1972 Dodge Dart Demon 340

Dodge Dart еще с 1968 года, на версии Swinger 340 ( LS23P8), мог иметь под капотом серийный 275-сильный двигатель, а еще годом позже, в 1969-ом, на версии GTS ( 275-сильная версия была переименована в GTSport) на нем ( LS23H9) серийно появился и 383-дюймовый двигатель мощностью 330 сил ( еще в 1967 году была выпущена партия из 457-ми 325-сильных GTS 383 ( LS23H7), а в 1968-ом, 300-сильный GTS 383 Е62 (LS23H9), преимущественно для омологации заводской команды в драг-рейсинге), была выпущено 640 еще более мощных 350-сильных версий Dart GTS 440 А13 ( в версии для дрега, Е86, мотор имел 375 сил), не говоря уже про совершенно безбашенный и неуправляемый 7-литровый Dart Hemi Super Stock. 240-сильный Demon 340 ( LM29H2) 1972 года ( в 1971 и 1972 году название Dart не применялось и немного перелицованный автомобиль можно, конечно, считать новой моделью) был еще силен, но прошлогодний Demon 340 ( LM29H1) все-же имел 275-сильный двигатель.

Отличная машина. Когда по Америке долбанул топливный кризис, какие-то мускул-кары исчезли сразу, а какие-то продолжили жить и даже некоторое время сохраняли остатки былого достоинства. Камаро, Мустанг, Файерберд и Дарт как раз из их числа. Конечно, громадных топовых движков, как в конце 60-х, Дарт уже лишился, но и с традиционным 340 он не был совсем уж медленным. А самое интересное, что он еще и похорошел: ни пугающие линии Дартов начала 60-х, ни высокие и короткие кузова Дартов середины-конца 60-х не идут ни в какое сравнение с Демоном. Правда, немного не в тему задние фонари, но зато оригинально.

Dart, первым из американских малолитражек начала 60-х примерил неположенный ему по статусу двигатель большого объема. Получается, что именно корпорация Chrysler при всем её положении "младшенькой" в "Большой Тройке" задала направление развитию маслкаров 60-70-х. Если C-300 заложил начало для "настоящих" маслкаров, которое позже подхватил Pontiac GTO, то Dart можно считать основателем семейства более компактных пони-каров, которое оформилось с появлением небезызвестного Ford Mustang. Как раз пони и оказались более выносливыми и неприхотливыми к перепетиям, вызванным топливными кризисами. Выжили сами, окрепли и теперь претендуют занять место своих канувших в Лету старших "братьев". Ведь, что нынешние Camaro, что Mustang, что Challenger и пониженный в статусе Charger, за успехами которых мы уже давно следим и болеем, так и не стали большими и полноразмерными, как маслкары 60-х.

Дарт, Дарт... Что же действительно хорошый маслкар с отменными ТХ и типичным американским дизайном. Хорошее авто.

340-4 ( 1 x 4 Carter TQ 6138-S/ TQ 6139-S ): 5563V8-16V ( 102,62 x 84,07 мм ); 240 л.с. /4800; 400 Нм /3600; Степень сжатия - 8,5; На снимках смущает наличие виниловой крыши по образцу обычного Dodge Dart ( она была на прошлогодней модели, а Demon 340 1972 года имел цельнометалические стойки, переходящие в крышу). Красивый двойной черный воздухозаборник на капоте на модели 1972 года не применялся ( прошлогодняя модель имела похожий ( опция J54 за 44,45 доллара), но широко разнесенный по половинам капота). Крышка воздушного фильтра на 240-сильном моторе была серо-оранжевая. Demon 340 ( и только он) имел трехспицевую "баранку". В целом, автомобиль напоминает именно прошлогоднюю дефорсированную до 235 сил калифорнийскую версию, но с другим капотом и с декором модели 1972 года. Впрочем, может быть я и ошибаюсь. Тем более, что виниловая крыша стоила 79,85, защита бутафорского воздухозаборника 21,45+18,35+10,05, а за диски Rally надо было отдать 30 баксов.

Dart/ Valiant и Challenger/ Baracuda были самыми мелкими из моделей корпорации, с колесной базой в 108-110 дюймов. Он не маслкары, они - "компактные" пони. Маслкары, это среднеразмерные Charger с Coronet-ом и Road Runner с Satelit-ом, у которых колесная база достигала законных 115-118 дюймов. Топовыми моделями были полноразмерные Fury и Polara с Monaco, имеющих большую 120-122-дюймовую базу.

Как же резко посыпались американские автомобили, когда ударил топливный кризис. Мощности упали чуть ли не вдвое, а более менее сгладить этот эффект американцы не смогли, а может быть просто не хотели. Сейчас подобные вещи пройдут относительно незаметно благодаря технологиям и новаторским идеям. Будем надеяться (я, по крайней мере), что рано или поздно топливо на основе нефти вытеснят более экологичные и дешевые в производстве аналоги.

Красавец. Фары что сзади, что спереди очень идут, хромированные детали , воздухозаборник на капоте - все здесь идеально. Мой любимый мускулкар 72-го года.

Не очень мощный,но красивый мускулкар.Красивее многих конкурентов.