Присоединяйтесь!
@a777.topcarrating
Следите в Instagram
Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1965 Pontiac GTO Hardtop Coupe

  США
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1965 Pontiac GTO Hardtop Coupe
Максимальная скорость
182  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 6.6 сек
Мощность двигателя
360  л.с.
580  Нм   при  3200  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
228 л.с./т
4.38  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
6375 см³
56  л.с. с литра
Вес автомобиля
1577 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Атмосферный двигатель

V8 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
90 000  $    75 000  €
5.4  млн. рублей 
1965 Pontiac GTO Hardtop Coupe
1965 Pontiac GTO Hardtop Coupe
1965 Pontiac GTO Hardtop Coupe
1965 Pontiac GTO Hardtop Coupe
1965 Pontiac GTO Hardtop Coupe
1965 Pontiac GTO Hardtop Coupe
1965 Pontiac GTO Hardtop Coupe

41

Что касается Pontiac Grand Prix 1964/65 годов, то, увы, никакого 420-сильного мотора для него не предлагалось ( если не считать доработанных самими командами гоночных Lightweight-версий). В 1962 и 1963 годах Grand Prix предлагался с 303- и 305-сильными вариантами 389 Trophy, в 1964 году предложение состояло из 306- и 325-сильных 389 Trophy и 320-, 350-, 370-сильных 421 Super Duty. В 1965 году предложение изменилось до 296-, 325- и 340-сильных 389 Trophy и единственного 350-сильного 421 Super Duty. 376-сильная версия в 1965 году стала доступна только для GTO. В 1966 году модель реабилитировали, предложив сразу 256-, 305 и 335-сильные 389 Trophy и 338-, 356- и 376-сильные 421 Super Duty. А с 1967 года 389-дюймовый мотор Trophy был заменен 400-дюймовым, а вместо 421-дюймового Super Duty был представлен 428-дюймовый.

42

Мотор на представленном снимке, определенно, тот, который дан в описании - 421 Super Duty: два больших карбюратора ( "1000-ный Careter AFB) с характерным оребрением и механическим управлением, а также крышки распредвалом, окрашенные в голубой цвет.

43

Согласен, я тоже увидел, что он очень похож на мотор от вышеуказанной Каталины. Просто хотел уточнить. И как тогда объяснить появление его на Ventura? Машина на фотографиях не похожа ни на Lightweight, ни тем более на специализированную гоночную версию.

44

Возможно, просто переставили с той-же Catalina. Неплохо было бы немного разобраться в VIN-коде, и выяснить, что за мотор был установлен на заводе? Не стоит забывать, что некоторые из драг-версий могли быть выкуплены и впоследствии конвертированы во вполне нормальные автомобили. А теперь выставляться на разнообразных аукционах. Что касается VIN-кода, то нашел информацию, что ( по крайней мере для серии Tempest) для того, чтобы избежать споров с регулирующими органами, часть автомобилей с 421 Super Duty получила VIN-таблички с обозначением значительно более слабого базового мотора. Так что, в таком случае, попытка сравнения может ничего не прояснить.

45

Чтобы не добавлять лишнего, остановлюсь только на 389- и 421-дюймовых моторах. Данные на 1961 год я тебе выслал. Pontiac Catalina 1962 года: 389 Super Duty TriPower-3х2 Rochester ( 363 л.с./5200 и 583 Нм/3600). 1963 год: 421 Super Duty-2х4 Carter ( 405 л.с./5600 и 576 Нм/4400). 1964 год: 389 Trophy-1x2 Rochester ( 230 л.с./4000 и 524 Нм/2000), 389 Trophy-1x4 Carter ( 235 л.с./4000 и 537 Нм/2200), 389 Trophy-1х2 Rochester ( 267 л.с./4200 и 569 Нм/2400), 389 Trophy-1х2 Rochester ( 283 л.с./4400 и 576 Нм/2800), 389 Super Trophy-1x2 Rochester ( 325 л.с./4800 и 579 Нм/2200), 389 Super Duty TriPower-3х2 Rochester ( 348 л.с./4900 и 583 Нм/3600), 421 Super Duty QuadraJet-1х4 Carter ( 320 л.с./4400 и 590 Нм/2800), 421 Super Duty TriPower-3х2 Rochester ( 350 л.с./4600 и 621 Нм/3200), 421 Super Duty TriPower-3х2 Rochester ( 373 л.с./5200 и 629 Нм/3800).

46

Дополнение. 1962 год: 389 Trophy-1x2 Rochester ( 215 л.с./3600 и 529 Нм/2000), 389 Trophy Special-1x2 Rochester ( 230 л.с./4000 и 515 Нм/2000), 389 Trophy-1х2 Rochester ( 267 л.с./4200 и 549 Нм/2400), 389 Trophy-1x4 Carter ( 235 л.с./3600 и 545 Нм/2000), 389 Trophy-1x4 Carter ( 303 л.с./4600 и 576 Нм/2800), 389 Trophy TriPower-3х2 Rochester ( 318 л.с./4600 и 583 Нм/3200), 389 Trophy 425-А-1x4 Carter ( 333 л.с./4800 и 583 Нм/2800), 389 Trophy 430-A-TriPower-3х2 Rochester ( 348 л.с./4800 и 583 Нм/3200).

47

1963 год: 389 Trophy-1x2 Rochester 7023066( 215 л.с./3600 и 534 Нм/2000), 389 Trophy Special-1x2 Rochester ( 230 л.с./4000 и 523 Нм/2000), 389 Trophy-1х2 Rochester 7023066( 267 л.с./4200 и 556 Нм/2400), 389 Trophy-1x4 Carter ( 235 л.с./3600 и 552 Нм/2000), 389 Trophy-1x4 Carter ( 303 л.с./4600 и 583 Нм/2800), 389 Trophy TriPower-3х2 Rochester ( 313 л.с./4600 и 583 Нм/3200), 421 Trophy HO-1x4 Carter ( 353 л.с./5000 и 617 Нм/3400), 421 HO SuperDuty-TriPower-3х2 Rochester ( 370 л.с./5200 и 624 Нм/3800).

48

1964 год: 389 Trophy-1x4 Carter QuadraJet ( 306 л.с./4800 и 576 Нм/2800), 389 Trophy-1x4 Carter ( 303 л.с./4600 и 583 Нм/2800), 389 Trophy TriPower-3х2 Rochester ( 333 л.с./4800 и 583 Нм/3200). 1965 год: 389 Trophy-1x2 Rochester ( 256 л.с./4600 и 526 Нм/2400), 389 Trophy-1x2 Rochester ( 290 л.с./4600 и 567 Нм/2400), 389 Trophy-1x4 Carter QuadraJet ( 325 л.с./4800 и 582 Нм/2800), 389 Trophy-1x4 Carter ( 333 л.с./5000 и 583 Нм/3200), 389 Trophy TriPower-3х2 Rochester ( 338 л.с./4200 и 587 Нм/3200), 421 Super Duty-1x4 Carter ( 338 л.с./4600 и 622 Нм/2800), 421 HO SuperDuty-TriPower-3х2 Rochester ( 376 л.с./5200 и 625 Нм/3800).

49

1966 год: 389 Trophy-1x2 Rochester ( 256 л.с./4600 и 526 Нм/2400), 389 Trophy-1x2 Rochester ( 290 л.с./4600 и 567 Нм/2400), 389 Trophy-1x4 Carter QuadraJet ( 325 л.с./4800 и 582 Нм/2800), 389 Trophy-1x4 Carter ( 333 л.с./5000 и 583 Нм/3200), 389 Trophy TriPower-3х2 Rochester ( 338 л.с./4200 и 587 Нм/3200), 421 Super Duty-1x4 Carter ( 338 л.с./4600 и 622 Нм/2800), 421 SuperDuty-TriPower-3х2 Rochester ( 356 л.с./4800 и 622 Нм/3200), 421 HO SuperDuty-TriPower-3х2 Rochester ( 376 л.с./5200 и 625 Нм/3800).

50

В 1962 году Джим Вагнер тестировал 405-сильную версию Catalina 421 Super Duty 2-Door Sedan ( 1846 кг), показав разгон до 60 миль/час за 5,4 секунды ( 5,8 секунды до сотни) и разгон на 402 метрах за 13,9 секунды ( 172,16 км/час). В том же году во время заездов на максимальную скорость "405-сильная" Catalina 421 Super Duty превысила отметку в 155 миль/час ( то есть 249,4 км/час). 370-сильная Catalina Royal Oak Bobcat разгонялась до 60 миль/час за 6,5 секунды ( 6,9 секунды до сотни) и преодолевала 402 метра за 14,5 секунды, а Кароль Фокс на подготовленной по классу S/SA серии NHRA версии Catalina ( 1508 кг) с автоматической коробкой показал на квотере время 13,09 секунды ( 173,2 км/час). Всего, в 1962 модельном году было выпущено 1514 (?) автомобилей, получивших 405-сильный двигатель 421 Super Duty ( 2250 долларов доплаты), причем для Catalina предназначалось 164 мотора.

51

Для использования ТОЛЬКО ВНЕ ДОРОГ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ, и только для версий Catalina 2-Door Coupe, в 1962 году предназначались три конверсионные NASCAR-версии 421 Super Duty - 2х4 Carter AFB: 390 л.с./5800; 542 Нм/4400; 12,0, 405 л.с./5600; 576 Нм/4400; 12,0 и 410 л.с./5600; 597 Нм/4200; 13,0. В 1963 году 353-сильные 421 Super Duty QuadraJet получили 13 Catalina и 13 Grand Prix, 370-сильные 421 HO Super Duty TriPower - 59 Catalina Grand Prix, 405-сильные 421 Super Duty-2x4 Carter - 5 Catalina и 11 Tempest. На аукционе встречался драговый Tempest Station Wagon 1961 года с автоматом и расточенным до 434 дюймов 785-сильным мотором.

52

Всё-таки уточню на всякий случай. "В 1962 году Джим Вагнер тестировал 405-сильную версию Catalina 421 Super Duty 2-Door Sedan ( 1846 кг), показав разгон до 60 миль/час за 5,4 секунды ( 5,8 секунды до сотни) и разгон на 402 метрах за 13,9 секунды ( 172,16 км/час)." - речь идёт о подготовленной Catalina, а не о коммерческой?

53

Учитывая, что сам Вагнер был призовым пилотом заводской команды, и, выступал в 1962 году на "405-сильной" Catalina 421 Super Duty 2-Door Sedan, вполне вероятно, что как раз этот автомобиль он и тестировал. Немного смущает масса, но Catalina 421 Super Duty как раз и известна среди гоночных автомобилей того времени, как достаточно тяжелая. Соперничающая с ней в классе полноразмерных "заводских" автомобилей, Chevrolet Impala 409SS, например, была почти на полцентнера легче.

54

Вспомнил, что где-то в закладках была ссылка на ресурс, в котором приводились оригинальные данные испытаний американских мощных автомобилей 1963-1974 годов. Рассчитывал, что найдется в нем информация и по интересующей Catalina 421 Super Duty. Однако, по непонятным причинам, источник оказался больше недоступен для онлайн-просмотра.

55

Двигатель на фото, разве, не с обычной модели, которая с "косой" решёткой радиатора? У этого, на сколько знаю, двигатель с одним большим фильтром. Может это где-то здесь и оговаривалось в комментариях, и мне стоило бы перечитать это всё, прежде чем что-то писать...но я не хочу.

56

Обычной модели - это какой именно? Вообще ошибка вполне возможна: у старых американцев хренова куча разных версий, а фотографы не заморачивались снимать каждую из них отдельно. Саму модель сфотали, и хватит, кого там вообще волнует, какой на ней движок стоит.

57

Serious Ed, ключевые слова ты сам назвал. " мне стоило бы перечитать это всё, прежде чем что-то писать...но я не хочу. " Ибо, как раз в том скучном многобуквии и скрываются все причины того, что " Двигатель на фото, разве, не с обычной модели, которая с "косой" решёткой радиатора?" Двигателей было очень много. Разных. Однако, решетка радиатора, была одна. Косая, если угодно. Конечно, год от года она немного меняла свою конфигурацию, но, в пределах одной модели и одного модельного года, независимо от установленного под капотом двигателя она оставалась единой.

58

Если-же говорить о топовых моторах для GTO 1965 года, то 335 ( 339)-сильный двигатель с одним 4-камерным карбюратором Carter QuadraJet считался стандартным вариантом, тогда как 360 ( 365)-сильный двигатель с тремя двухкамерными карбюраторами Rochester TriPower ( который, собственно, и был выбран для иллюстрации GTO 1965 года, как самый мощный) считался опциональным предложением. В отличие от стандартного варианта, оборудованный распредвалом с расширенными фазами газообразования, механическим приводом клапанов с увеличенным подъемом, хромированным воздушным фильтром пониженного сопротивления и более производительным масляным фильтром.

59

Так что, в фотогалерее всё правильно, а ты ошибся с точностью до наоборот: трехкарбюраторный 360-сильный двигатель на фото - опциональный, тогда как одним большим карбюратором оснащался стандартный GTO с 335-сильным мотором.
Страницы: 1   2  
Популярные заезды автомобилей
Автомобильные викторины — угадайте модели, характеристики, обозначения (3 игры)

Lamborghini
2692 кг

Bentley
2350 кг

BMW
2125 кг

Mercedes-AMG
662 л.с./т

Ford
500 л.с./т

Hennessey
478 л.с./т

McLaren
2.8 с

Koenigsegg
2.9 с

Gumpert
3.1 с
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
1987 Zender Vision 3
2019 Ford GT Mk.II
2019 Nissan Leaf Nismo RC
2018 Alfa Romeo Mole Costruzione Artigianale 001 (960)
2010 Renault DeZir Concept
2019 Lamborghini Huracan Sterrato Prototype
2020 Lotus Evija (Type 130)
2020 Ferrari 812 GTS
2020 Ferrari F8 Spider
2020 Audi RS7 Sportback
2020 Audi RS6 Avant
2020 Porsche Taycan Turbo S
1955 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe (W196S)
2019 Volkswagen ID. Buggy Concept
2019 Hispano-Suiza Carmen
2020 Alpine A110S
2020 Mercedes-AMG CLA 45 S Shooting Brake 4Matic+ (X118)
2013 Ken Okuyama Design kode7 Exclusive
1985 MG EX-E Concept
2018 Tesla Model 3 Performance
2009 Artega GT
2007 Elfin MS8 Streamliner 50th Anniversary
2020 Porsche Cayenne Coupe Turbo S E-Hybrid
2011 VeilSide 4509 GTR (JZA80)
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777