1969 Porsche 914/6

Да ну нет. Не готов видеть Порше в такой непривычной форме. Никаких симпатий к нему я не испытываю, даже потому, что он маленький. Девушка на пятом фото отлично с ним гармонирует, точнее Порше с ней гармоирует, без девушки фото уже не то.

Вот та бюджетная машина от Порше, которую я бы с огромным удовольствием приобрел. Харизматичная и милая внешность, кузов-тарга, вполне достаточная для любого нормального человека быстрота разгона, очень даже приемлемая цена. Илья: да, непривычно выглядит. Но, в отличие от 924/944, хотя бы красиво. Ну, для меня красиво. Просто, мило и непритязательно.

Мойша, полностью согласен. Тем более "много автомобиля" осилит далеко не каждый. А с этим проще чем с многими, значит и кайфа много

Наконец то его добавили! Этот долгожданный Porsche! Как только я увидел, что его добавили в рейтинг, сразу стал гадать когда и обзор добавят. И вот дождался! Немного своеобразная форма, параметры не очень (кроме веса), но это же ТЕ времена. А вот цена приятно удивила — всего 1.2 миллиона рублей (просто если бы я был основателем Porsche, то я бы взял за такой раритет не меньше 4-ёх миллионов). Дизайн на 9, но если бы я видел только ,,аватар“ машины, то я бы поставил 10+ (не очень просто люблю выдвижные фары). На 2-ой и 3-ей фотке мне понравились диски (оригинальные, на всех старых Porsche такие). Как вам не знаю, а мне эта машина нравится. Хотелось бы увидеть её на улицах. Кстати, бордовый цвет этому ,,раритету“ :) очень идёт!

Как видно по бамперам ( и по шильдикам с наименованием модели), изображенные на 6 и 8-м снимках автомобили - более поздняя версия 1972 года - Porsche 914 2.0 с 1971-кубовым ( 94,00 х 71,00 мм) 100-сильным четырехцилиндровым оппозитником с одним распредвалом, на котором традиционные карбюраторы заменили на систему распределенного впрыска топлива Bosch L-Jetronic.

Оригинальные Porsche 914/6, которых ( если верить Вики) выпустили всего 3332 штуки, оснащались традиционным для Порше 6-цилиндровым оппозитником 901/03 ( 1991 см3; 80,00 х 66,00 мм; 110 л.с./ 5800; 157 Нм/ 4200) с двумяраспредвалами и двумя карбюраторами Weber 46 IDS(M), который агрегатировался с 5-ступенчатой механической коробкой 902/1 ( главная передача 3,79), либо его версией 901/13, который предназначался для автомобилей с опционной 4-ступенчатой автоматической коробкой Sportomatic 905/20 ( главная передача 3,86). В первом случае максимальная скорость достигала 207 км/час при 8,7-8,8-секундном разгоне, во втором, скорость снижалась до 204 км/час, но разгон сокращался до 8,6-8,7 секунд. Встречались данные про 5-ступенчатую коробку с главной передачей 4,43, от 911Е, с которой скорость заявлялась в 195 км/час, но разгон занимал только 8,2 секунды, однако, она была предназначена для более крупного 153-сильного 2,2-литрового двигателя.

Хотя "настоящим" Порше считался только 914/6 с 2-литровым шестицилиндровым двигателем, а остальные четырехцилиндровые версии, вначале с 1,7- (914/4), а после 1972 года, и с 1,8- и 2,0-литровыми двигателями от VW, считались "фольксвагеновскими" и собирались придворным ателье Karmann, на самом деле все эти двигатели были продуктом инженеров Порше (на что ненавязчиво указывает их оппозитная схема), и разрабатывались специально для "народного автомобиля" в середине 60-х. Ранний 1679-кубовый двигатель (80 л.с./4900; 131 Нм/2800) получил распределенный механический впрыск Bosch D-Jetronic. Более поздняя 1795-кубовая версия ( 85 л.с./5000; 138 Нм/3400) вернула себе тройку карбюраторов Solex 40PDSI, что повысило экономичность, но "уронило" динамику. Кстати, именно для этих "фольксвагеновских" версий 914-го и характерно наличие вышеуказанной коробки с главной передачей 4,43, но недостаток момента сводил на нет разгонные настройки (13,3-14,0 и 12

(13,3-14,0 и 12,0-12,6 секунды, это не время для Porsche, так-же, как и скорость в 177 и 178 км/час). Упомянутая вначале версия Porsche 914 2.0 стала наиболее спортивной из них, хотя разница в рабочих и максимальных оборотах ( 100 л.с./ 5000 и 162 Нм/ 3500) с 914/6 позволила достичь максимальной скорости только в 190-192 км/час, а время разгона до сотни стало равняться 9,9-10,5 секунд.

Так. Что-то я тормоз какой-то. Этот автомобиль среднемоторный?

Да, конечно :) Ты что, только узнал?
Набери в google что-то типа "porsche 914 cutaway" и сам убедишься - компоновка у 914 такая же как у Бокстера.

Да, только сегодня. :) Я же сказал - тормоз. :) Был уверен, что он заднемоторный, у него кузов для этого хорошо подходит. А если мотор посередине, значит, должен быть сравнительно большой багажник.

Автомобильчик очень милый и приятный, конечно. Но вот я до сих пор понять не могу: как Порше на такое решились? Он милый, но это не отменяет его вопиющей несуразности. Он очень хорош сзади, длинные и прямые линии, очень проработанная корма для своей эпохи и своего класса. Но с ней вообще никак не соотносится странненькая мордашка. Откуда вообще взялся такой дизайн у компании, которая делала глазастые машины ещё до того, как была основана? Да, это VW-Porsche, но не чистый Фолькс же. И какой... нехороший человек... придумал такую линию крыши? Такое впечатление, что изначально рисовали родстер, но прототип не понравился руководству, и его велели переделать в таргу с помощью молотка и мата. Но даже и в этом случае смену кузова можно было бы оформить более цивильно. А то машина должна была стать Porsche для неспособных купить 911, а в итоге похожа на авто для человека, который хотел спорткар, а накопил только на Трабант.

Порше вели разработку совместно с Фольксвагеном ( другим обозначением модели было как раз VW/Porsche 914, с приоритетом VW), поэтому приходилось ориентироваться на более "цивильные" запросы. К тому же, 911-ую модель, в частности, её бюджетную, вчетверо боле дешевую 912-ю версию) в который раз решено было заменить чем-нибудь посовременнее, что в приложении к реалиям того времени, должно было означать угловатый и плоский дизайн картонной коробки. За который можно сказать "спасибо" Хейнрику Клие, Бутци Порше и Хансу Гужо из компании Gugelot Design GmbH.

Выполнив программу-минимум на 914/4 с 1,7-, 1,8- и 914/6 с 2,0-литровыми слабосильными моторами, Porsche "оторвались" на собственной 2-литровой версии 914/6, на основе которой смогли подготовить вполне конкурентоспособные в автоспорте GT- и LM-версии, с вдвое более мощными моторами. Сподобились, даже на гоночную 8-цилиндровую 914/8 ( 3 литра, 300 л.с./8200, 319 Нм, свыше 250 км/час и менее 6 секунд до сотни) и её 260-сильную дорожную версию, один из экземпляров которой даже подарили самому Ферри Порше на 60-летие.

В виде единичного прототипа.

Да, одна гоночная 914/8 ( оранжевая), одна серебристая "дорожная" 914/8 для Ферри и одно дорожное шасси 914/8 ( зеленое), которое разбили при ресурсных испытаниях.

Автомобиль, конечно страшненький, но, слава богу, больше Порше к такому дизайну возвращаться не стали, и всю дальнейшую эволюцию своих моделей вели с оглядкой на становившиеся классическими формы 911-ой модели.