1971 Ford Maverick

На последнем снимке не совсем тот автомобиль ( скорее, Economy Maverick, так как третья версия, Family Maverick, была 4-дверным седаном). Ford Maverick с 5-литровым двигателем, который он получил под самый конец своего выпуска ( обычно под капотом устанавливалась 200- либо 250-дюймовая "шестерка", позаимствованная у Falcon-a), из-за необходимости обеспечить его нормальное питание и охлаждение получил и характерный раскрашенный горбатый капот с воздухозаборником - граббером. Как раз из-за этого капота мощная версия Sporty Maverick получила прозвище - Grаbber. А также, двойные "спортивные" зеркала, "раллийную" переднюю светотехнику, полосы-деколи на бортах, задний спойлер и виниловый салон. В сущности, Maverick должен был играть роль "большого" Pintо, мощного, но экономичного.

Спереди - почти Камаро, сзади - почти мустанг. Пусть он особо не блещит характеристиками, его дизайн сохранил все черты маскл каров, и, фак , он мне нравится!

Несмотря на то, что сделан он по классическому рецепту мускул-каров (здоровый движок в обычную машину), язык у меня не поворачивается так его назвать. Маленький слишком и кургузый. Но мне тоже понравился.

Автомобиль, выстроенный Фордом по канонам мускул-каров, в итоге оказался чем-то вроде мини-Мустанга: и видом, и характеристиками, и размерами.

Типичный маслкар 70-х годов. Типичный дизайн для тех времён. Якобы такой гибрид между Мустангом и Камаро тех годов.

Это удивительная машина.Хоть и здесь всего лишь она имеет 210 лошадок но какой крутящий момент.И придачу с её весом.Это очень хорошая маленькая машина.Я бы её купил бы.

Всего лишь? Уже в следующем году мощность Maverick GT с "восьмеркой" снизилась до 143 л.с./4300 и 327 Нм/2000. Здесь следует учесть, что тот-же двигатель, но под капотом Mustang-a развивал на две лошадки меньше(!). В 1974 году мощность понизилась еще, до 140 л.с./3800 и 312 Нм/2600 и это был единственный 5-литровый двигатель среди фордовских моторов. В 1975 году падение мощности продолжилось, на этот раз до 122 л.с./3800 и 282 Нм/1800, впрочем, после этого модель GT вновь начала набираться сил и к следующему и 1977 году все восемь цилиндров толкали уже 135-138 лошадок, а еще через год модель попросту сняли с производства. Так что, такие маловпечатляющие искушенную публику 210 лошадей, спрятанных в 302-дюймовом двигателе, это был воистину дикий табун мустангов по сравнению с сократившимся почти вдвое стадом одичавших пони под капотом этого-же автомобиля всего лишь несколько лет спустя.

Ричик, а как звучит полное наименование этой машины? Что-то вроде "Maverick Boss 302"?

Сначала Sporty Maverick ( 1971), иногда добавляли Grаbber, но это не было официальным названием. В 1972-1975 годах имена Maverick Grаbber ( можно было даже заказать специальную наклейку-деколь на переднее крыло) и Maverick GT считались равноценными, а с 1976 по 1977 год автомобиль с "восьмеркой" носил имя Grаbber. Хоть самого стильного воздухозаборника-граббера на капоте не стало еще в 1973 году - все модификации получили усредненную версию капота с небольшой выштамповкой по центру - питать "облегченный" двигатель можно было и через штатные отверстия воздухозабора. В 1972 году на Maverick стали устанавливать "безопасный" передний, а затем и задний бампера, отличающиеся немного увеличенными размерами. С 1973 до конца выпуска бампера все увеличивались в размерах, соответственно ужесточающимся требованиям к безопасности, и получили "клыки", боковины кузова стали более угловатыми. В 1975-76 годах на поворотниках исчезли рамки-кресты, а на радиаторной решетке появилось ребро.

Никаких Boss-ов :)), уже с 1972 года Ford даже убрал "лишние" напоминания о мощности своих моторов из официальных публикаций. В лучшем случае двигатель скромно именовали 302 CID-2V, а для любителей похвастаться можно было заказать наклейку "302" на борт, либо крышку багажника.

Это не масл, это поникар уже. огромного мотора нет и в помине, как и приличных характеристик. А все почему, все мы прекрасно знаем.

К выше сказанному могу только добавить что эта машина что то среднее между mustang и escort

Скорее, между Mustang ( большая, относительно мощная 5-литровая "восьмерка") и Pinto ( компактный кузов и слабое "семейное" шасси). Несмотря на всю "несерьезность" такого гибрида, автомобиль в течение 70-х неоднократно принимал участие в автоспорте и даже добивался побед. С 1973 по 1974 год он трижды становился победителем на бразильском Интерлагосе, дважды завоевывал вторую и по разу - третью и четвертую ступени финишного пьедестала. 9 сентября 1973 года четверка Mavericк-ов завоевала сразу все четыре первых места по результатам 500-км гонки, а тремя месяцами позже первые два финишных места в 1000-мильном марафоне снова оказались за этим автомобилем. Mavericк выходил на старт и 6-часовых заездов в Дайтоне, и 12-часовой гонки в Себринге, причем умудрялся доезжать до финиша, пусть и в хвосте зачета.

А Escort, это, все таки, европейская модель, причем классом ниже, и среди европейских аналогов нашему автомобилю больше подходит сравнение с Capri.

Честно говоря, даже не могу представить этого малыша в роли гонщика. :) Ричик, можно фото? Чтоб хотя бы представлять, как может выглядеть его боевая версия. Ну и технические данные, если они есть.

Не такой уж и малыш. В Форсаже таким не выглядел))).

Что-то даже и не помню, чтобы он там был.

В Гугле вполне достаточно снимков боевых Мавериков. И драговых, и раллийных, и шоссейно-кольцевых. Как с обычными моторами и ничем не примечательной внешностью, почти без спонсорских наклеек, так и раскрашенных как попугаи, на огромных сликах и с гипертрофироваными моторами с торчащим напоказ нагнетателем. А, вот, с ТТХ посложнее. В "Форсаже", вероятно, с Escort 2000 RS его спутали.

Мойша, не тупи, напряги память))). Fast Five, тачка Хана.

Lexx, только в Форсаже он раздолбанный в хлам был(