Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1970 Mazda RX-500 Concept

  Япония
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1970 Mazda RX-500 Concept
— Что касается этого впервые представленного на Токийском Моторшоу 1970 года автомобиля, его двигателя и как будто-бы потрясающе высоких характеристик, то придется в очередной раз уточнять. Двигатель - двухроторный, так называемый " Type 3820", созданный на основе вполне серийного L10A, коим оснащались другие роторные модели в нашем рейтинге. Объем каждого из роторов - 491 см3, то есть, его номинальный геометрический объем - 2 х 491 = 982 см3.
Максимальная скорость
241  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 5.1 сек
Мощность двигателя
247  л.с.
265  Нм   при  6800  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
291 л.с./т
3.44  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
982 см³
252  л.с. с литра
Вес автомобиля
850 кг
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Wankel - роторно-поршневой двигатель Ванкеля
Атмосферный двигатель

Wankel - роторно-поршневой двигатель Ванкеля
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
3 000 000  $    2 724 000  €
207  млн. рублей 
1323
1970 Mazda RX-500 Concept
1970 Mazda RX-500 Concept
1970 Mazda RX-500 Concept
1970 Mazda RX-500 Concept
1970 Mazda RX-500 Concept
1970 Mazda RX-500 Concept
1970 Mazda RX-500 Concept

41

Почему не подходит? Прекрасно подходит. Только речь идет о одном и том-же двухроторном двигателе. Каждый из роторов которого имеет три рабочие камеры, общим объемом 491 см3. Суммарно, 2 х 491 = 982 см3. Это он и есть. Двигатель L10. У компании не было других 2-роторных двигателей с объемом ротора 491 см3. А в однороторном варианте он не выпускался. Собственно, именно L10 и стал первым для компании и её специального "роторного" подразделения Rotary Engine Research Department, возглавляемого Кейчи Ямамото, серийным двухроторным мотором. Прототип Cosmo Sport, который появился на четыре года раньше, оснащался экспериментальным 2-ротоным L8A ( Type L402A) с объемом каждого ротора по 399 см3.

42

Так я же об этом и говорил. Перечитай еще раз. 19 и 39 комменты. Два ротора, L10A (мотор так назывался), общий объем (в смысле суммарный, сумма объемов обоих роторов) 982 куб.см. Вроде как я ясно выразился. Сергио вон даже исправил, на удивление быстро. И мотор переставил в нужное место, и общем прописал. Только надо указать, что два ротора.

43

Хотя, количество роторов у нас на сайте не указывается. Я пересмотрел другие авто такого рода. Вообще желательно бы указывать. Это же как цилиндры в обычном ДВС. Мы же указываем их количество.

44

Все поправимо: ставим 2R( или 2Ro), либо 3R ( чтобы не путать с рядными моторами), и нет больше проблемы. До 4R вряд ли доберемся, как-никак, весьма специфический двигатель, которым серийно оснащались разве что гоночные прототипы. Насчет твоих комментариев 19, 39 и 42, все это было описано еще ранее, в 7-ом комментариях. Вероятно, что Sergio именно потому и исправил неправильный объем.

45

Может и так)). Зачем ты тогда растекся мыслью по древу на два десятка клмментов, если изначально все верно написал?)). Причем за всем этим потоком сознания я и не увидел 7-ой коммент. Так что, сорри, как говориться.

46

А, может, все гораздо проще, и все заявленные цифры верные, но этот двигатель все таки использовал турбонаддув? Работы над его применением в серийных моторах, после ухода американских 6-цилиндровых оппозитников TurboAir 145 Turbo и TurboAir 164 Turbo на Corvair Monza и большого V8 215 TurboRocket на F85 JetFire, возобновились как раз в 1967-68 годах. И, к 1970 году такие моторы вполне могли появиться не только у BMW ( 2002 Touring Race 1969 года) и Porsche ( экспериментальный прототип 917Т 1970 года). Тем более, что для гоночных моторов ( а этот двигатель задумывался именно, как гоночная модификация), турбонаддув использовался еще с 1946 года ( 2,8-литровый Meyer-Drake Offenhauser), а с 1952 года такие автомобили даже гоняли в Indy 500 ( 3-литровый Cummins Diesel Special).

47

"Растекался мыслию по древу" я затем, чтобы хотя-бы для себя определить, каким образом в 1970 году смогли снять с литрового двигателя ( пусть, даже, с учетом особенностей РПД ему и соответствует 2-литровый "нормальный" объем) аж 250 сил ( а, особенно, 265 Нм) без применения какого-либо наддува, окромя кинетического. Все гоночные ( а в этой категории другим моторам делать просто нечего) безнаддувные моторы того времени, при сходной мощности имели более скромный максимальный момент и реализовывали свою высокую мощность лишь за счет очень высоких оборотов.

48

То есть, в то время 250 сил и 265 Н*м с двухроторного мотора объёмом по 491 куб см каждый ротор - это все равно много, так?

49

И в то, и нынешнее время, без использования наддува 265 Нм с 0,982-литрового мотора, даже если это РПД, ЭТО СЛИШКОМ МНОГО. С наддувом, пожалуйста, хоть 300, хоть 400 ( правда, придется постараться), хоть 500 ( постараться придется очень сильно). С мощностью, конечно, ситуация не столь критична. Догоняемся оборотами, хотя роторно-поршневые моторы, несмотря на многочисленные уверения в обратном, их, также, не очень любят.

50

Потому я и предполагал, поначалу, что максимальный момент в 265 Нм, это, на самом деле, 196 Нм ( ошибка в переводе единиц), либо, наличие агрегатного наддува. Кинетическим, при всем желании, больше 3-5% не наддуешь.

51

Кстати, кинетический наддув, уже весьма давно и успешно использует Ferrari на своих топовых 12-цилиндровых моторах ( и, отчасти, на 8-цилиндровых), в том числе и на новой 812 Superfast. Правда, упоминая о нем в спецификациях, они скромно оценивают его вклад только в 5 дополнительных лошадиных сил при том, что реальное повышение характеристик по крайней мере втрое-впятеро больше. Для 812 Superfast, пожалуй, можно говорить и о 30-35 силах при движении на максимальной скорости.
Страницы: 1   2  
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2017 Aspark Owl
2009 Volkswagen Golf R (Typ 5K)
1993 MG RV8
1994 De Tomaso Guara Barchetta
2019 Lancia Delta Futurista by Automobili Amos
2018 Lotus Exige Sport 410
2019 Audi R8 V10 Spyder
2018 Bugatti Veyron Mansory Vivere RWD Conversion by Royalty Exotic Cars
2017 SCG 003S
2018 Mercedes-AMG S63 Mansory Signature Edition
2019 McLaren Speedtail
2018 Mercedes-AMG C63 Coupe Mansory
2018 Bentley Bentayga Mansory Bleurion Edition
2018 Rolls-Royce Phantom VIII Mansory Bushukan Edition
2019 Audi R8 V10
1985 Holden Commodore HDT SS Group A (VK)
© 2009-2018 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.