Присоединяйтесь!
@a777.topcarrating
Следите в Instagram
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1970 Mazda RX-500 Concept

  Япония
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1970 Mazda RX-500 Concept
— Что касается этого впервые представленного на Токийском Моторшоу 1970 года автомобиля, его двигателя и как будто-бы потрясающе высоких характеристик, то придется в очередной раз уточнять. Двигатель - двухроторный, так называемый " Type 3820", созданный на основе вполне серийного L10A, коим оснащались другие роторные модели в нашем рейтинге. Объем каждого из роторов - 491 см3, то есть, его номинальный геометрический объем - 2 х 491 = 982 см3.
Максимальная скорость
241  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 5.1 сек
Мощность двигателя
247  л.с.
265  Нм   при  6800  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
291 л.с./т
3.44  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
982 см³
252  л.с. с литра
Вес автомобиля
850 кг
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Wankel - роторно-поршневой двигатель Ванкеля
Атмосферный двигатель

Wankel - роторно-поршневой двигатель Ванкеля
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
3 000 000  $    2 625 000  €
189  млн. рублей 
1970 Mazda RX-500 Concept
1970 Mazda RX-500 Concept
1970 Mazda RX-500 Concept
1970 Mazda RX-500 Concept
1970 Mazda RX-500 Concept
1970 Mazda RX-500 Concept
1970 Mazda RX-500 Concept

41

Почему не подходит? Прекрасно подходит. Только речь идет о одном и том-же двухроторном двигателе. Каждый из роторов которого имеет три рабочие камеры, общим объемом 491 см3. Суммарно, 2 х 491 = 982 см3. Это он и есть. Двигатель L10. У компании не было других 2-роторных двигателей с объемом ротора 491 см3. А в однороторном варианте он не выпускался. Собственно, именно L10 и стал первым для компании и её специального "роторного" подразделения Rotary Engine Research Department, возглавляемого Кейчи Ямамото, серийным двухроторным мотором. Прототип Cosmo Sport, который появился на четыре года раньше, оснащался экспериментальным 2-ротоным L8A ( Type L402A) с объемом каждого ротора по 399 см3.

42

Так я же об этом и говорил. Перечитай еще раз. 19 и 39 комменты. Два ротора, L10A (мотор так назывался), общий объем (в смысле суммарный, сумма объемов обоих роторов) 982 куб.см. Вроде как я ясно выразился. Сергио вон даже исправил, на удивление быстро. И мотор переставил в нужное место, и общем прописал. Только надо указать, что два ротора.

43

Хотя, количество роторов у нас на сайте не указывается. Я пересмотрел другие авто такого рода. Вообще желательно бы указывать. Это же как цилиндры в обычном ДВС. Мы же указываем их количество.

44

Все поправимо: ставим 2R( или 2Ro), либо 3R ( чтобы не путать с рядными моторами), и нет больше проблемы. До 4R вряд ли доберемся, как-никак, весьма специфический двигатель, которым серийно оснащались разве что гоночные прототипы. Насчет твоих комментариев 19, 39 и 42, все это было описано еще ранее, в 7-ом комментариях. Вероятно, что Sergio именно потому и исправил неправильный объем.

45

Может и так)). Зачем ты тогда растекся мыслью по древу на два десятка клмментов, если изначально все верно написал?)). Причем за всем этим потоком сознания я и не увидел 7-ой коммент. Так что, сорри, как говориться.

46

А, может, все гораздо проще, и все заявленные цифры верные, но этот двигатель все таки использовал турбонаддув? Работы над его применением в серийных моторах, после ухода американских 6-цилиндровых оппозитников TurboAir 145 Turbo и TurboAir 164 Turbo на Corvair Monza и большого V8 215 TurboRocket на F85 JetFire, возобновились как раз в 1967-68 годах. И, к 1970 году такие моторы вполне могли появиться не только у BMW ( 2002 Touring Race 1969 года) и Porsche ( экспериментальный прототип 917Т 1970 года). Тем более, что для гоночных моторов ( а этот двигатель задумывался именно, как гоночная модификация), турбонаддув использовался еще с 1946 года ( 2,8-литровый Meyer-Drake Offenhauser), а с 1952 года такие автомобили даже гоняли в Indy 500 ( 3-литровый Cummins Diesel Special).

47

"Растекался мыслию по древу" я затем, чтобы хотя-бы для себя определить, каким образом в 1970 году смогли снять с литрового двигателя ( пусть, даже, с учетом особенностей РПД ему и соответствует 2-литровый "нормальный" объем) аж 250 сил ( а, особенно, 265 Нм) без применения какого-либо наддува, окромя кинетического. Все гоночные ( а в этой категории другим моторам делать просто нечего) безнаддувные моторы того времени, при сходной мощности имели более скромный максимальный момент и реализовывали свою высокую мощность лишь за счет очень высоких оборотов.

48

То есть, в то время 250 сил и 265 Н*м с двухроторного мотора объёмом по 491 куб см каждый ротор - это все равно много, так?

49

И в то, и нынешнее время, без использования наддува 265 Нм с 0,982-литрового мотора, даже если это РПД, ЭТО СЛИШКОМ МНОГО. С наддувом, пожалуйста, хоть 300, хоть 400 ( правда, придется постараться), хоть 500 ( постараться придется очень сильно). С мощностью, конечно, ситуация не столь критична. Догоняемся оборотами, хотя роторно-поршневые моторы, несмотря на многочисленные уверения в обратном, их, также, не очень любят.

50

Потому я и предполагал, поначалу, что максимальный момент в 265 Нм, это, на самом деле, 196 Нм ( ошибка в переводе единиц), либо, наличие агрегатного наддува. Кинетическим, при всем желании, больше 3-5% не наддуешь.

51

Кстати, кинетический наддув, уже весьма давно и успешно использует Ferrari на своих топовых 12-цилиндровых моторах ( и, отчасти, на 8-цилиндровых), в том числе и на новой 812 Superfast. Правда, упоминая о нем в спецификациях, они скромно оценивают его вклад только в 5 дополнительных лошадиных сил при том, что реальное повышение характеристик по крайней мере втрое-впятеро больше. Для 812 Superfast, пожалуй, можно говорить и о 30-35 силах при движении на максимальной скорости.
Страницы: 1   2  
Популярные заезды автомобилей
Автомобильные викторины — угадайте модели, характеристики, обозначения (3 игры)

Lamborghini
910 л.с.

Ferrari
781 л.с.

Lamborghini
754 л.с.

Jaguar
38.6 %

Mercedes-Benz
36.52 %

Rolls-Royce
30.12 %

Ferrari
3100000 $

McLaren
1580000 $

AC
1250000 $
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
1987 Zender Vision 3
2019 Ford GT Mk.II
2019 Nissan Leaf Nismo RC
2018 Alfa Romeo Mole Costruzione Artigianale 001 (960)
2010 Renault DeZir Concept
2019 Lamborghini Huracan Sterrato Prototype
2020 Lotus Evija (Type 130)
2020 Ferrari 812 GTS
2020 Ferrari F8 Spider
2020 Audi RS7 Sportback
2020 Audi RS6 Avant
2020 Porsche Taycan Turbo S
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe (W196S)
2019 Volkswagen ID. Buggy Concept
2019 Hispano-Suiza Carmen
2020 Alpine A110S
2020 Mercedes-AMG CLA 45 S Shooting Brake 4Matic+ (X118)
2013 Ken Okuyama Design kode7 Exclusive
1985 MG EX-E Concept
2018 Tesla Model 3 Performance
2009 Artega GT
2007 Elfin MS8 Streamliner 50th Anniversary
2020 Porsche Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid
2011 VeilSide 4509 GTR (JZA80)
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777