1966 Ford Thunderbird 428 Town Landau

Неплохой образец американской классики 60-ых. Меня всегда прикалывали эти фигурные металлические штуки на задних стойках, кто знает для чего они? Или это просто декор?

Вообще-то, "эти штуки", это элементы механизма складывания мягкого верха, отличительная черта автомобилей с кузовом ландо. :) Чаще они выполняются внутренними, но, иногда, как на этом T-Bird-е, специально выставлены напоказ. Кстати, судя по спецификациям, на машине установлен как раз, тот 425-сильный Medium Riser, о котором я писал в комментарии на Shelby GT500 1968 года. Только, откуда он там взялся? В 1966 году для Thunderbird предлагалось только два двигателя - 315-сильный Thunderbird 390 Special ( "М") и 345-сильный Thunderbird 428 ( "Q"). 425-сильный Cobra 427-8V "R"( такое наименование он получил в то время), хоть и был доступен, но только как специальная опция, только для "больших" Ford-ов ( LTD и Galaxie) и только с 4-ступенчатой механикой. А наш T-Bird не подходил под эти требования и оснащался 3-ступенчатым автоматом Cruise-O-Matic.

В 1966 году, как и в предыдущих двух, когда выпускалась "Series 8", Ford Thunderbird выпускался в четырех различных кузовах: двухдверные Hardtop 63A, Town Hardtop 63B, Town Landau 63C и открытый Convertible 76A. Версии с отдельным кузовом Coupe среди них не было, так как с 1964 года её заменил кузов Hardtop.

То есть это не бутафорская крыша? Она реально съёмная? Но насколько я понимаю вручную. Ибо не видно никаких изгибов и прочих нюансов, присущих, например кабриолетам, где крыша складывается гармошкой. Тут мне показалось, что она жёсткая. И это не классический ландо, ибо тогда часть крыши должна оставаться над передним рядом. Как у Майбах 62S Ландо. Вот он - классический ландо. А здесь как-то странно.

Про ТТХ, думаю, Мойша просто взял ТТХ более поздней версии, но год указал начала производства.

Крыша - виниловая и, да, съемная вручную. В отличие от Convertible, вообще не имеющего крыши. А что неправильное название, зато звучит с точки зрения маркетологов более значительно и престижно. Более поздняя версия - несколько другой автомобиль, со своей внешностью и моторами. Здесь, скорее, источником могла выступить внешне сходная модель 1964-65 годов, когда 425-сильный мотор еще мог предлагаться для Thunderbird-a.

Вообще Convertible, это тот же Кабриолет, только в терминологии США, в Англии называется Дропхед купе. Как правило автомобиль с двумя рядами сидений и крышей складывающейся автоматически либо вручную, но гибкой. Аналог с жёстким съёмным верхом - хардтоп. Хардтопами также называли седаны и купе с виниловым покрытием крыши. А кабрик с жёстким складывающимся верхом, типа Феррари Калифорния - это Купе-кабриолет. Когда крыши нет совсем - это спайдер.

Один из красивейших Тандербердов, только смущает отсутствие заднего бампера, не очень как-то без него. Ну и что теперь делать с данными? Понижать мощность аж на 100 коней не хочется, а просто заменить год не получится: как назло, машины 1965 и 66 года заметно отличаются. Одна надежда, что, как это часто бывает, Ричику вдруг попадется малоизвестная информация о присутствии R-code на этой модели. :)

Может я не на то обращал внимание, но, на мой взгляд, автомобили 1964, 1965 и 1966 годов довольно похожи внешне. Разница разве что в форме подштамповок на крыльях и капоте. Лично для меня, Thunderbird-ы 1958-1960 и 1964-1966 годов - самые красивые автомобили за всю историю модели. Что касается 425-сильного "R-code", то он и в прайсах обретался на полулегальной основе, заявляясь в начале модельного года, но исчезая из них в году календарном. В 1966 году он пропал и из анонсированного предложения, окончательно выведенный в список опционных моторов для больших Ford-ов. Там он продержался еще год, пока, вместе с 410-сильным вариантом, не был заменен 390-сильной версией 7-литрового мотора. Учитывая это, предположить о его присутствии на модели 1966 года возможно, но хотелось бы узнать, откуда появилась такая информация. Где-то "засветился" такой реальный автомобиль, либо такое оснащение было присвоено заочно, ради красивых характеристик?

Нет, это моя ошибка. Точнее, неточность. Я видел такие данные для машины 1964 года, и логично было предположить, что за два года этот двигатель никуда не делся. Но у фордовцев была какая-то нечеловеческая логика, не имеющая ничего общего с моей. С оценкой красоты кузовов согласен.

К сожалению, прямого указания на характеристики модели 1966 года у меня нет ( по крайней мере, пока не восстановится ресурс, с которого я их брал), и приходится опираться на сравнения автомобилей и моторов предыдущих лет и, частично, нового автомобиля 1967 года. 345 лошадей - не такая уж и небольшая мощность, это второй по мощности двигатель в 1966 году. T-Bird был лицом компании и экономить на моторах для него не стали, оснащая самыми мощными. Аналогично, в 1962 году он оснащался 340-сильным Thunderbird 390 Special, а флагманом был роскошный Galaxie с его 401-сильной версией. Тем не менее, мотор нес наименование Thunderbird 390 Super High Performance. В 1963 году предложение для Galaxie пополнили 406-дюймовый 405-сильный мотор и вышеуказанный 425-сильный 7-литровый, а моторы для T-Bird описаны на странице этого автомобиля в нашем рейтинге.

В 1964 и 1965-ом Thunderbird догнал по мощности Galaxie, тоже получив 7-литровый мотор в его 410- и 425-сильной версии. Но, для Galaxie снова сделали хитрый ход конем, предложив очень лимитированную версию с экстремальным 427 Cammer, мощностью 616 и 657 сил, родом из гоночной программы компании. Возможно, и для предыдущих моделей 60-х годов была возможность таких полугоночных гибридов, но "засветился" на гражданке только этот. В 1966-ом, насколько можно судить, Thunderbird прекратил соревноваться в мощности, а затем был заменен на новую модель. Galaxie, выдержав положенную паузу, закрепил свое превосходство, предложив 425-сильный мотор на машинах 1966 и новом поколении 1967 года, после чего убрал его из предложения, заменив на менее мощный, но более практичный агрегат.

Отличная американская тачка, очень порадовал салон - хром кожа и очень большой руль)

Да, очень салон порадовал - даже для людей, у кого проблемы со зрением, не забыли))

Очередное поколение "Буревестника" вышло, пожалуй, самым красивым из всех. Уже заметна типичная стилистика второй половины шестидесятых, но она очень гармонично сочетается с необычными решениями, характерными для пост-аэростильного периода начала десятилетия. Ну и куда же без гигантского 7-литрового мотора, даже после нефтяного кризиса Тандерберды сохраняли эту черту, что уж говорить про время расцвета мускул-каров.