1969 Ford Mustang Mach 1 390 S-Code

Один из моих любимых маслкаров 60 - 70 годов , но в черном и с красными полосками он смотрелся б лучше . Прекрасный дизайн , и вероятно является лучшим концерном за все время .

Обалденный Мустанг!!! Очень нравится капот с этим воздухозаборником. Да и расцветка супер!!!

Крутой Мустанг, но вот цвет конечно не очень. Лично мне кажется что капот с воздухозаборником ему не идёт.

По-моему , этот капот наоборот подчеркивает его крутость и красоту .

Вы че все только капот видите что ли?! Это наверно самый спортивный (дизайн) мустанг 60х и 70х.

Расцветка одна из моих любимых, круче видок и придумать сложно. Даже боссы не так сильно впечатляют... Найти б где такой по доступной россиянину цене. Хотя в ближайшее время не светит

Да он как бы и не отличается особо от Боссов. Но выглядит круто, конечно же. Хотя мой фаворит всё-таки Босс 302.

Для Mach1 были доступны следующие моторы. В 1969 году: 351 Windsor-1x2 Autolite 2300-В ( H-Code; 5766 см3; 101,60 х 88,90 мм; 250 л.с./4600 и 481 Нм/2600; 9,5). 351 Windsor-1x4 Autolite 4300-А ( М-Code; 290 л.с./4800 и 522 Нм/3200; 10,7). 390 FE-1x4 Holley 9510-N ( S-Code; 6386 см3; 102,87 х 96,04 мм; 320 л.с./4600 и 579 Нм/3200; 10,5). 428 Cobra Jet( Ram Air)-1x4 Holley 4150-C ( Q-Code; 7015 см3; 105,03 х 101,20 мм; 335( 340) л.с./5200 и 596 Нм/3400; 10,6). 428 SuperCobra Jet ( RamAir)-1x4 Holley 4150-D ( R-Code; 355( 360) л.с./5400 и 596 Нм/3400; 10,6). В 1970 году: 351 Cleveland-1x2 Autolite 2300-В ( H-Code; 2766 см3; 101,60 х 88,90 мм; 250 л.с./5200 и 481 Нм/3200; 9,0). 351 Cleveland-1x4 Autolite 4300-D ( М-Code; 300 л.с./5400 и 515 Нм/3400; 11,0). 428 Cobra Jet( Ram Air)-1x4 Holley 4150-C ( Q-Code; 7015 см3; 105,03 х 101,20 мм; 335( 340) л.с./5200 и 596 Нм/3400; 10,6). 428 SuperCobra Jet ( RamAir)-1x4 Holley 4150-D ( R-Code; 355( 360) л.с./5600 и 596 Нм/3400; 10,6).

Данные по мощности 428 Cobra/ SuperCobra даже в начале 70-х, из-за представления маслкаров, как "лишнего" класса прожорливых версий перед лицом реалий топливного кризиса, часто упоминались только как 335 л.с./5200 и 596 Нм/3400, без разницы, 428 CJ, 428CJ-R, 428 SCJ или, даже, 428 SCJ-R под капотом. Чтобы не злить понапрасну экологов и страховщиков. Вообще, для американских автомобилей рубежа 70-х, и их двигателей, вопрос мощности очень хитрый. Несмотря на декларируемые 335 сил для всех версий 428-дюймовых моторов, нередко им насчитывают 375 и 410 сил. Да, еще, порядка 5-10 сил добавляет система RamAir. Так что, здесь уже не до таких точностей, как разница в имперских/американских и континентальных европейских лошадях. Если считать по европейским меркам, то мощность этих моторов сразу понизится до 275 и 300 сил.

Mach1 428 SuperCobra Jet с RamAir (надо полагать, 360-сильный, хотя в оригинале указывается "правильные" 335 сил) разгонялся до 60 миль/час за 5,5 секунды ( 5,9 до сотни) и проходил квоттер за 13,9 секунд. Однако максимальная скорость составила только 115 миль/час ( 185 км/час), что косвенно указывает на разгонные настройки коробки. В данном случае, это Detroit Locked ( 4,30), то есть со стандартной Traction Lock ( 3,90) будет 204 км/час. Для 390-дюймового Mach1 1969 года нашел данные про 6,9 секунды до 60 миль/час ( или 7,4 секунды до сотни) и 195 км/час максимальной скорости, но в другом месте 6,9 секунды заявляется именно, как разгон до сотни, а до 60-мильной отметки - 6,5 секунды. О скорости скромно умалчивается. :)

Я б резину в хлам пустил. Крутая мощная тачка.

Где-то на других страницах Johnny описывал подробности рекордных испытаний Mach1 на бонневильских соляных озерах летом и осенью 1968 года. Найти и сравнить с тем, что собираюсь добавить я, не получилось, поэтому, пусть будет, как есть. Прежде всего, стоит упомянуть, что ни один из трех, выставленных автомобилей так и не был оборудован данным 390-кубовым мотором. Первый автомобиль, специально для регистрации рекордов в классе 3-5 литров, получил 302-дюймовый Trans Am-мотор ( судя по регистрации этих достижений комиссией FIA, с не полагающимся ему компрессором), а два остальных - 427-дюймовые с Tunnel Port, отличающиеся впускными коллекторами ( NASCAR-type и Straight-line). Позднее, уже во время сентябрьских заездов, один из 427-дюймовых моторов оснастили механическим компрессором.

Во время заездов 17 июля и 17 сентября 1968 года, пилоты испытатели Майк Томпсон и Денни Онгас установили почти триста ( 295) рекордов, большинство из которых стали национальными, порядка сотни - мировыми, а несколько из них так и остались непревзойденными и спустя полвека. 7-литровым автомобилям ( точнее, как я понимаю, исходя из нахождения этого рекорда в " компрессорной" группе A-I-10) тому, который получил компрессор) в ходе этих заездов удалось за один зачетный час преодолеть 284,275 км. 100-км дистанцию пройти со средней скоростью 294,043 км/час, 100-мильную - 295,556 км/час, 500-км - 286,286 км/час и 500-мильную - 281,506 км/час.

Автомобилю с 302-дюймовым мотором ( группа A-I-9) удалось удержать достижение в 6-часовом пробеге со средней скоростью в 257,753 км/час, и суточном пробеге со средней скоростью 253,713 км/час. Рекордов было, конечно больше, но до сих пор не побитыми остались только эти. Если удастся раздобыть оригинальные протоколы, то можно будет дополнить. Но, вместо них могу предложить те достижения, которые их обновили, или до которых Томпсону с Онгасом не удалось дотянуться.

В 5-8-литровой группе A-I-10 лучшую среднюю скорость на 6-часовой отметке держит модифицированный Chevrolet Camaro, 27 октября 1967 года, под управлением Билли Блекбурна показавший в Бонневилле " всего" 241,048 км/час. На 12-часовой, также, находится этот экипаж, но среднюю скорость в 241,997 км/час он смог показать тремя днями ранее, 24 октября. Что касается суточного рекорда, то предыдущее достижение в 218,043 км/час, с 29 августа 1935(!) года было за Dussenberg Special под управлением Дженкинса и Гуллота.

За этим-же Dussenberg Special остался и рекорд на 5000-км дистанции - 217,390 км/час. По дистанциям, рекордную среднюю скорость на четверти мили 5 октября 1968 года показал R. Slugget на Tudor Rose ( 174,598 км/час), но уже 30 сентября 1972 года достижение перешло к D. Priddle, на своем Mister Six разогнавшемуся до средней скорости в 216,186 км/час. Рекорд на 500-метровой дистанции 4 октября 1970 года достался W. Weichelt-у на Amadeus, показавшему 177,865 км/час. Все эти " короткие" рекорды зафиксированы на взлетной полосе авиабазы в Элвингтоне.

На 1000-метровой дистанции лучший разгон с места смог показать Assault Майка Томпсона, 14 мая 1969 года, на прямой риверсайдского автодрома развившего среднюю скорость 213,586 км/час. Что касается достижений на " марафонских" дистанциях, то рекорды на 1000 км и 1000 милях принадлежат Грегу Бридлаву ( небезызвестному, как обладатель нескольких абсолютных рекордов скорости) на модифицированном AMX XII: 6 февраля 1968 года он смог показать 251,943 и 240,999 км/час, соответственно. Ну, а уже упомянутый выше Dussenberg Special стал быстрейшим ( 217,390 км/час), кому покорилась 5000-км дистанция.

Особо следует упомянуть другой " просто Ford", под управлением экипажа из шести пилотов ( их имена мне известны, но, вряд ли они заинтересуют вас), 9 сентября 1956 года на трассе в Бонневилле установивший целую серию " марафонских рекордов. На дистанции в 5000 миль развивших среднюю скорость 189,034 км/час, на 10000 км - 186,861 км/час, на 10000 миль - 182,146 км/час, на 25000 км - 180,005 км/час, на 25000 миль - 178,396 км/час и на 50000 км - 178,043 км/час. Впрочем, как и говорил, это относится к специально подготовленным автомобилям, снабженным наддувными моторами.

Если интересно, можно привести скоростные достижения и автомобилей с безнаддувными моторами. Которые, как правило, относятся к более близким к нам 90-м годам. К сожалению, достать протоколы скоростных достижений более близких к народу серийных автомобилей, несмотря на то, что они также фиксируются комиссией FIA ( класс В) мне удается очень редко. Не говоря уже про то, чтобы правильно их систематизировать. :)

Выдержка из прайса Mustang 1969 года: Hardtop (65A) - 2618 долларов; Convertible (76A) - 2832; SportsRoof (63A) - 2618; Mach 1 (63C) - 3122; Grande (65E) - 2849; 250 ci 155hp 6 cylinder (NA Mach 1) - 25,91 долларов; 302 ci 220hp V-8 (NA Mach 1) - 105,00; Extra charge over 302 ci V-8 for: 351 ci 250hp V-8 (Std Mach 1) - 58,34; 351 ci 290hp V-8 (except Mach 1) - 84,25; Mach 1 over 351 ci 250hp - 25,91; 390 ci 320hp V-8 (except Mach 1) - 58,08; Mach 1 over 351 ci 250hp - 99,74; 428 ci 335hp V-8 (except Mach 1) - 287,53; Mach 1 over 351 ci 250hp - 224,12; 428 ci 335hp Ram-Air Cobra Jet V-8 (except Mach 1) - 420,96; Mach 1 over 351 ci 250hp - 357,46; Boss 302 CID 4V 8-cyl engine - 676,15; 429 ci 4V Cobra Jet HO (Boss 429) - 1208,35 долларов.