1969 Lamborghini Islero 400 GTS

Очень хочется назвать машину уродливой. Ну как вообще можно было сделать такой зад? Мало того, что ему откровенно не хватает длины и высоты, так он ещё и похож на перевёрнутую корму от Жигулей. Самое обидное, что в остальном всё на высшем уровне - и морда, и салон, и зверский мотор.

Та нормальный вид, простой до упора, но это ж не уродство. Ему то сколько лет, точней, каких лет, тогда его черты казались всем модными, разве нет?

Честно, всегда считал этот стереотип чудовищно ошибочным и исключительно дурацким. Как будто классика не может быть некрасивой. И в 20-х, и в 60-х, и в 2000-х были как удачные идеи дизайнеров, так и откровенные дизайнерские ошибки. В данном случае мы видим попытку дальнейшего развития модели 350/400 GT. К слову, довольно красивой модели, несмотря на англо-ягуаровское "лицо". Сама мысль была вполне верная: параллельно с выпуском суперкара Miura хотели сохранить в производстве купе GT-класса. Но вот воплощение этой мысли вышло не самым удачным. Стремясь выиграть больше места для задних пассажиров (зачем? эти места были и остались детскими), дизайнеры вынесли заднее стекло далеко назад, завысив и испортив линию крыши, и зачем-то понизили и укоротили багажник, отчего профиль стал совсем уж смешным. А уж верхнее расположение бампера чего стоит...

На мой взгляд, куда более удачным было бы решение оставить кузов как у 350 GT, но переработать его передок в стиле Islero. Вот тогда внешность была бы по-настоящему красивой. Кто знает, как тогда сложилась бы судьба модели. А так - внешность оказалась не только некрасивой, но и уже вышедшей из моды (на рубеже десятилетий как раз вошли в обиход клиновидные кузова), поэтому Islero протянул в производстве только два года. Для сравнения, появившаяся одновременно с ним Espada и пришедшая ему на замену Jarama обладали значительно более "прогрессивной" и модной внешностью, что позволило им прожить почти до 1980-го, далеко обогнав не только Islero, но и культовую Miura.

Автомобиль хороший конечно, но задняя часть неудачная. Перед классный.

Вероятно, для чистоты стиля передний и задний молдинг безопасности ( язык не поворачивается назвать столь декоративный элемент бампером) предполагалось выполнить на одном уровне, визуально объединив молдингами на бортах. Из-за высокого расположения переднего ( что удачно подчеркивало пологость линии капота и частично скрывало большой воздухозаборник), расположение заднего элемента также вышло достаточно высоким, практически под обрезом верхней части кормы. Поднимать корму выше, чтобы разместить еще и блок задних фонарей, при этом ломая силуэт, было признано нерациональным и дизайнерам ничего не оставалось, кроме как расположить заднюю светотехнику под "бампером". В конце-концов, для суперкара того времени подобное решение можно было объяснить индивидуальной стилистической особенностью модели и особых нареканий такой дизайн не вызывал. Возможным вариантом могла быть опускающаяся линия молдинга, но это визуально сделало бы корму излишне массивной и задранной к верху.

В 1969 году была построена всего сотня автомобилей этой версии, а годом ранее - 125 автомобилей Islero 400 GT. С одной стороны, маловато, однако, для автокомпании, которой не исполнилось ещё и десяти лет, а она уже стала известной, как авторитетный производитель суперкаров, такие объемы выпуска ( параллельно выпускались еще Espada, Miura, "на коленке" собирались прототипы моделей Jarama и Uracco, для международных соревнований готовилась гоночная Miura Jota) были очень серьезным показателем намерений основательно закрепиться на рынке спортивных и дорогих моделей.

В отличиe от модели 400 GT, в более быстрых версиях Islero и Islero S было больше места на задних сиденьях. С технической точки зрения, эти модели не отличались от своей предшественницы. Кузов модели Islero был спроектирован и изготовлен Марацци.

Одно из самых ранних творений Ламборгини... Скромный и своеобразный внешний вид (особенно сзади), отличная отделка в салоне. Очень интересной формы крыша. Характеристики отменные для тех времен. Выпустить 350 лошадиных сил из 4х литрового двигателя - не очень легкая задача. Но это же v12! Это был один из лучших спорткаров своих лет.

Первыми моделями Lamborghini (после тракторов, конечно) были роскошные купе 350/400 GT. Их развитием и является Islero, одна из самых неоднозначных моделей итальянского производителя. Все дизайнерские решения позади дверей мало того что выглядели странно (если не сказать некрасиво), так ещё и оказались совершенно не в духе времени: на рубеже десятилетий облик суперкаров уже был совсем другим. Так что долго модель не прожила.