Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1970 Lancia Fulvia Sport 1.3S Zagato

  Италия
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1970 Lancia Fulvia Sport 1.3S Zagato
Максимальная скорость
180  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 12 сек
Мощность двигателя
90  л.с.
114  Нм   при  5000  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
93 л.с./т
10.78  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
1298 см³
69  л.с. с литра
Вес автомобиля
970 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Передний привод.
V4 - V-образный
Атмосферный двигатель

V4 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Передний привод.
Атмосферный двигатель
50 000  $    45 000  €
3.4  млн. рублей 
1937
1970 Lancia Fulvia Sport 1.3S Zagato
1970 Lancia Fulvia Sport 1.3S Zagato
1970 Lancia Fulvia Sport 1.3S Zagato
1970 Lancia Fulvia Sport 1.3S Zagato

1

Эта модель интересна главным образом тем, что использует не рядную, а V-образную "четверку". Очень узкую, с углом развала всего 10-18 градусов. Первый такой хитрый двигатель изобрел именно инженер-моторист компании, Фессиа Лянча в далеком 1915 году. Первый работоспособный мотор был построен в 1922/24 году, после чего его начали устанавливать на модели Lambda, Augusta, Aprilia, Ardea, Appia, и, с 1963 года, на появившейся Fulvia. Из-за слишком узкого развала цилиндров, они располагались почти в шахматном порядке, соприкасаясь гильзами внизу, а каналы впускных и выпускных коллекторов были расположены очень тесно. Зато сам мотор получался еще короче, и лишь немного шире, чем обычная рядная "четверка", а, кроме того, был завален набок, что позволило на сэкономленном в высоту габарите разместить все необходимые топливные, воздушные и масляные магистрали, вместе с карбюраторами.

2

Долгое время повторить столь сложную конструкцию, применительно к двигателю малолитражки никто не решался, а сама она стала фирменной фишкой компании, которая подтвердила свою работоспособность в раллийных дисциплинах. Впрочем, когда FIAT прибрал к рукам Ferrari, автоспортивные акценты сместились не в пользу Lancia и в 1973 году Fulvia, вместе со своим чудо-мотором ушла из производства и большого автоспорта, уступив моделям с более традиционными двигателями. Следующее пришествие таких моторов произошло только в 1992 году, когда VW представил 6-цилиндровый Golf VR6 с 15-градусным развалом. Кроме того, Fulvia Sport 1.3s Zagato отнюдь не была ни самой мощной, ни самой быстрой из семейства.

3

В 1966 году появилась 108-сильная Fulvia HF Rally 1.2 Variante 1007, с 1216-кубовым мотором, в 1967 году - 122-сильная версия HF Rally 1.3 Variante 1013, c 1298-кубовым мотором, также доступная, как HF Rally 1.4 Variante 1014, с 1401-кубовым 128-сильным мотором, а в 1968-ом - версия HF Rally 1.6 Variante 1016, со 132-сильным 1584-кубовым мотором. Их максимальная скорость и разгон достигали 183 км/час и 10,1 секунды, 185 км/час и 7,9 секунды, 193 км/час и 7,3 секунды, и 195 км/час и 7,4 секунды, что ощутимо лучше, чем заявленные 180 км/час и 13,0 секунды ( на самом деле, 181 км/час и 12,6 секунды для этого, появившегося в 1968 году автомобиля и его обновленной версии 1970 года, развивающей 180 км/час и 12,0 секунды). Самой мощной и динамичной из Zagato-версий, была появившаяся в 1971 году Lancia Fulvia Sport 1600 Zagato со 114-сильным 1,6-литровым мотором, позволяющая достигать максимальной скорости 191 км/час при 9,2-секундном разгоне.

4

Разве что причастность Загато да своеобразный мотор. Больше ничего интересного не вижу. Кстати, тогда уж правильнее его на схеме пометить как VR4. То есть рядносмещённый. А вот V4, кстати, был у Запорожца, если ничего не путаю.

5

Настолько скучное корыто, что даже Загато не прослеживается. А жопа задрана примерно как "у моей бывшей", то есть у ВАЗ-2108.

6

Лекс, я думаю, что ничего на схеме менять не надо, т.к. рядно смещенный и V-образный, но просто с нетрадиционно узким углом - это разные вещи

7

Ну он всё-таки не рядный, а скорее V-образный же

8

Версия модели Fulvia, выполненная Zagato, была настолько популярна, что небольшая кузовная мастерская к северу от Милана едва справлялась с наплывом заказов. Несущий кузов двухместного авто был изготовлен из алюминия.

9

"Из-за слишком узкого развала цилиндров, они располагались почти в шахматном порядке", "Следующее пришествие таких моторов произошло только в 1992 году, когда VW представил 6-цилиндровый Golf VR6 с 15-градусным развалом" - то есть речь идёт о рядносмещённом моторе. VR - это как раз он. Фишка Фольксвагена на долгие годы. А вот оказывается, Лянча придумала раньше. А вот у Запорожца, как я понял, именно что классический V4.

10

"VR", это не какая-то особая компоновка двигателя ( поэтому, и специальной картинки для него создавать не требуется), а просто торговое обозначение V-образного мотора с очень узким развалом цилиндров именно от Volkswagen. Во всем остальном, это самый обычный V-образный двигатель. Совсем не рядный, или какой-то рядно-смещенный. Что касается "четверки" от "Запорожца", то в ней также нет ничего уникального. Первый такой мотор появился в далеком 1907 году на 3,7-литровом американском Marmon Model C-7 25 hp, а первой V-образной "четверкой" для Lancia как раз и стал вышеупомянутый "узкий" ( всего 14 градусов) 2,1-литровый 49-сильный мотор на Lancia Lambda Tipo 67 1922 года. После войны, и особенно в 60-х годах V-образная "четверка" была очень популярной схемой для малолитражек, но к 80-м годам интерес к ней окончательно иссяк.

11

Так что, пресловутый "Запорожец", именно в конце 60-х и ставший обладателем такого мотора, в этом смысле, очень интересная машина. Мало того, что с задним расположением мотора, так еще и со слабораспространенным к моменту окончания производства V4, и в этом качестве он стал последней моделью, оснащаемой таким мотором. А 117-сильная Fulvia Coupe 1600 HF 1968 года стала самым мощным серийным автомобилем, приводимым в движение силой V-образной "четверки". Пусть, и очень узкой, почти как рядной мотор. В 1970 году модернизированную и форсированную до 160 лошадей версию этого 1,6-литрового мотора получил концептуальный Bertone Stratos ( представленный в следующем году Lancia Stratos Prototipo Zero получил 117-сильную версию), и именно из-за проблем с его дальнейшей доводкой, серийной Lancia Stratos пришлось заимствовать свой двигатель у Ferrari Dino.

12

А что тогда являет собой рядносмещённый мотор? Ибо такие есть. У нас есть и схемы для них. VR5 и VR6. Можно и VR4 сделать. А так да, это просто узкий V. Правда в нём ещё и цилиндры не друг напротив друга, а немного смещены относительно друг друга. В остальном - вариант V-образного мотора, как и 12-цилиндровые "оппозитные" моторы Феррари 70-80ых, и не только Феррари.

13

"Рядно-смещенный" мотор, это просто вариант самого обычного V-образного. Только развал блоков у него очень небольшой. Не надо придумывать лишнее. Конечно, усилия Sergio в создании новых аватаров для различных моторов, весьма похвальны, но "VR", это всего лишь торговое обозначение, придуманное Volkswagen-ом и акцентирующее внимание на необычности компоновки. Достаточно просто исправить R4 на V4.

14

Никто не придумывает. Просто если уже есть пометки VR5 и VR6 у нас на сайте, то можно и VR4 уже сделать. Чтоб наш сайт не выглядел, как сборище дилетантов. А я в курсе, что это версия V-образного мотра. Я там расписал. Перечитай мой предыдущий коммент. Просто если мотор отличается от традиционного V, то можно и пометить. VR - это просто узкий V, но всё же внешняя разница даже есть. Понятно, что это лишь угол развала уилиндров, в сотальном всё то же самое. Так и с Flat-12, это обычный V-образный, просто с большим углом, 180 градусов. В остальном то же самое. Вот аксиальные, оппозитные, W и т.д. - это уже другое.

15

Имеется не так и много основных схем поршневых моторов: рядная, V-образная, "звезда", аксиальный и Ванкель. И, да, все прочие изыски, вроде оппозитных ( и их антиподов, турбопоршневых), либо W-образных, или "треугольных" моторов, всего лишь их вариации. Что касается " уже есть пометки VR5 и VR6 у нас на сайте, то можно и VR4 уже сделать", то и так слишком много в наш рейтинг добавлено и изменено именно под предлогом настойчивого "желания трудящихся".

16

Ну оппозитник - не есть вариантом V-образного. Flat-12 да. Оппозитный боксер - нет. Просто если по упрощённой твоей схеме, то нужно просто и моторы Фольцев и Феррари Берлинетта Боксер и Тестаросса пометить, как V-образные. Но это несколько не верно. Ладно ещё узкий V-образный. Но с углом в 180 градусов - это уже чуток не то. Писать, что он V-образный, как-то не совсем корректно. Технически да, V-образный. Но внешне совсем нет. А оппозитные боксеры у Порше и Субару - это ещё другое. Твоё желание всё упрощать должно иметь пределы))). А то так можно вообще доупрощаться, что сказать в итоге, что 2 синхронизированных V8 в одном автомобиле, это ж V16. Просто он разделён напополам, но не суть важно))). А те, кто не разбираются, увидят и скажут во, там V16. И пойдут в народ басни.

17

Вот, чтобы не было басен, и нужно не плодить множеств специальных компоновок и схем под конкретные автомобили, а упорядочивать их. Оппозитник имеет собственное обозначение "Bхх" ( то есть, "хх-цилиндровый boxer"). Исторически так сложилось, ибо авторитет Porsche в его продвижении, очень велик. Но, несмотря на свою конструктивную особенность движения поршней, он такой-же V-образный мотор, как и классические американские "восьмерки". Упомянутые два синхронизированных V8 вполне свободно обозначаются, как 2xV8, ибо если они имеют собственные коленвалы, это два разных мотора, пусть и с единым механизмом отбора мощности. Поэтому, обозначать их как V16 технически неверно. Понятен намек на концепт V-Sixteen, но его мотор носит обозначение V16 не по техническим причинам, а по желанию маркетологов и в знак уважения к конструкторам. Концепт Bugatti Chiron, вообще, имел похожий очень хитрый 6,3-литровый мотор из шести блоков R3, которые были "обрезками" R4, но всем он известен именно как W18.

18

Но так не только Боксер своё обозначение имеет, являсь вариантом V-образного, как ты говоришь. Рядносмещённый, который суть узкий V-образный, имеет своё. Чтобы обозначить, что он узкий, а не классичекий V. Так и Flat-12. Просто V c углом 180 градусов. Но тогда мотор Феррари Тестаросса нужно обозначить как V12, хотя все знают, что он не очень V, внешне))). Хотя, если честно, ты первый, от кого я слышу, что Боксер - это тоже V-образный мотор. Всё же это несколько обособленный мотор в плане конструкции. Ибо разница V, Боксер и рядных не только в самой картинке, но и в принципе крепления и расположении поршней и цилиндров относительно коленвала. Что до W18 от Бугатти. Там три шестицилиндровых блока, один посередине и три по бокам под углом 60 градусов. То есть как бы не V, хотя попарно образуют буквы V. То есть, грубо говоря, вот так \|/. А вот у Вейрона как раз четыре ряда цилиндров. Как бы два спаренных узких V8. Ну VR8 если точнее.

19

О особенностях конструктивных схем и компоновки таких непростых моторов, как 6-литровый W12 на концепте Audi Avus quattro 1991 года, собранном из трех 4-цилиндровых блоков, сходного 5,6-литрового двигателя Volkswagen W12 Concept 1997 года ( позднее продолженного в виде концепта Structura от Italdesign в 1998 году, и 6-литровых Coupe- и Roadster-моделей 2001 и 1997 годов, 6,3-литрового W18 на одноименном Bugatti EB118 1998 года, но собранном уже из шести 3-цилиндровых "обрезков" ( так как отбор мощности осуществлялся не с торца, а с центральной части коленвала, разделяющей мотор на два своеобразных W9, то каждый из трех блоков, расположенных под 60-градусным углом, состоял из двух 3-цилиндровых половинок), продолженном в виде концептов EB218 и 18/3 Chiron 1999 годов, а в начале XXI века попавших под капоты серийных моделей "народного автомобиля", можно ознакомиться на соответствующих страницах в нашем рейтинге.

20

Двигатель Veyron-а, как ты правильно заметил, был собран по немного другой схеме - V-образной, где каждая из разваленных на 90 градусов половинок блока представляла собой 4-литровый VR8-мотор с центральным отбором мощности и 15-градусным развалом, то есть, по два 2-литровых "центрально-смещенных" полублока. Однако, первенцем применения такой конструкции был не появившийся в 2000 году 640-сильный прототип Bugatti Veyron, тогда еще не имеющий нагнетателей, а экспериментальный 623-сильный гоночный прототип Bentley Hunaudieres 1999 года, имеющий размерности цилиндров, как у 12-цилиндровых W12, но расположенных по другой схеме. Впрочем, все эти автомобили также есть в нашем рейтинге и их устройство более полно описано на их персональных страницах.

21

Если в курсе, то должно быть известно, что первый концепт Veyron-a 1999 года именовался никак иначе, как EB 18/4, а значит, прежде чем перейти к ныне используемому 2 (4)-рядному 16-цилиндровому мотору, он оснащался все тем же 6,3-литровым 3(6)-рядным W18.

22

Это и так понятно. Но это не даёт право упрощать обозначение на схеме как V18. Ладно ещё когда там не с торца отбор, а по центру. Но а когда в сечении это не буква V, а такой веер из трёх палок))) как у W18. Он вообще никак не V, хотя принцип схожий, просто вместо двух блоков, их три штуки. А у Вейрона 4, или два спаренных, если хотите.

23

без конкретных определений спор можно вести до бесконечности: во-первых, что есть компоновка - просто положение цилиндров в пространстве или их особенности разновидностей (особенности работы); во-вторых, принципиальное определение каждому виду поршневого мотора, потому что можно и V12 назвать как 2хR6, т.е. двойным (сдвоенным) рядным мотором. Ведь каждый на выдумки хорош, мне как-то знакомый доказывал, что у него на BMW стоит не рядная шестерка, а L-образная шестерка, а на мой вопрос с хера ли там такой мотор взялся, он ответил, что L - потому что цилиндры в блоке не строго вертикально(перпендикулярно) по отношению к оси колес, а наклонены... так что как-то так, можем придумать сейчас или новых компоновок двигателей, благо, не занятых в этом деле букв в алфавите еще много или упростим все до рядных-многорядных двигателей ))))

24

В латинском алфавите нет соответствующей буквы, чтобы отразить такое ( \|/ ) расположение блоков. Поэтому, и 12- и 16, и 18-цилиндровые моторы, несмотря на их различную конфигурацию, обозначают буквой "W". Даже несмотря на то, что такой конфигурации, как W-образная, то есть, с двумя параллельно-расположенными V-блоками с собственными коленвалами, с которых потом осуществляют отбор мощности на третий вал, по сути, не имел не один из моторов.

25

L-образные моторы, это мотоциклетная фишка для V-образной компоновки ( разве что цилиндры у такого мотора не равнонаклоненные, а один из рядов расположен горизонтально), и это такое-же чисто торговое обозначение, как и VR. Насчет системы обозначений, в наименовании моделей может фигурировать любая конфигурация, хоть V, VR, или W, однако на аватарке двигателя ( для чего-то мы её придумали) все-же лучше придерживаться реальности. То есть, двигатель Fulvia, это V4, а "гольфовские" VR5 и VR6, это V5 и V6. Исключение можно сделать разве что для описанных в предыдущих комментариях 12-, 16-, и 18-цилиндровых моторов, и то, только потому, что более подходящей для обозначения их конфигурации буквы в латинском алфавите не имеется.

26

Конкретно Боксер, от конкретно Flat-12 отличается способом крепления поршней к коленвалу, и, как следствие, различным характером движения поршней друг относительно друга. Плоский 12 - действительно V c углом 180 град. Боксер всё же отличается от этой концепции. Специалисты VW сказали "VR", значит VR. Сказали W16, значит так. Всё же от стандартного привычного V они отличаются, хотя тот же принцип по сути. Звездообразный мотор, с этих позиций, тоже V, просто блоков больше 2. Ну и блоки по-моему одноцилиндровые. Лучше придерживаться устоявшейся классификации. Просто VR говорит нам, что угол развала узкий. Так же как и Flat-12 говорит, что угол развала 180 град. Хотя во втором случае там есть существенные отличия в центре тяжести и т.д. это просто уточнее. Так то и традиционные V бывают с углами разными. 60, 70, 90 градусов. Для мотора W18 более всего подойдёт греческая буква Пси.
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
1993 Jaguar XJ12
2019 Mercedes-AMG GT R Pro
2019 Lamborghini SC18 Alston
2018 Ferrari SP3JC
2019 Porsche 911 Carrera 4S (992)
2019 Mercedes-AMG GT C Roadster
2019 Škoda Kodiaq RS
2019 Bentley Mulsanne Coupe by ARES Design
2018 Porsche 911 TopCar Stinger GTR Felix Ferro (991.2)
2018 Lamborghini Urus TopCar
2019 BMW X5 M50d
2018 Nissan 370Z Nismo Project Clubsport 23
2016 Porsche 911 Turbo S Cabriolet (991.2)
1985 Renault Alpine GTA V6 Turbo
1989 Zender Fact 4 Biturbo
2017 Mercedes-AMG S 63 Coupe Fostla & PP-Performance Combat Monster (C217)
© 2009-2018 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.