Логин: Пароль:

1969 Opel Diplomat V8

Добавляйте до 4-х автомобилей для сравнения характеристик и создания гонки.
 
 
 
 

Максимальная скорость: 128 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
206
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
10
сек

Мощность двигателя:  (169 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 435 Нм  при  3000  об/мин.
230
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
136
л.с. / т

Объем двигателя: 43  л.с. с литра   5.4 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5354
см³

Вес автомобиля: 7.35  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1690
кг

Цена:  90 000 $ 84 000  €
8.4 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
1969 Opel Diplomat V8
Рейтинг:  Opel  (Класс: Престижные автомобили)
История автомобилей Opel (все классы)
1969 Opel Diplomat V8
1969 Opel Diplomat V8
1969 Opel Diplomat V8
1969 Opel Diplomat V8
1969 Opel Diplomat V8
1969 Opel Diplomat V8
1969 Opel Diplomat V8

1

Да, когда-то Опели и такими были. Прямо как американцы того периода. Не такой пафосный, зато большой V8 под капотом. Увы, Opel сильно сдал позиции.

2

Как было сказано еще про предыдущее поколение ( представленном в нашем рейтинге купе 1965 года), " Так, это и есть, "американец", Chevrolet Biscayne, но на европейский манер. Поменьше, потеснее, послабее, чем оригинал, но все-таки мощнее, больше и комфортабельне, чем прочие Opel, выпускаемые до сих пор". Opel не сдал. Наоборот, заокеанские хозяева ПРИНУДИТЕЛЬНО превратили не очень большой послевоенный европейский Diplomat в машину, похожую на те, которые сотнями тысяч выпускались в самих Штатах. Ну, а если компания с довоенных пор с потрохами принадлежит такому монстру, как GM, то сложно держаться европейских ценностей компактности, экономичности и стоимости.

3

Насчет стоимости ты погорячился. Здесь наоборот. При одинаковой стоимости в США как раз можно купить более габаритную и понтовую машину с кучей наворотов, чем в Европе, тогда как в Европе такая будет дороже.

4

Что здесь сказать? Просто, ты не понял приведенной аналогии. Либо, не пожелал признать, что её понял. И, привел другое прочтение. В США автомобили вроде Chevrolet Biscayne занимают примерно ту-же рыночную нишу " средне-семейных" автомобилей, что и Opel Kapitan( нижний полноразмерный класс), или, даже, Opel Rekord ( среднеразмерный класс). Ибо, средний по стране уровень жизни в той-же Германии, еще не был настолько высок, как в Штатах.

5

Что дороже ( требует большего срока накоплений для своей покупки), Biscayne в США, или Kapitan/ Rekord в Германии? Если-же рассматривать адекватную уровню жизни альтернативу, то германскому автомобилю уровня Opel Admiral ( верхний полноразмерный класс) и Diplomat ( средний полноразмерный класс), в тех-же Соединенных Штатах будет соответствовать уже не Biscayne, а Chevrolet Caprice, или Impala. А то и Pontiac Bonneville, Buick Wildcat, или Oldsmobile 98. Что поделать, в Штатах Chevrolet считался бюджетным брендом и адекватных полноразмерников не производил.

6

Опять-же, несмотря на то, что, что в Европе, что в США, эти троицы ( Admiral/ Diplomat/ Kapitan и Biscayne/ Caprice/ Impala) относились к одному и тому-же Full Size-сегменту рынка. Зато, стоили по разному и требовали для своего приобретения ощутимо разных сумм, и сроков их накопления. А, формально, да, одинаковые по своему уровню автомобили в Штатах стоили дешевле, чем в Европе. Ибо, в США Biscaine считался " просто, большим автомобилем", тогда как Diplomat в Европе - полноразмерной люксовой моделью.

7

Сейчас, поискал, посмотрел, уточнил. В 1969 году базовый 6-цилиндровый Biscayne ( серия 15300) стоил в США 2628 долларов за 2-Door Sedan, или 2670 долларов за 4-Door Sedan. За аналогичный Biscayne с V8 ( cерия 15400) просили уже 2733 долларов за 2-Door Sedan и 2775 долларов за 4-Door Sedan, соответственно. Однотипная, но чуть более престижная модель Bel Air c " шестеркой" ( серия 15500) стоила 2728 долларов за 2-Door Sedan, или 2770 долларов за 4-Door Sedan. За аналогичный Bel Air с V8 ( cерия 15600) просили уже 2833 доллара за версию 2-Door Sedan и 2875 долларов, в случае 4-Door Sedan.

8

Более престижная модель Impala с " шестеркой" ( серия 16300) предлагалась, начиная от 2910 долларов за 2-Door HardTop, 2964 долларов за 4-Door HardTop и 2894 доллара за 4-Door Sedan. Она-же, но с V8 ( серия 16400) стоила на американском рынке 3008 доллара за 2-Door HardTop, 3054 доллара за 4-Door HardTop, 2984 доллара за 4-Door Sedan и 3244 доллара за 2-Door Convertible.

9

Наконец, наиболее люксовая и престижная модель полноразмерная Caprice ( серия 16600, которая оснащалась только V8), тянула уже на 3277 долларов в кузове 2-Door HardTop, или 3309 долларов в кузове 4-Door HardTop. Увы, соответствующих данных по версиям 2-Door Sedan и 4-Door Sedan, у меня нет. Хотя, на рынке они представлены были. В отличие от Caprice с " шестеркой" ( серия 16500), которая была зарезервирована, но, по понятным причинам, не выпускалась. Тем не менее, не опасаясь, что сильно ошибусь, могу предположить, что стоимость базового Caprice 2-Door Sedan с V8 могла составлять 3207 долларов, а версии в кузове 4-Door Sedan, 3239 долларов.

10

А, что за такие деньги можно было приобрести в Европе и той-же Германии? Курс немецкой марки к доллару в 1969 году составлял 3,92 марки за доллар ( в 1965 году - 3,99, в 1966 = 4,00, в 1967 и в 1968 - 3,99, в 1970 - 3,65, в 1971 - 3,25, и в 1972 году - 3,19). То есть, до 1970 года курс доллара в Германии был достаточно высок и стабилен.

11

Насколько удалось выяснить, в том-же 1969 году базовый ( нет, с учетом заокеанского конкурента, лучше говорить не о базовой, а о люксовой комплектации) Opel Kadett LS 1700S Automatik Limousine 4-Turen можно было приобрести за 7725 марок, а топовый 2-дверный Rally Kadett LS 1900S, аж за 8090 марок. Находящийся в рейтинге престижности чуть выше, топовый 4-дверный Opel Rekord L 2200 Limousine 4-Turen с 4-скоростной механикой стоил 9575 марок, а самый мощный Rekord 1900H Sprint Coupe - 9865 марок. Еще чуть выше стояли самые дорогие Commodore GS 2500 Limousine 4-Turen ( 11405 марок) и 2800 GS Coupe ( 11555 марок).

12

Переходя еще классом выше находились только-только появившиеся на рынке новейшие топовые модели Opel: Kapitan 2800S Automatik ( 14420 марок), Admiral L 2800E ( 15965 марок) и Diplomat E 2800E ( 17760 марок). Модели с заокеанской " восьмеркой" стоили еще дороже: в отличие от прошлого поколения, Admiral V8 больше не предлагался, и Diplomat V8 5400 за 20260 марок стал единственной моделью с V8, и самым дорогим из всех Opel, предлагающихся в Германии в 1969 году.

13

Таким образом, в США, на самый ДЕШЕВЫЙ из доступных " 4-дверок", 6-цилиндровый Biscayne, стоимость стартовала с 10466 марок. Тогда как самый ДОРОГОЙ его германский аналог - Opel Commodore GS 2500 Limousine 4-Turen стоил 11405 марок.

14

При этом, самый дешевый, базовый, седан Opel Commodore S 2500 Limousine 2-Turen можно было приобрети за 10135 марок, Opel Commodore S 2500 Limousine 4-Turen, за 10445 марок, а купе 2800 S Coupe, за 10595 марок). Другое дело, что под капотом у самого базового Biscayne Six находился 155-сильный 4,1-литровый мотор, а у его немецкого аналога - 120-, или 130-сильный, и 2,5-литровый.

15

Что касается автомобилей с V8, то в переводе на немецкие марки, самый ДЕШЕВЫЙ Biscayne V8 стоил 10713 марок, тогда как среди германских Opel, 8-цилиндровый двигатель могла себе позволить лишь одна-единственная, самая престижная и роскошная версия самого ДОРОГОГО из всего модельного ряда, автомобиля - Opel Dipomat V8 5400. Немудрено, что за неё ( точнее, за её уникальный статус) просили аж вдвое больше - 20260 марок.

16

За аналогичную по статусу, но самую ДЕШЕВУЮ ( ибо, базовую в своем модельном ряду) американскую модель, Caprice 4-Door HardTop, как я писал выше, просили уже ( в пересчете на марки) 12971 марку. А топовая Caprice SS427, как и Diplomat V8 в Германии, стоила практически в два раза больше - 5995 долларов, или 23500 марок. Хотя, да, под её капотом, вместо 235-сильного Chevrolet 327 билось алюминиевыми поршнями стальное сердце в виде невообразимого для Европы 390-hp 427 TurboJet L36 King Compression.

17

Не могу отделаться от мысли, что Опель начал сдавать позиции как раз в этот момент. Стоит лишь сравнить этот Diplomat с предыдущим кузовом 65 года. Тот реально хорош, а здесь? Унылый дизайн из семидесятых (не только лишь все так могут), упрощённый салон из тех же семидесятых. И зачем было так делать...

18

Так и есть. Побаловавшись с V8, и сообразив, что Европе, на автомобилях уровня Opel, и даром не нужна традиционная " восьмерка", General Motors прекратила мартышкин труд и позволила немцам самостоятельно решать, что за двигатели они считают рациональнее в использовании на своих моделях. Даже в 90-х, когда они вновь решились повторить попытку с V8 ( смотри мои комментарии про Opel Omega Lotus), европейцы смогли отстоять свои ( столь же традиционные, как и V8 в Америке) " шестерки".

19

Впрочем, в том-же 1969 году Opel решил таки выпустить последнюю модель с заграничным V8. Фактически, тот-же Diplomat, но в кузове купе. Собственно, автомобиль так и должен был называться, Coupe Diplomat, или Opel CD. Обнако, потом навалился еще и топливный кризис 70-х, аукнувшийся не только в США, где уже привыкли к потребляющим много бензина большим и мощным автомобилям, но и в куда менее уязвимой с этой точки зрения, Европе. Где в ходу были куда более скромные автомобили.

20

Таким образом, американские корпорации, чтобы сберечь свои барыши, предпочли перенаправить оказавшиеся под угрозой запрета мощные моторы в более привлекательную в этом плане Австралию, продлив " эру мускулкаров" еще на целое десятилетие. Тот-же Opel Admiral/ Diplomat превратился у аборигенов в Holden Monaro, а в 1978 году появился и одноименный Holden Commodore с V8. А европейские седаны ( если не учитывать Mercedes-Benz и некоторых британцев) еще целые двадцать лет прекрасно обходились без V8.

21

Чё это за коробка колёсах?! Ужасная машина (зачем её добавили?)

22

Для 110-летнего деда у тебя исключительно странные вкусы. Ведь, это автомобиль из самого расцвета твоей жизни.

23

Дополнение к комментарию 19. Так как у самого Opel не получилось, а идея висела в воздухе, то Эрих Биттер, некогда гонщик, а потом и оптовый торговец раллийными аксессуарами, разработал в сотрудничестве с Opel на основе Diplomat V8 элегантное купе на 2 + 2 места. Впервые он был показан на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1973 года. Производство кузова и сборка начались в середине 1974 года в Бауре ( Штутгарт), где уже в конце 1974 года было завершен выпуск первых 90 машино-комплектов Bitter Diplomat. Запланированная мощность годового производства должна была составить 250 автомобилей.

24

Запланированная мощность годового производства должна была составить 250 автомобилей. Хотя они не несут брендового имени Opel ( Эрих Биттер основал собственную компанию, которая так и называлась - Bitter), но их заказ, продажа и обслуживание осущестлялись не только самой Bitter, но и более крупными официальными дилерами Opel. Правда цена на столь редкий в лихие 70-е года опелевский эксклюзив составила весьма приличные 60.000 немецких марок.

25

Что касается вышеупомянутого " оригинального" Opel, то идея собственного купе с V8 реализовалась немцами лишь в виде концептуального спорткупе Opel CD, показанного в сентябре 1969 года на Франкфуртском автосалоне. Считается, что как и в случае с классическим Opel GT, здесь не обошлось без навязчивой заботы и сотрудничества с Chevrolet, всё еще надеющегося запустить свой Corvette на европейский рынок.

26

В случае с Opel GT, европейский концепт Opel GT-W 1975 года был адаптированным вариантом 2-роторного GM-ского концепта XP-897GT 1972 года, а прототипом для Opel CD должен был стать XP-882. В 1969 году он представлял собой среднемоторный автомобиль ( Opel CD обошелся классической переднемоторной схемой с 327-дюймовым V8) с 454-дюймовым мотором, а в 1973 году его ремоторизировали под считающийся более перспективным 4-роторный супер-Ванкель RC4-532, мощностью 420 сил. Стоит сказать, что упомянутый XP-897 GT обошелся " половинкой" этого мотора - 180-сильным RC2-266.

27

В 1969 году было выпущено 1886 Diplomat V8, в 1970 - 1987 Diplomat V8, в 1971 - 1660 Diplomat V8, в 1972 - 1735 Diplomat V8, в 1973 - 1379 Diplomat V8, и, в последнем для модели 1974 году - 366 Diplomat V8. Таким образом, суммарное производство за шесть лет составило всего 8953 автомобиля. К тому-же, начиная с мая 1973 года и до августа 1974 года, в производство была запущена еще более представительная, просторная и комфортная модификация Diplomat V8 Long с увеличенной на 150 мм ( до 2995 мм, тогда как база американского Biscayne 1973 года составляла 3086 мм) колесной базой.

28

Стоит сказать, что начавшийся, и обиднее всего ударивший по США топливный кризис, понемногу, но неуклонно обваливающий доллар, привел к росту стоимости всех европейских автомобилей. Это к тому, что Европа - свободное, самостоятельное и независимое мультинациональное образование с экономикой, регулируемой разве что собственным развитием и внутренней конкуренцией.

29

Поэтому, если за четыре года, с марта 1969 по февраль 1973 года стоимость базового Diplomat V8 увеличилась с 20.260 до 25.870 марок ( с 5168 до 9762 доллара), то за следующие два года, к марту 1975-го, этот-же автомобиль можно было приобрести разве что за 31.330 марок ( 12.735 долларов). Согласитесь, хорошее подспорье, чтобы не допустить появления европейских конкурентов на собственном рынке. Особенно, если к этим суммам добавить транспортировку через океан, увеличивающиеся таможенные и сертификационные пошлины и прибыль, которую хотели-бы получить за европейский люкс местные дилеры.

30

Вот эта, искусственно созданная ситуация и привела к возникновению устойчивого стереотипа, что европейские автомобили, из-за своей дороговизны вчистую проигрывают конкурентную борьбу своим местным, американским аналогам. Особенно, если учесть, что по своим, чисто комфортным параметрам они стояли на ступень ниже, а выигрывали разве что в качестве сборки и своем эксклюзивном статусе автомобилей для ценителей и эстетов.

31

Ах, да. Забыл добавить, что новая, длиннобазная версия Diplomat V8 Lang стоила в Германии ожидаемо больше - ещё на 10380 марок дороже основной версии. 36.600 марок ( или, по действующему курсу, 13.810 долларов) в августе 1973 года и 41.710 марок ( 16.955 долларов) в августе 1975 года, когда компания распродавала последние " лимузины" предыдущего модельного года.

32

Что сказать. Это была исключительно " честная" конкуренция. Сравнимый по классу и техническому уровню американский седан Chevrolet Malbu c V8 ( серия 1AD) в своей бюджетной версии Classic, в 1975 году можно было приобрести за 3595 долларов, либо за 3945 долларов в " нормальной" комплектации ( серия 1AC/ 1AG). Даже если подходить с позиции статусности, где адекватным аналогом могли считаться модели Bel Air, Impala или Caprice, многократное преимущество всё равно оказывалось на стороне местного автопрома.

33

Стоимость самого младшего конкурента из этой троицы, седана Bel Air V8 ( серия 1BK) стартовала от 4345 долларов, чуть дороже оказывался базовый седан Impala V8 ( серия 1BL) - 4548 долларов, и, даже топовый Caprice Classic V8 ( серия 1BN) можно было приобрести в базовой конфигурации, имея в кармане всего 4819 долларов. О какой здоровой рыночной конкуренции можно было говорить в таком случае.

34

Что касается конкуренции Diplomat V8 на внутреннем германском рынке, то позволить себе иметь V8 под капотом, могли разве что автомобили от самого состоятельного его лидера - Mercedes-Benz. В 1969 году стоимость модели 300 SEL с 2,8-литровой " шестеркой" составляла 27860 марок, а версии 300 SEL 6.9 с топовым V8 - уже 39500 марок. Стандартно V8 ( тот-самый, единственный 6,3-литровый мотор) мог получить разве что пафосный супер-Mercedes 600 ( 58100 марок), или его топовая версия 600 Pullman ( 65600 марок).

35

В марте 1973 предложение автомобилей с V8 расширилось, и из конкурентов, самый бюджетный такой двигатель можно было увидеть под капотами седанов 350 SE ( 30259 марок), купе-кабриолетов 350 SL ( 32915 марок), или купе 350 SLC ( 37300 марок). Аналогичные, но более мощные и престижные версии были ещё дороже: за 450 SE следовало отдать 33570 марок, и за 450 SEL - 38575 марок. Соответственно, 450 SL стоил не менее 36630марок, а 450 SLC - 41015 марок.

36

Ну и, наконец, по положению на июль 1975 года, на рынке можно было найти ( 3,5-литровые модели я решил не упоминать) седаны 450 SE ( 39150 марок), 450 SEL ( 44450 марок), а также кабриолет 450 SL за 42215 марок, или его купе-версию, 450 SLC за 47265 марок. Особняком стоял только-только появившийся, и до сих пор считающийся германским автомобилем с самым объемным серийным двигателем, топовый 450 SEL 6.9, за который следовало отдать ничуть не меньше, чем 70000 марок.

37

Так что, очень надеюсь, теперь вы сможете почувствовать разницу, и лучше представить себе, что за автомобилем для своего времени была представленная на странице " ужасная коробка на колесах" под названием Opel Diplomat V8. За который, даже в 1975 году просили всего 31330, либо 41710 марок.

38

Хотел бы добавить пару слов по поводу конкуренции и "независимой" Европы. Страны Европы уже тогда были интегрированы в мировую экономику...точнее, они стали ее базисом. Причем задолго до "уже тогда". Как ни как, живя рядом по соседству страны торговали между собой и т.д. Это с незапамятных времён. США же были в мягкой изоляции. Контакт был, но серьезно интегрировать они уже в середине 20 века. К 70-годам они уже составляли значительную долю от мировой экономики. А сейчас это почти четверть мирового ВВП. Одна страна...четверть ВВП. Вдумайтесь! Естественно, если происходит какой-то кризис в США, он влияет на тесно связанные с ними страны.

39

Если же кризис глобальный, как топливный в 70-ых или Большой 3,14здец 2008, то естественно, он бьёт в первую очередь не по изолированной КНДР или слабо развитым Сомали или Мозамбику, а именно по США, плюс Франция, Германия и т.д. Ибо они оказываются в эпицентре. Далее все идет по цепочке и доходит в итоге до галерки в виде упомянутых банановых республик, если таковые имеются хоть какую-то связь с одним из финансовых центров мира.

40

Разница в том, что принявшие на себя основной удар страны - это, как правило, развитые страны с большими валютными резервами и мощной экономикой. Они первыми и отправляются от кризисов. Тогда как галерка выходит из них годами. Яркий пример, в 2008 просели США и Германия с Британией и Францией. Следом, сидящие на дотациях от них Греция и страны Балтии. В итоге уже через год упомянутые титаны оправились от последствий (В США средняя зарплата даже рост сохранила, не было провала, как в РФ или Украине, или той же Греции), а сидящие на шеи начали выходить из кризиса только к 2012 году. Латвии плохо было и в 2015.
Страницы:  1   2 
Электромобиль 2025 HiPhi A
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2024 McLaren GTS
2023 Pagani Imola Roadster
2021 Hispano-Suiza Carmen Boulogne
2019 GFG Style Kangaroo Concept
2023 Rolls-Royce Droptail
2021 Rolls-Royce Boat Tail
2024 Porsche 911 S/T
2023 Alfa Romeo 33 Stradale
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170
2021 Tesla Model S Plaid
2023 Ferrari SF90 XX Spider
2023 Ferrari SF90 XX Stradale
Последние добавленные (на модерации) :    
2003 Gibbs Aquada
1998 Rinspeed E-Go Rocket Concept
1983 Sbarro Shahin 1000
1996 Spectre R42
2004 Rinspeed Splash Concept
1997 Rinspeed Mono Ego Concept
2007 Rinspeed eXasis Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777