Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1970 Mazda RX-500 Concept

  Япония
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1970 Mazda RX-500 Concept
— Что касается этого впервые представленного на Токийском Моторшоу 1970 года автомобиля, его двигателя и как будто-бы потрясающе высоких характеристик, то придется в очередной раз уточнять. Двигатель - двухроторный, так называемый " Type 3820", созданный на основе вполне серийного L10A, коим оснащались другие роторные модели в нашем рейтинге. Объем каждого из роторов - 491 см3, то есть, его номинальный геометрический объем - 2 х 491 = 982 см3.
Максимальная скорость
241  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 5.1 сек
Мощность двигателя
247  л.с.
265  Нм   при  6800  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
291 л.с./т
3.44  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
982 см³
252  л.с. с литра
Вес автомобиля
850 кг
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Wankel - роторно-поршневой двигатель Ванкеля
Атмосферный двигатель

Wankel - роторно-поршневой двигатель Ванкеля
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
3 000 000  $    2 486 000  €
174  млн. рублей 
987
1970 Mazda RX-500 Concept
1970 Mazda RX-500 Concept
1970 Mazda RX-500 Concept
1970 Mazda RX-500 Concept
1970 Mazda RX-500 Concept
1970 Mazda RX-500 Concept
1970 Mazda RX-500 Concept

41

Почему не подходит? Прекрасно подходит. Только речь идет о одном и том-же двухроторном двигателе. Каждый из роторов которого имеет три рабочие камеры, общим объемом 491 см3. Суммарно, 2 х 491 = 982 см3. Это он и есть. Двигатель L10. У компании не было других 2-роторных двигателей с объемом ротора 491 см3. А в однороторном варианте он не выпускался. Собственно, именно L10 и стал первым для компании и её специального "роторного" подразделения Rotary Engine Research Department, возглавляемого Кейчи Ямамото, серийным двухроторным мотором. Прототип Cosmo Sport, который появился на четыре года раньше, оснащался экспериментальным 2-ротоным L8A ( Type L402A) с объемом каждого ротора по 399 см3.

42

Так я же об этом и говорил. Перечитай еще раз. 19 и 39 комменты. Два ротора, L10A (мотор так назывался), общий объем (в смысле суммарный, сумма объемов обоих роторов) 982 куб.см. Вроде как я ясно выразился. Сергио вон даже исправил, на удивление быстро. И мотор переставил в нужное место, и общем прописал. Только надо указать, что два ротора.

43

Хотя, количество роторов у нас на сайте не указывается. Я пересмотрел другие авто такого рода. Вообще желательно бы указывать. Это же как цилиндры в обычном ДВС. Мы же указываем их количество.

44

Все поправимо: ставим 2R( или 2Ro), либо 3R ( чтобы не путать с рядными моторами), и нет больше проблемы. До 4R вряд ли доберемся, как-никак, весьма специфический двигатель, которым серийно оснащались разве что гоночные прототипы. Насчет твоих комментариев 19, 39 и 42, все это было описано еще ранее, в 7-ом комментариях. Вероятно, что Sergio именно потому и исправил неправильный объем.

45

Может и так)). Зачем ты тогда растекся мыслью по древу на два десятка клмментов, если изначально все верно написал?)). Причем за всем этим потоком сознания я и не увидел 7-ой коммент. Так что, сорри, как говориться.

46

А, может, все гораздо проще, и все заявленные цифры верные, но этот двигатель все таки использовал турбонаддув? Работы над его применением в серийных моторах, после ухода американских 6-цилиндровых оппозитников TurboAir 145 Turbo и TurboAir 164 Turbo на Corvair Monza и большого V8 215 TurboRocket на F85 JetFire, возобновились как раз в 1967-68 годах. И, к 1970 году такие моторы вполне могли появиться не только у BMW ( 2002 Touring Race 1969 года) и Porsche ( экспериментальный прототип 917Т 1970 года). Тем более, что для гоночных моторов ( а этот двигатель задумывался именно, как гоночная модификация), турбонаддув использовался еще с 1946 года ( 2,8-литровый Meyer-Drake Offenhauser), а с 1952 года такие автомобили даже гоняли в Indy 500 ( 3-литровый Cummins Diesel Special).

47

"Растекался мыслию по древу" я затем, чтобы хотя-бы для себя определить, каким образом в 1970 году смогли снять с литрового двигателя ( пусть, даже, с учетом особенностей РПД ему и соответствует 2-литровый "нормальный" объем) аж 250 сил ( а, особенно, 265 Нм) без применения какого-либо наддува, окромя кинетического. Все гоночные ( а в этой категории другим моторам делать просто нечего) безнаддувные моторы того времени, при сходной мощности имели более скромный максимальный момент и реализовывали свою высокую мощность лишь за счет очень высоких оборотов.

48

То есть, в то время 250 сил и 265 Н*м с двухроторного мотора объёмом по 491 куб см каждый ротор - это все равно много, так?

49

И в то, и нынешнее время, без использования наддува 265 Нм с 0,982-литрового мотора, даже если это РПД, ЭТО СЛИШКОМ МНОГО. С наддувом, пожалуйста, хоть 300, хоть 400 ( правда, придется постараться), хоть 500 ( постараться придется очень сильно). С мощностью, конечно, ситуация не столь критична. Догоняемся оборотами, хотя роторно-поршневые моторы, несмотря на многочисленные уверения в обратном, их, также, не очень любят.

50

Потому я и предполагал, поначалу, что максимальный момент в 265 Нм, это, на самом деле, 196 Нм ( ошибка в переводе единиц), либо, наличие агрегатного наддува. Кинетическим, при всем желании, больше 3-5% не наддуешь.

51

Кстати, кинетический наддув, уже весьма давно и успешно использует Ferrari на своих топовых 12-цилиндровых моторах ( и, отчасти, на 8-цилиндровых), в том числе и на новой 812 Superfast. Правда, упоминая о нем в спецификациях, они скромно оценивают его вклад только в 5 дополнительных лошадиных сил при том, что реальное повышение характеристик по крайней мере втрое-впятеро больше. Для 812 Superfast, пожалуй, можно говорить и о 30-35 силах при движении на максимальной скорости.
Страницы: 1   2  
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2018 Audi ABT RS5-R Coupe
2019 Mercedes-AMG G 63
2019 BMW X4 M40d (G02)
2017 Ferrari Mansory Siracusa 4XX Spider
1993 De Tomaso Pantera SI Targa by Pavesi
2017 AC Cobra 378
2018 Rezvani Beast Alpha X Blackbird
1996 Brabus 7.3S (Mercedes-Benz S600L)
2019 Ford Edge ST
1967 Ford Mustang Shelby GT350 Supercharged
2018 Lotus Elise Cup 260
2018 Lister Thunder
2018 Lotus Exige Cup 430
2018 McLaren MSO X
2019 Mercedes-AMG E 53 Cabriolet 4Matic+
2019 Dodge Ram 1500 Rebel Quad Cab
© 2009-2018 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.