1969 Ford Mustang Shelby GT500

Голосуя за дизайн можно ориентироваться по рейтингу популярности: ссылка над фото машины, рядом со значением популярности в скобках, указано количество голосов. Возможно при недостающем вашем голосе, машина вырвется в лидеры!

Раз дело дошло до маскл-каров, надо Элеанор Ford Mustang GT500 1967 добавить

Читал в интернете: есть официальная реплика «Eleanor», называется Shelby G.T.500CR-900S by Classic Recreations, 7.0 V8 с компрессором 800 л.с. выдает. Собирается вручную (одна машина за 3 месяца), но в принципе могли бы её добавить, как мелкосерийный суперкар. ссылка ссылка

Это не суперкар с такими скорость мощностью и разгоном это спорткар

Может сегодня это не суперкар, но думаю в свой 1969 это был действительно суперкар.

нет для тех времен тоже спорткар

ребята это масклкар или нет?

Нет, Поникар, разновидность масклов.

haistler Думаю, по одному внешнему виду можно понять что это масл-кар)

Вообще то, если подходить с точки зрения "буквы", то это не маскл-кар ( ибо, банально не вышел размером платформы), а пони-кар. Несмотря на его легендарность. Хотя, в качестве редкого исключения и в знак уважения к маэстро, в отличие от модифицированных Ford Mustang, продукцию Shelby GT всё-же называют масл-карами.

Да? А мне казалось, что пони все-таки именно Форд мустанг, а этот Шелби - масл-кар, Или он так и остался пони? Сравните его с фордовским мустангом, этот раздутый достаточно и мощность очень велика.

Это тоже Форд Мустанг, только Шелби - топовая версия Мустанга. Поникары могут иметь такую же мощность как и у Маслкаров, тут всё дело в размерах, масклы как-то поболее будут.

Маслкары - средне и полноразмерные седаны и купэ, как правило 2-дверные, но это как правило. Сюда так же относят некоторые пикапы. Маслкар должен иметь V8 большого объема. Нужно, кстати, добавить Шелби Мустанг Элеанор! Непорядок!!!

Все же это Маслкар. Кстати, в реале у этого автомобиля в районе 400 л.с.

Пони-кар

У нёё обьём движка 7013куб.см, а не 7010куб.см. Исправьте, пожалуйста!

ссылка ссылка />На этом автомобиле стоит 355-сильный 428 Cobra Jet, с рабочим объемом 7015 см3 ( 105,03 мм х 101,2 мм ).
Судя по настройкам передаточных чисел в стандартной 4-х ступенчатой коробке, максимальная скорость на 5500 оборотах могла достигать 160 миль в час или 257,44 км/час.

Кстати, обратите внимание, что несмотря на популярность у американцев разного рода компрессоров, более полувека, с 40-х по 90-е года, ни один из американских автомобилей, как в базовом, так и в опционном исполнении, не получил двигатель с механическим наддувом. За это время они использовали рядные 4-,6-,8-цилиндровые, 6- и 8-цилиндровые "восьмерки", 4- и 6-цилиндровые оппозитники, турбины, роторно-поршневые двигатели, освоили 4-клапанную головку и турбонаддув, попытались возродить 12- и 16-цилиндровые моторы, но механический наддув твердо оставляли для гаражного тюнинга ( не забывая снабжать умелые ручки фирменным необходимым ремкомплектом и запчастями ).

Честно говоря, с таким передом шелби гт500 вижу впервые, в остальном привычная. Пока не увидел название подумал бы что это додж.

Для многих более привычна версия 1967 года, ( которую они, насмотревшись мультфильмов, называют выдуманным именем " Элеонор").

Истинная классика американского автопрома!

и дам поправку на 67 год! там не шелби, а форд мустанг мах1 !!! без вариантов,и эта тачка была в фильме угнать за 60 сек,ну в оригинальном фильме!!!а в римейке с кейджом ,дак эту тачку собрали на обум!!!и такой модели по факту не существует ни у форда ни у шелби!!!но,сам маэстро шелби одобрил этот проект,вот её и изгатавливают в 2ух вариантах элеанор и супер снейк!!!

мне больше нравится gt500kr

Ричик, хотел в свое время написать об этом но как-то вылетело из головы: на серийных американских машинах применялись приводные нагнетатели. Но такие модели были большим (ОЧЕНЬ БОЛЬШИМ) исключением, например, из двух с лишним тысяч Shelby GT350, выпущенных в 1966 году лишь 11 машин было оснащено суперчарджером Paxton. Эти нагнетатели в виде опции были доступны для GT350 с 66 по 68 год: http://www.paxtonauto.com/article.php?id=3 По количеству, ценам и характеристикам точных данных по этой ссылке нет, но в одной из статей Motortrend писал, что для модели '66 эта опция стоила 700$ и поднимала мощность до 380 л.с. Вот один из этих 11 Shelby GT350 в статье Mustang Monthly: http://www.mustangmonthly.com /featuredvehicles /mump_1008_1966_ford_mustang_shelby_gt350 _paxton_supercharged/ Они (видимо более точно) указывают цену в 670$, что все равно довольно дорого.

Johnny, спасибо за поправку. Мне тоже не давал покоя Пакстон, но вспомнить, где его применяли на серийных моделях не смог. Вроде еще на Понтиаках встречался двигатель с приводным компрессором ( даже упоминал о нем в одном из более поздних комментариев :)) ) но, опять-же, насколько серийным был этот двигатель?

Речь наверно идет о Pontaic Le Mans 1961 года c 3,2-литровым 4-цилиндровым двигателем Trophy 4 ("половинка" понтиаковского 389-го блока). Как минимум две такие машины были оснащены суперчарджером GMC 4.71. Одна была модифицирована Микки Томпсоном для дрэгрейсинга (на квотере она смогла показать фантастический по тем временам результат - 9,94 с @ 243 км/ч), другая была выставочным образцом, собранным специально для нью-йоркского автосалона: ссылка Вообще, разработанный Джоном Делореаном Tempest/Le Mans первого поколения даже без суперчарджера был достаточно необычными (можно сказать, передовым) для американского автопрома того времени - transaxle, рядная "четверка", независимая подвеска. Motortrend в 61-м даже назвал его "Автомобилем года": ссылка.

Спасибо. Про компрессорные фордовские моторы с Paxton-ом я отписывался в комментариях на 1968 Ford Mustang Shelby GT500 KR (Shelby). А про компрессорный понтиаковский Le Mans ( если точнее, то Tempest Le Mans, так как в самостоятельную модель он выделился немного позднее, через пару лет), хотя и довольно интересная информация, но немного не о том - штучный тюнинг это не совсем то, что и мелкая серийная опция. 4-цилиндровый двигатель с компрессором это, конечно, достойная альтернатива более крупному 6-, или 8-цилиндровому мотору, но я имел в виду другой - рядную "шестерку" ( найти бы ее снова :(( ). Для серийных Tempest Le Mans в 1962 модельном году предлагались 194-дюймовые Trophy 4: базовый 1-карбюраторный 110 л.с./3800 или 115 л.с./4000 для версии с автоматом; опционный с повышенной степенью сжатия ( 10,25 против 8,60) с одним ( 120 л.с./3800 или 140 л.с./4400 с автоматом) или 4 карбюраторами ( 166 л.с./4400 для всех коробок) и опционный 215 Trophy V8: 190 л.с./4800.

Еще вспомнил, что якобы одна из версий 426 Firepower Hemi в 1966-67 годах ( вместо???) вполне логичного инерционного наддува могла оснащаться приводным компрессором ( Правда, для неё заявлялись те-же 425 л.с./5000; 631 Нм/4000, что и для 425 Hemi Stage III).

Нет, про серийные 6-цилиндровые с нагнетателем не слышал. Надо поискать. Тюнингованые иногда встречаются. Вот такой '69 GTO, например: http://www.highperformancepontiac.com/features/hppp_0306_1969_pontiac_gto_supercharged/viewall.html Кстати, хороший пример грамотного тюнинга - из просто редкой сделали редкую и мощную машину, при этом не испортив ее.
А да... это же не GTO, а Firebird (на GTO "шестерок" не было). Хотел исправить в комментарии и специально написать, что у них ошибка в названии статьи, но забыл:)

Buick Le Sabre SC Сonvertible в 1951 года имел 215-дюймовый V8 мощностью 335 лошадей. В 1954 году был представлен Packard Panther Daytona Сonvertible Concept, оснащенный рядной 359-дюймовой компрессорной "восьмеркой", мощностью 275 сил. В 1955 году подобный 216-дюймовый двигатель с нагнетателем McCulloch VS57, мощностью 140 сил, созданный на основе рядной 120-сильной "шестерки" предлагался для Kaiser Manhattan SuperCharged Saloon. Наконец, в 1957 году появился достаточно известный Studebaker Golden Hawk 400 с 289 Sweepstakes V8, мощностью 275 сил, также предлагаемый с компрессорным наддувом Jet Steam. Среди серийных моделей, как правило таких двигателей практически не было, разве что на концептах и шоу-карах. Про персонизацию рядной "шестерки" с наддувом надо искать повнимательнее, но я уверен, что она мне не так давно попадалась. Кстати, GTO, как и Le Mans "вырос" все из того-же Tempest-а :)). Непростая машинка.

Как и было сказано выше, "механический наддув твердо оставляли для гаражного тюнинга ( не забывая снабжать умелые ручки фирменным необходимым ремкомплектом и запчастями)". Если не ошибаюсь, роторные нагнетатели серии GMC 3-71, 4-71 и 6-71 ( или системы Mc Culloch) первоначально с конца 40-х предлагались для грузового отделения концерна, соответственно для повышения момента 6- и 8-цилиндровых грузовых двигателей 71 серии. На 426-дюймовую "шестерку" можно было установить два 3-71, либо один 6-71, а на 568-дюймовую "восьмерку" - один, либо два 4-71. Они имели прямоугольные воздухозаборные патрубки с сечением 20, 30 и 40 квадратных дюймов и могли обеспечивать максимальное давление подаваемой к топливному золотнику топливной смеси в 5-9 бар. Абсолютная величина повышения давления составляла более скромные 0,5-0,9 бара, хотя при работе с боле быстроходными "неродными" двигателями меньшего литража можно было разжать их и до значения в 1,5-1,9 бара.

Интересно, меня одного напрягает указанная здесь цифра разгона? Мне кажется, 4.8 сек - это слишком хорошо даже для Мустанга.

Мойша, ни чуть. По прямой мускл кары могут. у chargera 1969 4,5 с. но там лошадей на 100 больше. Но это и не суперкар с широченной резиной и launch control, в начале хорошая пробуксовка

Санчез, но все-таки у Шелби KR (!), выпущенного годом раньше, указано 6.5 сек. И что, через год обычный Шелби стал почти на две секунды быстрее? Как-то не верится.

Данные по разгону, полученные при испытаниях дорожных автомобилей и автомобилей, специально подготовленных для выступлений в драге ( даже если на них ЯКОБЫ остался "прежний" двигатель с "прежней" мощностью), вероятно, все-таки отличаются :)) Думаю, нижний предел времени для мускулкаров находится на уровне 5,5-6,0 секунды, а уже их доработанные ( шины, топливо, масса, настройки коробки, квалификация пилотов, атмосфера соревнования, в конце-концов) версии могли снять с этого результата заветные полторы-две секунды.

Полностью согласен. А какую цифру ты бы дал этой версии Мустанга? Я бы поставил 6.2-6.3. И мне категорически не нравится проставленная здесь скорость. Тоже мне, Феррари нашелся. :)

Лучше бы надоумили Сергио исправить странички CLK-GTR Coupe и SS. Я там написал комменты, он посмотрел и... тишина...а в доль дороги мёртвые с косами стоят:).

Вполне можно поставить одни из представленных в Интернете данных: 198 км/час, 6,8 секунд до 100 км/час, 17,6 секунд до 100 миль/час, 15,0 секунд ( 149,2 км/час) на квотере при 4-скоростной механике ( 2,32), или 194 км/час, 6,9 секунды до сотни, 17,4 секунды до 100 миль/час, 14,9 секунды ( 147,7 км/час) на квотере при 3-скоростном Cruise-o-Matic ( 2,46).

Ага, благодарю. От имени себя и админа. :) Получается, что даже по сравнению с указанными на сайте характеристиками GT500 KR 1968 (которые немного занижены пока что) модель 1969 года значительно хуже. Королем дорог эту версию уже не назовешь.

Иногда хочется спросить себя: Хотим-ли мы знать правду? :))