или, Light). Таким образом, кроме них, было построено 17 гоночных прототипов первоначальной версии 911 Carrera RS 2.7 ( М470), еще 55 экземпляров доработанной гоночной версии 911 Carrera RS-R 2.8 ( М491), и 1308 " гражданских" 210-сильных 911 Carrera RS 2.7 Touring ( M472).

Интерьер 911 Carrera RS 2.7 Sport (M471) был урезан до минимума в соответствии с требованиями заказчика и датой производства. Среди прочего, такие элементы, как задние сиденья, ковры, часы, крючки для одежды и подлокотники были исключены из списка оснащения, как, явно, излишние. :) При этом, по просьбе заказчика, более тяжелые " спортивные" сиденья могли быть дополнительно заменены двумя облегченными каркасами " гоночных" сидений-ковшей. Даже герб Porsche на капоте изначально был приклеен. :)

Что касается цены вопроса, то по сравнению с " дорожным" пакетом оборудования Turing (М472), " спортивная" версия Sport ( М471) оказалась на порядочные 115 кг легче при снаряженной массе в 960 кг. При этом, цена базовой версии составляла 34.000 немецких марок, тогда как за пакет Sport необходимо было доплатить ещё 700 немецких марок, а за пакет Touring (M472) - уже 2500 немецких марок. Таким образом, именно выбранный клиентом пакет оборудования определял соответствующую версию 911 Carrera RS 2.7.

Как я уже писал ранее, базовый 2,7-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель версии 911/83, оснащенный системой с впрыском топлива развивал одинаковую для обеих версий, мощность в 210 л.с./ 6300 об/мин и крутящий момент 255 Нм/ 5100 об/мин. Это позволило более дорожной Touring-версии обладать максимальной скоростью в 240 км/час при 6,3-секундном разгоне до сотни.

Тогда как более спортивно настроенная Sport-версия могла разгоняться до той-же сотни километров в час ещё на полсекунды быстрее, то есть, всего за 5,8 секунды. Собственно говоря, именно это обстоятельство, согласно испытаниям автомобиля журналистами Аuto, Мotor und Sport, позволило присвоить 911 Carrera RS 2.7 Sport почетный титул " первого серийного автомобиля, преодолевшим знаковую отметку в шесть секунд". При этом, максимальная скорость этой версии, во время испытаний, также, преодолела уже другую отметку, в 245 км/час.

Изначально, большое внимание было направлено на снижение веса, чтобы перспективный гоночный автомобиль оставался в рамках омологационных предписаний. В результате, такие решения, как использование в кузове тонкого листового металла, минимальной толщины оконного остекления, применение пластиковых детали и устранение изоляции, помогли снизить общий вес автомобиля в его гоночном исполнении, до менее чем 900 кг, необходимых для омологации новой модели.

Кроме того, 911 Carrera RS 2.7 стал автомобилем, на котором, в рамках улучшения аэродиеамики, впервые было серийно внедрено такое, ранее предназначавшееся, по большей мере, для гоночных спорткаров, техническое решение, как большой задний спойлер. В данном случае, цель разработчиков состояла в том, чтобы свести к минимуму подъемную силу на передней и задней осях на высоких скоростях, чтобы добиться более нейтральной управляемости.

именно для этого, инженеры Герман Бёрст и Тилман Бродбек вместе со стилистом Рольфом Винером и разработали впервые серийный задний спойлер, внимательно протестировав его, как в аэродинамической трубе, так и на тестовых трассах. Цель состояла в том, чтобы сохранить формальный закрытый стиль кузова 911, компенсировать недостатки наклонной задней части с помощью подходящих и стилистически подходящих мер и улучшить аэродинамику 911.

Работа нового спойлера, за свои размеры и форму почти сразу-же получившего шутливое обозначение Duck Tail, или " утиный хвост", не только приближала 911 Carrera RS 2.7 ближе к дороге, когда автомобиль двигался на скорости, но, также, и снабжала традиционно расположенный в заднем свесе двигатель дополнительным охлаждающим воздухом. Что интересно, особенно с учетом уже сложившегося в нашем рейтинге мнения о плюсах и минусах подобного рода антикрыльев и спойлеров, этот эффект был достигнут не только без явного увеличения величины создаваемого аэродинамического сопротивления.

Более того, фактически, именно это и позволило поднять максимальную скорость Sport-версии на 4,5 км/час по сравнению с Touring-версией. Дело было в том, что, как и полагается для аэродинамического элемента, призхванного обеспечить повышенную прижимающую силу, задний спойлер автоматически увеличивал и величину ( точнее, её коэффициент) лобового сопротивления. Но, под действием прижимающей силы, автомобиль " проседал" тем ниже, чем выше была его скорость, тем самым снижаю другой лимитирующий фактор - величину мидельного сечения.

Естественно, подобный эффект был обусловлен тонким балансом между влиянием роста интегрального коэффициента лобового сопротивления, величиной прижимающей силы, и величиной снижения мидельного сечения, позволяющего реализовать более высокую максимальную скорость. И, по большому счету, после своего выявления, этот-самый оптимум был подобран путем тщательных натурных модификаций формы и величины спойлера и жесткости пружин подвески.

Как об этом рассказывали сами разработчики, во время аэродинамических тестов они обнаружили, что при использовании более высокого варианта спойлера проявилась возможность увеличения максимальной скорости за счет эффекта от снижения эффективного лобового сопротивления. Поэтому, они уже специально начали понемногу поднимать кромку заднего спойлера на несколько миллиметров вверх от поверхности кузова до краю отрыва потока, пока не нашли ту оптимальную точку разворота, в которой сопротивление снова начало увеличиваться.

Ну, а чтобы закрепить за собой приоритет и право на столь удачное, но найденное благодаря случайному стечению обстоятельств, техническое решение, уже 5 августа 1972 года трое сотрудников Porsche, включая самого Питера Фалька, не замедлили предусмотрительно подать и зарегистрировать соответствующий документ о раскрытии патента № 2238704 в Патентное ведомство Германии.

Кроме того, ещё одним оригинальным решением для 911 Carrera RS 2.7 стало использование разноразмерных покрышек на осях. Предпосылкой к этому стало желание улучшить сцепление с дорогой и управляемость с помощью широких шин на задней оси, потому что, традиционно, именно на заднюю ось заднемоторного и заднеприводного автомобиля приходится наибольшая нагрузка.

Здесь, также, пригодились соответствующие наработки компании. К этому этапу у Porsche уже был опыт конструирования гоночных автомобилей с явно выраженными более широкими покрышками задних колес. Поэтому, инженеры-разработчики и решили опробовать это решение повышающее эффективность использования тяговых характеристик, и на более " гражданском" 911 Carrera RS 2.7.

В результате, на серийном автомобиле Porsche впервые были установлены шины разного размера на передней и задней осях. На передней оси были использованы кованые колесные диски Fuchs 6J×15 с шинами 185/70 VR-15, тогда как на задней, более крупные 7J×15 с покрышками, размерностью 215/60 VR-15. При этом, чтобы они поместились, Porsche пришлось расширить кузов на 42 мм сзади возле колесных арок. Ну, а когда это хорошо зарекомендовало себя в разработке, производстве и продажах, все последующие модели начали оснащаться аналогичной комбинацией.