1972 Lamborghini Jarama 400 GTS

Тачка вообще классная,люблю Итальянскую классику 60-х.Lamborghini Jarama передом похож на дайтону , а задом на запорожец , мне так кажется.

Можете называть меня извращенцем, но мне нравится ЭТО. Кроме как "ЭТО", я его никак не могу назвать: в то время ведь уже сформировался фирменный постмиуровский стиль, и внешность как у нашего родного "Москвич-Фастбек" (индекс не помню) никоим образом в этот стиль не входит. Но если абстрагироваться от этого, дизайн нормальный, даже очень. Нравятся полуприкрытые "глаза". Очень нравится салон. Характеристики уже не очень, но и машина не так чтобы сильно дорогая. Хорошее авто. А за дизайн - 8.

Это наследник Lambo Islero, вцелом напоминающий предшественника. И это как раз Миура выделяется из общего стиля Ламбо. Последующие, как и предыдущие, на неё не похожи. Вот бы возродила Ламбо эти свои модели: переднемоторные авто, Миуру. Было бы здорово!

Салон действительно хорош, но вот дизайн кузова мне не по душе, как то уж все слишком простовато и угловато.

Лекс, вообще то форма кузова всех Ламб, начиная с Каунтач, пошла от Миуры. Такая широкая и камбалоподобная. Фастбэки вроде Джарамы или Эспады - тупиковое ответвление их стиля, потому что дальнейшего развития они не получили. Потом были уже Каунтач и затем Дьябло. Насчет салона: хочу упрекнуть фотографов. На первом фото салона (где он бежевый) можно было и поставить руль прямо, а рычаг выставить на нейтралку. Что за неаккуратность? :)

очень красивый авто и главное что Lamborghini и цена вполне приемлима
а на счет салона нет слов стоит высших похвал

сзади на москвич комби похож

Мойша, Миура ни разу не похожа на Коунтач и все последующие Ламбо. С таким же успехом можно сказать, что Коунтач напоминает Форд ГТ. Перед этого авто как раз напоминает предшественника - Islero.

Миура не угловатая. Но общий стиль такой же. А из чего же, по-твоему, развилась внешность современных Ламб? Из фастбеков вроде Эспады или Джарамы? Из "обычных" купе вроде 350 GT или Islero? Нет, форма кузова (именно форма) повторяет как раз Миуру. Хотя на первый взгляд сходства мало.

Не. Дизайн от Countach пошёл. Миура больше на Форд ГТ похожа. Такой же короткий зад и длинный перед. Пропорции вообще не как у её наследников. Выделяется она. Хотя и предшественник Countach.

если бы не знал не сказал бы что это ламбо кузов резаный какойто,а вот салон не плохой .

Красивый внешне и внутрене. А салон у него как мини кабинет. Мне больше нравится оранжевый цвет, чем черный. Характеристики то же хороши для 1972 года и приэтом дешево. Ну вообщем мне эта машина нравится, незнаю как другим, ну по-моему машина классная особенно для 1972года.

Espada и Jarama - самые дешевые из 12-цилиндровых Lamborghini (где-то 50000£/80000$). Urraco/Jalpa можно найти вообще за 30000$. Все эти машины относительно малоизвестные, не особо популярные и старые, а значит и проблемные. Ремонт и обслуживание в фирменном сервисе стоят баснословно дорого (за элементарную замену масла могут спокойно попросить 1000$, серьезный ремонт может обойтись дороже, чем сама машина), что отпугивает потенциальных покупателей. В похожем положении оказались многие из Rolls-Royce и Bentley - некогда самые престижные и вожделенные машины, которые теперь стали никому не нужны.

Тачка норм , только не красивая и не плохая по характеристикам.

Блин, народ, вас уже даже троллить не хочется, пишете ерунду какую-то постоянно для набивания количества комментариев. Я понимаю, сам такой ерундой страдал когда-то, но неужели нельзя что-то более дельное написать. И, даже не знаю, чем это объясняется, но выбор авто, под которым оставлен комментарий, немного напрягает. Нет, чтобы отписаться под одним из последних добавленных машин, так нет, он сознательно зашел на страницу Ярамы и оставил это нечто. То есть, как бы, человек не глупый, раз выбрал данное авто для комментирования, но сам комментарий полностью в этом разубеждает.

Согласитесь, даже такой банальный комментарий, будь он представлен в виде "Тачка - норм, неплохая по характеристикам, только некрасивая.", смотрелся бы немного более уместным. А то, сразу напрашивается вопрос: НЕ ПЛОХАЯ по характеристикам, это ПЛОХО, совсем НЕ НОРМ? Так, нет, надо язык коверкать. Неужели уже каникулы в школах начались?

Начиная с марта 1972 года, когда новую модель представили на Женевском автосалоне, и до середины 1976 года, когда ее сняли с производства, было выпущено всего 150 автомобилей в 365-сильной версии Jarama 400 GTS. Для сравнения, базовая 350-сильная модель Jarama 400 GT менее, чем за два года, с мая 1970 по март 1972 была выпущена в количестве 177 штук. Используя накопленный опыт, автомобиль удалось облегчить с 1540 до 1460 кг, применив более легкие материалы отделки салона, другие колеса, сняв немного массы с подвески и трансмиссии, что куда заметнее отразилось на топливной экономичности, повысившейся с 24 до 19 литром бензина на сотню километров. При этом, доработанная версия получила увеличившийся на четверть объем багажника, что немного увеличило длину автомобиля, который, однако, сохранил величину полной массы в 1890 кг.

Естественно, запуская обновленную версию, не обошли вниманием и сам двигатель, впускную и выпускную системы, системы смазки и охлаждения. Даже не меняя степени сжатия это позволило получить дополнительные 15 сил и 13 Нм. За улучшения пришлось "заплатить" дополнительным узким воздухозаборником на капоте и небольшими воздухозаборниками на крыльях, за арками передних колес, ставшими наиболее заметными (да, еще другие стеклоочистители, задние фонари и новые диски ) отличительными чертами этой версии. Новая машина стала немного резвее ( на некоторых машинах применялась коробка с другой главной передачей), разгоняясь до сотни за 5,3 секунды, против 5,6, а максимальная скорость увеличилась с 259 до 262 км/час. Паспортные данные обещали только 6,0 (даже, 6,8)-секундный разгон и максимальную скорость 260 км/час, независимо от версии. Однако, годом ранее появился прототип, а в следующем году публике был представлен серийный Countach, ставший вскоре новой легендой и лицом фирмы.

Собственно, появление Countach, и стало тем поворотным моментом, когда между продолжением линеек классических 4-местных автомобилей-купе, ведущих историю от модели 350GT, и новой генерацией аэродинамических купе, начатой Miura, был сделан выбор. Последним из "классиков" стало третье поколение серии Espada, продержавшееся на конвейере ( если так можно сказать про изначально штучное производство Lamborghini) до 1978 года и обеспечивающее до сих пор самые большие объемы продаж ( более 1220 автомобилей за более, чем десять лет производства). Даже относительно скромные 8-цилиндровые Urraco и Jalpa получили новый фирменный дизайн в стиле Countach.

Не смотря на всю свою редкостью, не сказал бы, что она мне нравится. Если бы я жил в начале 70-х и хотел бы четырехместное переднемоторное купе, то я бы предпочел оригинальный Aston-Martin DBS, Jensen Interceptor, Chevrolet Monte Carlo SS или Buick Riviera Gran Sport 1971 года.

А такую машинку, как британский GKN FFF 100 ( 260 км/час и 4,1 секунды до сотни) с 7-литровым 600-сильным Hemi 426 не хотел бы? На момент появления, конкуренцию Lamborghini Jarama 400 GTS могли составить не так уж и много автомобилей. Мощнее были, разве что британский 375-сильный Aston Martin DBS V8 ( который имел 5341-кубовый двигатель и разгонялся до сотни за 6,2 секунды, при максималке в 255 км/час), 380-сильная Lamborghini Miura P400SV ( 5,5 секунды и 290 км/час), да итальянское 395-сильное купе Iso Grifo Can-am с огромным 7443-кубовым блоком ( наследником 450-сильного Chevelle SS454, незадолго до этого снятого с производства), способное разогнаться до сотни за 5,0 секунды и развить максимальную скорость 290 км/час ( реально, она была на полсотни км/час меньше).

Конечно хотел бы. Думаю эта машина воспринималась в свое время так же как сейчас воспринимается Бугатти Вейрон, но, учитывая ее редкость, запредельные для того времени характеристики, а соответственно и стоимость, её мог бы себе позволить только руководитель крупной компании, всемирно известный музыкант, диктатор или нефтяной шейх. А если говорить только о внешнем виде, то я не задумываясь выбрал бы Ривьеру 1971 года, которая, на мой взгляд, является самым красивым автомобилем среди произведенных на рубеже 60х и 70х.

А большей максимальной скоростью могли похвастаться только соседи-итальянцы. 350-сильный DeTomaso Pantera GTS разгонялся до 274 км/час ( 5,0 секунды до сотни), 352-сильные Ferrari 365 GTB/4 ( купе) и 365 GTS/4 ( кабриолет) Daytona выдавали 280/ 271 км/час и 5,2/ 5,3 секунды, а 340-сильное купе 365 GTC/4 - 261 км/час и 5,2 секунды, 330-сильный аэродинамичный прототип купе Iso Rivolta Varedo, благодаря своему 5766-кубовому фордовскому двигателю имел максимальную скорость 276 км/час при 5,4-секундном разгоне. Ну, и 310-сильный Maserati Bora мог развить 274 км/час, разгоняясь до сотни за 6,2 секунды. Как видно, все конкуренты имели более объемные двигатели, и нередко были легче. А, используя рамки 4-литрового лимита, разогнаться быстрее смогли только те-же вышеозначенные Lamborghini: 375-сильный Countach LP400 в 1974-м ( 284 км/час; 5,2 сек.), 365-сильная Espada 400 GT в 1977-м ( 261 км/час; 6,1 сек.) и 375-сильный Countach LP400S в 1978-м ( 275 км/час; 5,2 сек.).

Правда, в том-же 1978 году у снятого уже два года назад с производства автомобиля появился достойный конкурент, который не был ни британским, ни итальянским суперкаром - знаменитый BMW M1, который, используя "несерьезную" рядную "шестерку" М88/3, с системой впрыска вместо традиционных карбюраторов и рабочим объемом 3453 см3, имеющую почти на сотню лошадей меньше ( 277 л.с.), тем не менее позволял достичь максимальной скорости 264 км/час при 5,7-секундном разгоне. Но это, как говорится, уже совсем другая история, постройка суперкаров из искусства понемногу превращалась в науку со своим подходом и видением того, как должен выглядеть и что ( и за счет чего) уметь суперавтомобиль.

Согласен, Ривьера 1971 года красива ( особенно, версия Ривьера Гран Спорт со стеклянным "капюшоном", и видом в три четверти сзади), но мне больше симпатична модель 1970 года, главным образом из-за более привлекательной решетки радиатора. Вообще, середина 60-х - начало 70-х - золотой период в американском автодизайне, не уступающий временам аэростиля, и найти некрасивый автомобиль в модельном ряду компаний конкурентов, борющихся за покупателей в условиях, когда автомобили становятся все мощнее, а средний "возраст" автопарка неуклонно снижается до 4-5-6 лет, нелегко. Тот-же Бьюик, от "младшего" Скайларка и утилитарного Истейт Вагон до топовых Ривьеры и Ле Сейбра, фактически внешне и технически повторял модельный ряд Шевроле и Олдсмобиля, но ценился гораздо больше.

Ривьера 1970 тоже хороша, но она слишком похожа на собратьев по концерну. Мне больше нравятся модификации 1965 и 1971 года смотрятся на их фоне более оригинально и имели целый набор дизайнерских черт, отличающих их от других моделей GM.

Все в ней нравится мне: деревянная простота ее салона и задницы, и ее соблазнительный взгляд, и параметры настоящей породистой, чистокровной кобылки

Очень даже не плохой автомобиль. Дизайн, хотя и простоват, выглядит очень красиво, особенно в это блестящем оранжевом цвете. Автомобиль очень поражает характеристиками, на сколько же они хороши для тех лет. Хотя автомобиль и не стоит большой цены, однако салон у него тянет на гораздо большую цену: все красочно, аккуратно и очень комфортно. По характеристикам этот автомобиль не хуже даже современных спортивных автомобилей. Впечатляющее авто.

Jarama стала следующей после Islero моделью 2+2. За дизайн отвечал Бертоне, но изготовление по-прежнему поручалось Марацци. В 1973 году была представлена модель Jarama S.