1972 Ferrari 365 GTC/4

Своеобразный дизайн. Изящный, но пресноватый, без типичных ноток страсти, характерных для Феррари. На фотография изображена американская версия.

Ну не знаю, по мне - красивейшая Феррари 70-90-х, рядом с ней даже Тестаросса смотрится блёкло. Очень похожа на своего предшественника GTB Daytona, но выглядит намного изящнее и привлекательнее. Очень необычно и удачно смотрятся на классическом кузове более поздние тройные фонари, да и в целом впечатление от машины более чем позитивное. Кидаю в Избранное.

Красиво, аж до безобразия, независимо от цвета кузова или салона. А рычаг регулировки сидения, как в Семерке.

По-моему, самый красивый Ferrari, который появился после 60-х. Красивые линии кузова, классический классный задок Ferrari тех времён. К сожалению, производилась меньше двух лет, и успели сделать всего 500 тахих авто. Жаль, зато повезло тем, кто успел-таки купить её.

Также с 1972 по 1979 было выпущено 4 редчайших Ferrari 365 GTS/4 NART Spyder, которые также имели отменный дизайн, но потеряли многие отличительные черты обычной версии. А в 1975 был выпущен в единственном экземпляре Ferrari 365 GTB/4 с кузовом шутинг-брейк. Он просто превосходен, возможно, даже красивее, чем простой 365 GTB/4. А салон просто неподражаем!! Но и он очень мало чем похож на оригинал.

Мощность - 340 л.с./6800, момент - 422 Нм/4600. Дефорсированный 320-сильный ( при 6200) мотор F 101 AC ( 340-сильный обозначался, как F 101C) предлагался для автомобилей, предназначенных для североамериканского рынка. Снаряженная масса - 1450 кг ( сухая - 1350 кг, полная - 1850 кг). Судя по расположению и форме габаритов и поворотников, на снимках именно американская версия, которая была еще на 100 кг тяжелее.

Автомобиль был впервые представлен на Женевском автосалоне 1971 года, а до осени 1972-го, когда было выпущено последнее купе 365 GTC/4, общий выпуск составил ровно составил ровно полтысячи автомобилей. Все таки, упоминание о четырех ( если точнее, то пяти - шасси 14299, 14897, 15003, 15965 и 16467) 365 GTB/4 Michelotti NART Spyder стоит разместить на странице "Дайтоны", то есть, присутствующей в рейтинге модели 365 GTB/4, а если имеется в виду более ранняя 275 GTB/4S NART Spyder 1967 года, то их было выпущено десять штук. Самих, же, 320-сильных спайдеров 365 GTS, с 1968 по 1969 год было выпущено всего двадцать, внешне они не очень походили, а их производство было прекращено еще до появления данной версии. В 1972-79 годах модель 365 GTS уже не производилась, но были 365 GT4 2+2 и 365 GT4 BB. Так что, если не затруднит, поподробнее об этих автомобилях.

Как известно, в конце 1969 года, до сих пор вполне самостоятельная и независимая компания Ferrari, дабы избежать угрозы поглощения американским суперконцерном Ford ( не добившись "добровольного" присоединения, последний поначалу вытеснил итальянцев из призового Ле Мана и начал кампанию по скупке акций, чтобы устранить конкурента на законных основаниях, через получение контрольного пакета) была вынуждена обратиться за поддержкой к итальянскому суперконцерну FIAT ( также, не без некоторого взаимного желания и активных действий последнего). Впрочем, сохранив за собой определенную автономию. В соответствие с новой корпоративной политикой, Ferrari пришлось пересмотреть свой модельный ряд, "поделиться" собственными технологиями с новым хозяином и принять его разработки, в том числе и в новом обозначении моделей, кузовов и двигателей.

Как раз тогда и были продолжены работы над новой моделью Tipo 595, которая в соответствии с новыми корпоративными реалиями, теперь должна была заменить сразу две предыдущие модели - классическое двухместное купе 365 GTС ( Tipo 592C) и чуть более вместительное "семейное" купе 365 GT 2+2 ( Tipo 591). Согласно введенной с 1970 года новой системе обозначений, окончательный вариант кузова Tipo 595 был переименован в F 101AС, а 12-цилиндровый мотор с боковым расположением ( ради снижения общей высоты мотора и высоты капота) шести 2-камерных карбюраторов Weber 38 DC0E-59 (-60 для правого блока) получил аналогичное обозначение F 101АC.

Разрабатываемая параллельно "семейная" версия 365 GTВ/4 2+2, запущенная в производство с 1972 года, получила обозначение кузова F 101 AL и 320-сильного мотора - F 101 AB.