Логин: Пароль:
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1968 Isdera Erator GT

Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1968 Isdera Erator GT
Максимальная скорость
315  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 4 сек
Мощность двигателя
420  л.с.
580  Нм   при  4200  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
438 л.с./т
2.29  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
5000 см³
84  л.с. с литра
Вес автомобиля
960 кг
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Атмосферный двигатель
Одна звезда

V8 - V-образный
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
2 000 000  $    1 800 000  €
114  млн. рублей 
Сравнивай технические характеристики  Isdera
Нажимай на автомобили для дуэли и создания гонки





1

Ну как тут не вспомнить известную в Интернете фразу "единственный нормальный". Вот это действительно единственная нормальная Isdera. Мало того, что ее характеристики на момент создания были мега-гиперкаровскими - из представленных на сайте машин периода 60-х лишь Jaguar XJ-13 делает ее в разгоне до сотни, а в максимальной скорости она уступает только нескольким гоночным авто. Так она еще и выглядит отлично! Смотрим две другие Исдеры из этого рейтинга: Коммендаторе выглядит необычно и интересно, но не идет ни в какое сравнение с Ferrari 512 и Lambo Diablo, а Император вообще смотрится как Г на палочке. А вот этот Эратор очень красив. Не знаю, почему их дизайнеры со временем разучились работать. Или они не работали над дизайном?

2

очень Форд ГТ-40 напоминает. красивый. низкий. суперкар похоже.

3

Да уж эта машина сильно напоминает Ford GT. Блин тот же самый Ford GT только двери у этой открываются вверх. Мойша Вейцман, да характеристки у него в те года были супер, да и сейчас она многим даст жару. Ну вот Ford GT40, Ferrari 330 P4 по скорости и по мощи были получше. Но зато эта была по разгону лучше. Ну всеравно у него характеристики очень хорошие. Ну теперь перейдем к салону. Я могу сказать что это конечно ужас, но нужно не забывать что это 1968год, и к тому же это же суперкар. Ну вот, если считать что он старый, гоночный, то салон вполне приемлемый. Итог: машина мне понравилась, по характеристикам супер, а вот салон конечно неочень, но сойдет.

4

А мне не кажется, что она так уж сильно похожа на GT40. Разве что своей сутью - обтекаемая гоночная машина. Кое в чем Эратор даже красивее Форда, хотя есть и недостатки: фары великоваты, а крыша переходит в корму чересчур плавно и незаметно.

5

Здесь также, как и в кошмарном Императоре, используется "перископ" вместо боковых зеркал заднего вида. Но здесь, на удивление, это зеркальце на крыше я не сразу и заметил. Плюс к тому оно достаточно красивое, дополняет общие черты силуэта кузова, потому смотрится не столь вызывающе, в отличии от кустарной "коробки" на крыше Императора, которая ну просто "ни туды, ни сюды". К слову, общее впечатление от экстерьера у меня осталось положительным, издалека может показаться, что это очередная копия GT40, но если присмотреться, то понимаешь, что это совсем другой автомобиль. Детально описывать дизайн я не стану, но скажу, что он как минимум хорош, и возможно, даже лучше, чем у легендарного GT40. Описывать здешний салон нет смысла, типичный гоночный кокпит, да и характеристики не удивили глаз, потому как цифры были и получше. Разве что динамика разгона впечатлила.

6

Ну и наконец, цена здесь оказалась вдвое большей, чем у GT40. Нет, ребята, нет, она не стоит двух лимонов зелёных. Да, она красива, быстра и всё такое, но просить за неё ТАКИЕ деньги как минимум глупо. Походу, по этому показателю она превосходит почти всех своих прямых конкурентов, которые, по крайней мере, тяжкими усилиями в гоночных заездах обретали статус гоночных легенд. А здесь цена задрана просто до невозможности, причём совершенно не заслуженно.

7

Всё здесь заслужено. Это же Исдера!!! Нужно немного рассказать наверно об этом автопроизводителе. В конце 60-ых Эберхарт Шульц был ответственным за разработку сериии прототипов Мерседес, начавшейся с С111. Предполагали, что эти среднемоторные авто будут иметь высокую себестоимость в связи с внедрением нового стиля и технологий. Надеялись, что они будут настоящими наследниками 300SL. После нескольких прототипов, включая экземпляры с роторным двигателем, Мерседес решили приостановить проект. Это и побудило Шульца основать Исдера. Первым автомобилем Исдеры стал вот этот Эратор ГТЕ. Это была реплика гоночного Форд ГТ40 с применением серийных проверенных технологий Порше и Мерседес. На этом месте набегут уникалы с заявленими, мол Порше своё придумывают, а эти гнут цену, не разработав ничего своего. Но на самом деле это не так. Заимствования были сделаны по нескольким причинам. Сокращение времени разработки, снижение себестоимости. Но это не главное. Главное - технологии были проверены.

8

Плюс это позволяло обслуживать этот автомобиль на любом вменяемом СТО. СТО фирмы Исдера тогда, как и сейчас, нигде не было. А за каждой поломкой звонить Шульцу - сами понимаете:). Следующее творение Mercedes-Benz Studie CW 311, разработанный совместно с B & B Automobiltechnik. Это был единственный автомобиль, не разработанный в Мерседес и не производившийся там, но имевший право носить трёхлучевую звезду. В 1982 Шульц основал в Леонберге инженерное бюро Исдера(Ingenieurbüro für Styling Design und Racing). Первый автомобиль Spyder 033(1982), затем Spyder 033-16 (1985), Spyder 036i (1987) и Imperator 108i (1984). В 1991 появилась обновленная версия Императора. Это завершенная Шульцем разработка в сотрудничестве с Мерседес концепта С111. Всего существует 30 экземпляров. В 1993 была разработана модель Commendatore 112i, на разработку которой ушло 4млн евро. Большая часть средств ушла во внедрение новых систем, таких как аэротормоз и автоматически регулируемый дорожный проствет.

9

Двигатель был Мерседес V12 6.0L, в дизайне были отсылки к Порше. Передние фары от 928, например. Планировалось продавать их по 450тыс долларов. Но компания обанкротилась, успев довести прототип до состояния, когда его уже можно использовать. Остатки компании продали Швейцарцам. В 1999 Исдера изготовила полнофункциональный прототип Silver Arrow C112i, с теми же двигателем и шасси, но с другим двигателем, тоже от Мерседес. Мощность была уже не 402лс, а 611лс. Максималка выросла с 342км/ч до 370км/ч. В 2005 авто было выставлено на eBay за 3млн долларов, но так и не было продано. Другие проекты: Twin-Cycle(с 2003), Autobahnkurier AK116i (с 2006) - авто в стиле 30-ых годов с двумя двигателями(на каждую ось, но оба спереди). Использовались двигателя от W126-500SE. Построен один прототип, находящийся ныне в гараже фирмы-производителя.

10

С 1993 Исдера сохраняет все свои проекты в тайне. С 1983 было разработано и/или произведено примерно 74 авто. Исдера не только разрабатывает свои авто, но и строит технику по контрактам для других заказчиков. Хотя эта информация не всегда становится известной общественности. Среди заказчиков, согласившихся раскрыть информацию о своих контрактах, - BMW, AMG, Bitter, Irmscher, Baur. Эберхарт Шульц так же занимается живописью.

11

В том что автомобиль похож на Ford GT40 нет ничего странного, так как именно этот автомобиль и послужил прототипом для первой модели свежеобразованной компани Isdera. Но, только как образец для подражания, а не копирования. Хотя в спецификациях и стоят показатели 5-литровой версии, но не она была первой. Начальная версия носила наименование Isdera Erator 002 и имела под капотом скромный 54-сильный 4-цилиндровый двигатель от Volkswagen 1600 L и при массе в 780 кг мог разогнаться до 160 км/час. В том-же 1968 году появилась более мощная версия Erator GT 003 для более состоятельной и требовательной публики, которая получила более солидный 2,3-литровый V6 от Ford Taunus 20 Hardtop, что добавило автомобилю еще около центнера массы, но скорость также возросла, уже до 200 км/час. Последней версией стала Isdera Erator GTЕ 004, появившаяся в 1969 году. Чтобы вместить статусный 5-литровый V8, доработанный AMG, пришлось пойти на увеличение габаритов, а также доработку подвески, тормозов и трансмис

12

Это подняло снаряженную массу до 960 кг, но развиваемых двигателем вначале 400 ( с четырехкамерным карбюратором Weber), а затем и 420 сил ( вроде заменили карбюраторы на механический впрыск, что и обусловило изменение индекса с GT на GTE) оказалось достаточно для реализации максимальной скорости в 315 км/час ( разгон до сотни занимал 4,0 секунды, а 3,8 - это разгон до 60 миль/час), что было повыше, чем могли предложить Ferrari либо Lamborghini. К сожалению не смог найти исходник двигателя и его полные характеристики, но развиваемая при 6200 оборотах мощность в 420 сил предполагает момент примерно в 570-590 Нм при 4000-4500 оборотах. Хотя автомобиль и предлагался с различными двигателями, построено было только одно шасси-трансформер, которое и доводилось постепенно до версии 004 ( или Мк.3, если хотите). К сожалению, продать его так и не удалось, зато фирма смогла заявить о себе и продемонстрировать свой потенциал.

13

Если говорить про габариты, то первоначально Erator 002 имел длину 3995 мм, ширину 1670 м и высоту 980 мм при 2500 мм базе и 120 мм клиренсе. Версия 003 вытянулась до 4020 мм и получила 16-дюймовые диски. Erator GTЕ 004 подрос до 4030 мм в длину, прибавил в ширине до 1770 мм, получил 2600 мм базу, а высота снизилась до 960 мм благодаря 100 мм клиренсу. Таким образом он стал почти на фут короче, на дюйм уже и ниже, чем прототип в лице гоночного 500-сильного 7-литрового Ford GT Mk.IV, выигрывая у него полсекунды в разгоне и проигрывая около 25-30 км/час в максимальной скорости.

14

Видимо, в 60-х в Издере работали настоящие профессионалы как дизайна, так и техники. Как уже было сказано, единственный нормальный Издера. Безупречно, великолепный автомобиль. Все в нем понравилось.

15

Так как прежде чем основать собственную компанию Шульц почти восемь лет оттрубил у Порше, то можно поискать сходство и с серией 906-, 908- и 917-ых.

16

Такой перископ, кстати, не помешал бы многим современный суперкарам, особенно со среднемоторной компоновкой, так как заднего стекла, а вместе с ним и обзора практически нет. Ламбо так и вовсе давно пора внедрит себе эту разработку.

17

Да но в дизайне много от Форд ГТ40. Мне оно нравится, но больше нравится Коммендаторе и Аутобанкурьер.

18

Просто пародия Форда и все тут....

Для комментирования, заполните простую заявку - регистрация тут!
После одобрения модератораом, для вас откроются все возможности нашего проекта - Комментарии, чат, оценки, личные рейтинги, игровые рейтинги, дуэли пользователей, личные гаражи, избранные авто, добавления авто, новые знакомства. Присоединяйтесь!


Популярные сравнения автомобилей и заезды на 402 метра:

самые дорогие

Mercedes-Benz
3000000 $

Ken Okuyama Design
2500000 $

Ferrari
2000000 $
самые быстрые

SSC
412 км/ч

nanoFlowcell
380 км/ч

GTA
352 км/ч
самые заряженные

Lamborghini
575 л.с./т

Saleen
561 л.с./т

Mercedes-Benz
543 л.с./т
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2018 Mercedes-AMG S 65
2018 Mercedes-AMG S 63 4Matic+
2018 BMW M550d xDrive Touring (G31)
2017 Lotus Exige Cup 380
2017 Dodge Ram 1500 Sublime Sport
2007 Maserati MC12 Corsa Edo Competition
2008 Ferrari FXX Edo Competition
2018 BMW M4 CS
2018 Pagani Huayra Roadster
1997 Honda Civic Type-R
1975 Mazda RX-5 Cosmo
2004 Peugeot 907 Concept
1999 Lotus 340R
2018 Lincoln Navigator
2018 Mercedes-AMG GLC 63 S Coupe 4Matic+
1991 GMC Syclone
© 2009-2017 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.