Присоединяйтесь!
@a777.topcarrating
Следите в Instagram
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1969 Chevrolet Camaro ZL-1

  США
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1969 Chevrolet Camaro ZL-1
Camaro Z/28 RS
  205 км/ч.
  7.2 сек.
  290 л.с.
1969  Camaro Z/28 RS
Camaro ZL-1
  215 км/ч.
  5.5 сек.
  430 л.с.
1969  Camaro ZL-1
Camaro Z28
  204 км/ч.
  6.8 сек.
  255 л.с.
1972  Camaro Z28
Максимальная скорость
215  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 5.5 сек
Мощность двигателя
430  л.с.
623  Нм   при  4000  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
287 л.с./т
3.48  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
6997 см³
61  л.с. с литра
Вес автомобиля
1498 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Атмосферный двигатель

V8 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
90 000  $    75 000  €
5.4  млн. рублей 
1969 Chevrolet Camaro ZL-1
1969 Chevrolet Camaro ZL-1
1969 Chevrolet Camaro ZL-1
1969 Chevrolet Camaro ZL-1
1969 Chevrolet Camaro ZL-1
1969 Chevrolet Camaro ZL-1
1969 Chevrolet Camaro ZL-1
Camaro Z/28 RS
  205 км/ч.
  7.2 сек.
  290 л.с.
1969  Camaro Z/28 RS
Camaro ZL-1
  215 км/ч.
  5.5 сек.
  430 л.с.
1969  Camaro ZL-1
Camaro Z28
  204 км/ч.
  6.8 сек.
  255 л.с.
1972  Camaro Z28

1

Для меня Камаро был, есть и будет одним из лучших мускул-каров. Версия ZL-1 вообще превосходит все самые смелые ожидания. Таких всего 69 штук, так что цена должна быть достаточно высокой. Но вот что скажу: хотя машина красивая, как и любой Камарик, но я предпочел бы видеть версию ZL-1 у модели 1967-1968 года.

2

Ты прав. Машина очень редкая, поэтому она, как и все остальные сверхмощные маскл-кары выпускавшиеся для дрэга сейчас будет стоить очень дорого. ZL-1 может потянуть на 300000-400000$, а может и на полмиллиона. Это огромные деньги, особенно если учесть, что речь идет об американской машине.

3

Я думаю, что многие, начиная карьеру в NFS Carbon, выбирали именно камаро вместо мазды. Не важно, что там была модификация SS, сути это не меняет-каждый мечтает, хоть и виртуально, но прокатиться на легенде, ведь, как правильно заметили выше, позволить его сейчас сможет далеко не каждый.

4

Ох,мускул-кары,мускул-кары!Как все крутая,с большим двигателем и хорошими характеристиками!

5

Та-же самая опечатка, что и в Чарджер Хеми и в последних добавляемых мускл-карах. Помидимому, в источнике забыли указать, что приведена величина момента в американских фунто-футах. Крутящий момент - 623 Нм/ 4000, а мощность, если не ошибаюсь, 435 л.с./ 5800.

6

Источник - я. Вроде все переводил в Нм, но мог где-то и забыть.

7

Официально мощность ZL-1 составляла 430 л.с. Позднее проводились экспериментальные замеры, которые дали следующие результаты: 375,7 л.с. у двигателя со всем дополнительным оборудованием и штатной выхлопной системой, 447,2 л.с. на двигателе без воздушного фильтра и генератора, после снятия выхлопной системы мощность возрастала до 523,6 л.с. Современные копии ZL-1 могут выдавать около 550 л.с.

8

На пятой по счету фотографии вместо ZL-1 изображен двигатель L72, имевший мощность 425 л.с. (она указана на крышке воздушного фильтра). Надо что-то с этим сделать, а то это может кого-то ввести в заблуждение.

9

Своим появлением двигатель ZL-1 обязан двум фирменным диллерам Шевроле, Дику Харреллу и Фреду Гиббсу, которые с 1968 года выставляли наиболее мощные версии своих автомобилей в гонках. Неудовлетворенные достижениями своих 375-сильных Chevrolet Nova 396SS с двигателем L78 ( COPO-9738 ), они предложили фирме разработать специальную версию самого большого двигателя - 7-литрового 425-сильного L72, оснастив его алюминиевыми головками от 435-сильного L88, устанавливаемого на Corvette, но оставив систему питания Quadra Jet от L72, вместо базовых двух трехкамерных карбюраторов, как на L88, заменив чугунный блок на алюминиевый ( кстати, это был первый алюминиевый блок, сделанный Chevrolet), что позволило бы значительно снизить его массу до 500 фунтов. Так как для омологации требовалось выпустить не менее 50 автомобилей с таким двигателем, получившим наименование ZL-1 ( COPO- 9560), то они взяли обязательство лично организовать продажи и реализовать всю серию в течении года.

10

До конца 1968 года вся партия из 50 Chevrolet Camaro с новым двигателем была изготовлена и поступила к этим диллерам. Однако, цена на новый Chevrolet Camaro ZL-1 возросла до немалой суммы в 7200 долларов ( в полтора-два раза дороже обычных, ненамного более слабых 375-сильных моделей SS с 396-дюймовым L89, либо с 425-сильным L72 ), что для того времени было весьма значительной суммой за небольшой автомобиль, даже со сверхмощным мотором. Естественно, продажи не удались и покупателей нашли только 13 автомобилей из 50, что вынудило отдел продаж забрать непроданные автомобили назад на завод. Позднее, их вновь направили в продажу, но, ни Дик Харрелл ни Фред Гиббс больше не участвовали в продажах. Чтобы как-то скомпенсировать издержки, новый двигатель попытались установить на имиджевый Corvette, но получить такой решились только двое покупателей, на чем эксперимент и закончили.

11

По заявкам диллеров, торгующих Camaro ZL-1, вдруг обретших некоторый спрос ( свою роль сыграла, также, объявленная 5-летняя ( либо на 50000 миль ) заводская гарантия на автомобили с ZL-1) была выпущена дополнительная партия из 19 автомобилей, двигатели которых получили более производительные карбюраторы Holley 800 и 850 CFM, взамен ранее устанавливающихся 600 CFM, что позволило, наконец, распродать всю партию.

12

В общем-то в самом факте появления этой машины не было ничего удивительного. Харрелл и Гибб сами были дрэгрейсерами, кроме того Гибб имел связи в Chevrolet, в частности был был лично знаком с Питом Эстесом, вице-президентом GM.

13

Chevrolet Camaro ZL-1. А вот и малыш Camaro. Малыш он только по виду. А на самом деле он настоящий зверь. Из за размеров он считается скорее поникаром, нежели мускулкаром. Но я предпочитаю называть его мускулкаром. Благодаря небольшим размерам он получился чуть лучше в управлении по сравнению с более крупными мускулкарами типа Pontiac GTO, Dodge Charger, Plymouth Road Runner и других. На крышке фильтра могучего двигателя V8 написано 425 HP. Дак может в нём 425 лошадиных сил?)

14

Комментарий №8 :)

15

Ах да...) Но всё же, может 425 лошадиных сил?

16

Ну,тут не может - так и есть. Я не думаю, что они сделали опечатку на крышке фильтра. Скорее опечатка уж здесь. Точнее на том сайте, с которого и брались характеристики данной модели. Однозначно надо исправить - 425 л.с.

17

Да ну, нет... Просто там на фото другой Camaro. Возможно это один из COPO 9561 - их довольно много было выпущено, а внешне они не отличались от ZL-1. Или просто какая-то более поздняя доработка/тюнинг.
У двигателя ZL-1 был алюминиевый блок и головки, он совсем по-другому выглядит.

18

А ведь возможно. Ведь на фотографии с двигателем видно белый Camaro. Также я считаю, что максимальный крутящий момент равен 610 ньютонов на метр. И можно приписать в названии 427.

19

Значит нужно поменять фотографию двигателя. Раз это не двигатель ZL-1. А то какая-то путаница получается.

20

Действительно, в комментарии № 5 я ошибся, приписав двигателю ZL-1 характеристики L-71. В варианте с четырехкамерным карбюратором Holley 850CFM крутящий момент составлял 610 Нм/ 4400, а мощность, 430 л.с./ 5200. Если учесть, что максимальные обороты могли достигать 6750 в минуту, понятно, как с него можно было снимать более полутысячи лошадей, хотя и намеряных по действующей в то время методике замеров. Все-таки, покупать относительно небольшой Шевроле по цене полноразмерного Кадиллака, это занятие на любителя.

21

Кстати, ни в одном из доступных рекламных буклетов того времени не нашел упоминания о предложении Chevrolet Camaro с ZL-1 в свободной продаже. Слишком эксклюзивная и неожиданная версия получилась, даже забыли прорекламировать :)))
Кто знает, какие внешние отличия от других Chevrolet Camaro SS того времени имела версия с ZL-1?

22

Трудно сказать. Мне показалось, что только шильдиками. Еще на ZL-1 был специальный капот, но его можно было и для других Camaro заказать в виде опции ZL2. По поводу буклетов я даже читал где-то, что GM принципиально не рекламировал подобные машины. В общем-то, в этом есть свой смысл - гонщики о ней и так знали, а остальным она не нужна: стоит огромные деньги, внутри все тоже, что в обычном Camaro, только топлива больше жрет :) В конце концов если какой-то помешанный и готов был купить такую машину для повседневного использования, то он скорее выбрал бы COPO 9561, ведь он имел почти ту же мощность (425 л.с.), но при этом стоил всего на 500$ дороже базовой модели.

23

Мойша Вейцман в первом комментарии написал, что хотел бы видеть такую версию у моделей 67-68 годов. Такие машины на самом деле были, только не с ZL-1, а с L72. Кроме всем известного Дона Йенко их продавал также чикагский дилер Nickey Chevrolet (недавно эту компанию возродили, они теперь делают нечто подобное с новыми Камаро: http://www.nickeychicagoinc.com/) и калифорнийский Dana Chevrolet: http://www.thechevroletcamaro.com/dana.htm Благодаря использованию серийного двигателя L72 вместо очень дорого алюминиевого ZL-1 цена таких машин не намного превышала стоимость базовой модели и выпущено их было гораздо больше, чем '69 Camaro (COPO 9560) Харрелла/Гибба.

24

Мне кажется, тут цену надо подправить. Это-ж самый редкий (и самый дорогой) Камарик!

25

В своё время за автомобиль требовалось отдать 7200 долларов, против 4350 для самого мощного, 425-сильного Camaro с L72. Собственно, покупать относительно небольшой Шевроле по цене полноразмерного Кадиллака, это занятие на любителя. Которых практически не оказалось. Да, и в исключительной редкости такой версии несколько сомневаюсь: штучных версий было больше. Что касается возможной полумиллионной стоимости, то это, всего лишь аукционная стоимость, назначаемая в зависимости от аппетитов владельца, либо организаторов аукциона. Весьма мало кореллирующая с реальной.
Популярные заезды автомобилей
Автомобильные викторины — угадайте модели, характеристики, обозначения (3 игры)

Pagani
4700000 $

Lancia
1800000 $

Ford
1300000 $

Mazda
1065 кг

Alfa Romeo
1100 кг

Wiesmann
1180 кг

Ferrari
370 км/ч

BMW
350 км/ч

Ferrari
341 км/ч
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2020 Alpine A110S
2020 Mercedes-AMG CLA 45 S Shooting Brake 4Matic+ (X118)
2013 Ken Okuyama Design kode7 Exclusive
1985 MG EX-E Concept
2018 Tesla Model 3 Performance
2009 Artega GT
2007 Elfin MS8 Streamliner 50th Anniversary
2020 Porsche Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid
2011 VeilSide 4509 GTR (JZA80)
2018 Koenigsegg Agera RS Phoenix (#144)
2019 Bugatti Chiron Super Sport 300+ Prototype
2005 Lamborghini Concept S
2020 Rezvani Tank X
2017 Zenvo TSR
2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
2020 Audi SQ7 TDI (4M)
2020 Bugatti Centodieci
2020 Pagani Huayra Roadster BC
2020 McLaren GT
1959 Jaguar Mark 2 3.8-Litre
1969 Plymouth Cuda 440
2020 Mercedes-AMG CLA 45 S 4Matic+ (C118)
2020 Porsche 718 Spyder (982)
2019 Dodge Challenger SRT Hellcat Cerberus GeigerCars
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777