1973 Ferrari 365 GT/4 BB

Обрезанная задница, а так напоминает 248

Третья фотография - зеркальная, ведь, судя по предыдущим снимкам, на них изображена версия с правым рулем, поставляемая в Великобританию.

Мощность в 385 лошадей соответствует спортивно настроенному автомобилю, способному разогнаться до 302 км/час , а время разгона составляло всего 5,4 секунды до сотни. «Линейные» Ferrari 365 GT/4 BB, с заводской настройкой, имели мощность 344 лошадиных сил, а версия, поставляемая в США - 340 лошадей.

Если посмотреть спереди и сбоку , а зад сделать не видимым то автомобиль СУПЕР (последняя фотка). Задок вообще уродский как у Галлардо да вдобавок короткий и не законченный, по мне задок как у Мурсийлаго. Честно говоря если бы не значёк, я не догадался что это Феррари.

Один из самых известных Феррари, успешно "державший марку" до появления красавца Тестароссы. Зад конечно страшный (по крайней мере на мой взгляд), но вы только посмотрите на этот профиль! В синем цвете он похож на свободную и изящную волну, сочетающую элегантность и внутреннюю силу, мощь. У этого авто, как и почти у любого творения Энцо Феррари есть своя душа! Этот жеребец был создан как конкурент другому достойному авто-Ламборгини Миура. Всем известно,что Феррари и Ламборгини-вечные конкуренты, и на мой взгляд именно благодаря этой вечной конкуренции мы и увидели столько потрясающих тачек от обоих фирм.

По моему, это просто икона стиля, поменьше бы профиль шин и будет одня из красивейших авто, что я видел, наравне с гальярдо.

Да ну, какая икона стиля?.. Жуткие желтые фары портят нос (противотуманки? есть ведь еще и выдвижные), тройные фонари портят зад, обрезанная корма портит силуэт. Еще и покрышки как у джипа. Тестаросса намного красивее!

Ещё один красивейший Ferrari старой школы. По моему, выглядит очень стильно.

Похожа на Daytona, однако еще более красива.

Потрясающее авто! Кстати, она послужила вдохновением для создания SP12EC, её современной интерпретации. В то время у всех спорткаров были такие здоровенные покрышки. Профиль был бы гармоничнее, если задние колёса находились ближе к двери. То есть укоротить нужно колёсную базу. На последней фотке выглядит великолепно. А спойлер на крыше - её визитка. На SP12EC про него не забыли!
ОНА СРЕДНЕМОТОРНАЯ!!!

Заводской индекс модели - F 102 AB 100, двигателя - F 102 AB 000. Замена традиционных индексов была связана с тем, что к этому времени фирма Ferrari окончательно перешла под управление концерна FIAT, выкупившего права на неё, и вновь создаваемые модели ( и двигатели) получили новые обозначения, включенные в общую структуру. Отчасти этим объясняется и некоторая задержка с началом серийного производства. Впервые Ferrari 365 GT4 Pininfarina Berlinetta Boxer была представлена еще на Туринском автосалоне 1971 года, и должна была стать первым дорожным автомобилем компании, оснащенным большим V12, агрегатированным вместе с коробкой передач, расположенным в пределах колесной базы. До этого подобная схема применялась только на гоночных моделях, либо на моделях с меньшим мотором, вроде Dino 206 GT.

Размеры цилиндро-поршневой группы были взяты от двигателя предыдущего флагмана - 365 GTB4 Daytona, однако, в отличие от него, новый двигатель из V-образного стал оппозитным ( наименование "Boxer" было скорее, маркетинговым ходом, так как он располагался продольно, а не поперек моторного отсека) с двумя распредвалами на каждой половинке блока, и получил много оригинальных особенностей и деталей. Стоит отметить, что не нашел единого мнения по поводу мощности мотора. Почти равновероятно встречаются данные о 340, 344, 360, 365, 370, 375, 380 или 385 лошадиных силах, что можно о было бы объяснить разными настройками, например для столь привлекательного американского рынка ( где действовали серьезные ограничения на экономичность и экологичность, вынуждающие "душить" двигатель), если бы не одно "но". Хоть этот рынок и был столь привлекателен, еще незабытое поражение на гоночных трассах от Ford GT40 привело к тому, что официально 365 GT4 BB в Штаты не поставлялся.

Кроме необычного мотора с четырьмя трехкамерными карбюраторами Weber 40 IF 3C, особенностью этого автомобиля стала оригинальная система выхлопа с шестью выхлопными трубами небольшого диаметра ( на пятом снимке её заменили на постороннюю, с четырьмя более крупными) и шестью круглыми задними фонарями. Основой кузова стала стальная пространственная трубчатая рама, на которую крепились стальные кузовные панели, включенные в силовую структуру кузова и обеспечивающие дополнительную жесткость. Менее ответственные подъемные крупные кузовные элементы, вроде дверей, крышек капота и багажника изготовлялись из алюминия, а нижняя часть кузова и свесов были пластиковыми. Стремясь получить максимально обтекаемую форму кузова, пришлось отказаться от популярных "бульдозерных" спойлеров, а радиоантенну спрятать в передней стойке кузова.

Несмотря на то, что небольшая масса, хорошая аэродинамика и мощный мотор позволяли развить скорость до 302 км/час ( особенно, в специально подготовленном 385-сильном варианте), максимальную скорость ограничили на отметке 282 км/час, что все равно позволяло считать эту модель одним из самых быстрых дорожных автомобилей, выпускающихся серийно. Разгон до сотни занимал от 6,9 до 7,2 секунд ( 6,5 секунды в "шапке" - разгон до 60 миль/час), а до 100 миль/час - 15,0 секунды. Всего, с 1973 по 1976 год было выпущено 387 таких автомобилей, причем 58 из них были выпущены в праворульном исполнении для экспорта в Англию, Австралию и страны Юго-Восточной Азии.

Только поправка. Праворульных было 88, из которых 58 - для рынка Великобритании. Кстати, и в пресс-релизах Феррари, и по паспорту, разгон до 100 км/ч вроде как был 5.4 с. Нужно уточнить, какой разгон всё же верный. Возможно это разгон 385-сильной версии. А 7,2 - разгон 344-сильной. На Википедии написано, что по паспарту она развивала 344PS(253kW, 239 hp), в материалах, которые Феррари предоставляли публике, мощность была записана как 344HP(257kW). Хотя в самой статье указывается 380 лс (385 метрических), а когда сделали обновленную 512ББ, то у неё мощность была снижена до 360 лс в пользу большего момента. И да, момент здесь 409 Н м. Откуда взят момент 431 Н.м? Масса указана сухая.

Рекомендую также исправить мотор. Здесь не боксер, несмотря на название машины, а плоский V12, с углом развала цилиндров в 180 град. Можно посто сделать кроме обычного V12 ещё V12 180 град. Как-то так, или Flat V12. Как-то так. Нужно исправить, тем более что править немного. Только на Феррари стояли такие моторы: 365 ГТ4 Берлинетта Боксер, 512ББ, Тестаросса, 512ТР и Ф512 М.

Разрешите поинтересоваться, а в чем отличие от оппозитника тогда? И как может быть вообще плоская V-компоновка, если буква V сама по себе не может быть плоской?

V-образный двигатель имеет один коленвал для обоих блоков цилиндров(ну если речь не о V2, у него вообще всё просто). И каждый шатун таким образом, контролирует 2 поршня/цмлиндра. У настоящего боксера для каждого поршня отдельный шатун. Отсюда и некоторая разница в работе этих моторов. То есть боксер, он и в Африке боксер. А у Феррари именно V12, классический, с углом развала в 180 градусов, в данном случае.

Все это, конечно, интересно, однако про эти подробности было написано еще год назад. Два поршня на сегмент ( шейку) коленвала? Это где такое чудо природы встречается? Впрочем, да, встречается: вместе с монолитными поршень-шатунами, эксцентриковыми коленвалами и прочей экзотикой, в так и не реализованных проектах чудо-моторов, предлагаемых самоучками в патентные бюро. Обычно, и при V-, и при рядной, и при опозитной компоновке имеется в виду, что по два шатуна располагается между уравновешивающими грузами на коленвале? Так, и для V-, и для рядных, и для опозитных моторов, их количество, размеры и расположение подбирается в зависимости от режима работы, а не компоновки.

Я там может коряво выразился. Цитирую:"True boxers have each crankpin controlling only one piston/cylinder while the 180° engines, which superficially appear very similar, share crankpins. The 180° engine, which may be thought of as a type of V engine, is quite uncommon as it has all of the disadvantages of a flat engine, and few of the advantages.". Сrankpin - если не ошибаюсь, переводится как шатун,

А я о чем? "...имеется в виду, что по два шатуна располагается между уравновешивающими грузами на коленвале? " Вот, по твоей ссылке как раз по одному шатуну на каждой шейке и по две таких шейки между балансирами. Вполне стандартная конструкция, независимо от компоновки. А величину максимального момента, действительно, стоит исправить. 431 Нм имел 60-градусный V12 на 365 GTB4. Часто попадается информация именно про 58 ( для всех "праворульных" рынков, а не только британского) праворульных автомобилей, и ни разу - о 88 таких версиях.

Таким образом, 180 V и Боксер - разные моторы, с позиций конструкции. Боксером считается ТОЛЬКО тот, который справа. Он и распространён больше. Порше, Субару и т.д. Это всё боксеры. У Феррари был мотор от Дайтоны, которому просто увеличели угол, и всё. Там даже при беглом взгляде, не вдаваясь в детале видно, из показанных на схеме стрелок, куда при вращении коленвала движутся цилиндры. У 180 V, пара движется в одну сторону, у боксера навстречу друг другу/ друг от друга(поэтому он так и называется - Боксёр, два оппозитных блока цилиндров как бы боксируют друг с другом).

ссылка Так работает боксер. А у 180 V (Flat V) пара цилиндров синхронно движется то в одну, то в другую сторону. Про 58 машин. Непонятка пошла от того, что 58 были для Британии. А ведь ещё есть Япония, Австралия, Бруней (кстати). Для них было 30 машин.

Всегда знал, что что-то неладно с показателем разгона у этой малышки! Всегда чувствовал, что цифра должна быть меньше хотя бы на пол секунды, а в итоге может оказаться, что придется сбросить аж полторы секунды!

Проясняю нестыковку в характеристиках. Для чемпионата NART было построено несколько автомобилей с 385-сильным и 432 Нм-ным мотором. Вот, как раз они и имели максимальную скорость 302 км/час и 5,4-секундный разгон ( до 60 миль/час). Серийные автомобили, в зависимости от серии ( 365 GT4 BB выпускалась в трех, немного различающихся сериях по 25, 216 и 146 машин) и рынка назначения, обладали максимальной скоростью 282-285 км/час и 6,5-7,2-секундным разгоном. Сами итальянцы по-прежнему заявляли характеристики на уровне 188 миль/час и 5,4 секунд.Когда американский автожурнал Car & Driver в январе 1976 года протестировал один из этих автомобилей, оказалось, что заводские ( и приведенные в мануалах) скоростные данные весьма оптимистичны. Они смогли намерять лишь 176 миль/час, зато и разгон составил лишь 6,1 секунду до 60 миль/час ( 6,55 секунды до сотни).

Кроме того, считается, что 380(385)-сильный мотор был установлен на концептуальном Ferrari 365 GT4 Pininfarina Berlinetta Boxer, представленном на Туринском автосалоне 1971 года. Красный прототип 1973 года, с серийным номером 17185 ( двигатель 001/шасси 001), ставшим первым из выпущенных Ferrari 365 GT4 ВВ, предназначенный для британского дилера Maranello Concessores Ронни Хоаре, получил 360( 365)-сильный мотор.

Одна из первых моделей Ferrari, созданных в этом стиле, который стал визитной карточкой бренда аж до середины девяностых. Однако из стиля сильно выбиваются короткая, будто обрубленная корма и тройные фонари, не такое уж частое явление для Феррари. Может быть, именно эти особенности и сделали её более знаменитой, чем большинство моделей последующих 20 лет. А ещё именно она ознаменовала окончательный переход Феррари на среднемоторную компоновку.