Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1965 Iso Rivolta Daytona

  Италия
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1965 Iso Rivolta Daytona
— По иронии судьбы, этот автомобиль, получивший обозначение Nembo II стал последним и единственным из специальной серии, которую планировал выпустить Ренцо Риволта. Расплатившись с выполнившими заказ Bonaccini de Modena, он обнаружил, что больше желающих приобрести эксклюзив не оказалось, а полученная прибыль существенно уступила прибыли, которую он и безо всяких эксцентрических прототипов может получать от реализации остальных своих серийных моделей.
Максимальная скорость
268  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 5.4 сек
Мощность двигателя
370  л.с.
488  Нм   при  4000  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
296 л.с./т
3.38  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
5354 см³
69  л.с. с литра
Вес автомобиля
1250 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Атмосферный двигатель

V8 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
520 000  $    458 000  €
36.6  млн. рублей 
1965 Iso Rivolta Daytona
1965 Iso Rivolta Daytona
1965 Iso Rivolta Daytona
1965 Iso Rivolta Daytona
1965 Iso Rivolta Daytona
1965 Iso Rivolta Daytona

1

Салон шикарен настолько, насколько это позволяет эпоха, в которую создан этот шедевр. Жаль, то никто не возьмется и не начнет делать реплики подобных автомобилей на основе современных шасси. Кобра уже не цепляет, а вот подобные автомобили я был бы рад видеть.
1963 Ferrari 250 LM 1963 Ferrari 250 LM
 295 км/ч.  4.5 сек.  320 л.с.
 3286 см³  920 кг

2

На 60-ые это просто мегакрутые ТТХ. Хотя и сейчас вполне на уровне. Да и дизайн хорош. И интерьер. Но уж очень напоминает Ferrari 250LM. Впрочем, все равно мне нравится!

3

А меня вот как раз Кобра цепляет, в ней оригинальность есть. А тут действительно будто Феррари с другим значком.
1966 Bizzarrini 5300 GT Strada 1966 Bizzarrini 5300 GT Strada
 275 км/ч.  6.2 сек.  355 л.с.
 5354 см³  1250 кг

4

Честно говоря, я удивлен степенью форсирования двигателя для 65-ого года. Даже не у всех современных двигателей она достигает той же степени. Довольно странно, учитывая то, что дата стоит 65-ым годом. По поводу автомобиля в целом, от себя хочу добавить- автомобиль с прекрасным дизайном, не могу сказать что питаю слабость к автопрому 60-ых годов, но этот авто мне очень понравился, он также прекрасен как Bizzarrini 5300 GT Strada, который, как я считаю, является одним из самых выдающихся и самых привлекательных автомобилей 60-ых.

5

Автомобиль был создан в единственном экземпляре, специально, по заказу совсем не бедного итальянского бизнесмена ( и, автогонщика-любителя, заодно), Карло Бернаскони. По сути, автомобиль представлял собой дорожную версию гоночного 400-сильного Iso Grifo A3 Competition, как раз в то время пытающего счастья в автогонках. И, оснащался вполне стандартным на то время для продукции итальянской компании 327-дюймовым двигателем Corvette L76, мощностью в 365 ( 370) сил/6200 и моментом в 488 Нм/4000, со степенью сжатия 11,0, специальным распредвалом и механическим приводом клапанов.

6

За сногсшибательные характеристики, с которыми автомобиль появился в нашем рейтинге следует благодарить кривых переводчиков, для которых нет особой разницы, между 365 bhp и 365 KW ( которые, при пересчете как раз и составляют 490 сил), а также, 488 и 588 Нм. На этом, правда, сходство с исходной моделью и ограничивается, так как одним из приоритетов в постройке автомобиля ( которым Бернаскони, вероятно владеет и до сих пор, если не помер), является максимальная кастомизация внешности и оснащения, для того, чтобы больше походить на продукт не Биццаринни, а самого Феррари.

7

Хотя, и кузов, и все остальное, само-собой, было разработано именно Биццаринни, а техническая начинка в некоей мере повторяется в более агрессивных " гоночных" версиях 5300GT. Теперь, что касается характеристик, снаряженная масса немного повыше - 1250 кг, максимальная скорость, ограничиваемая вполне стандартной 4-ступенчатой механикой Borg Warner, также, поскромнее - "всего" 268 км/час ( стандартная Grifo A3L разгонялась лишь до 253), также, как и разгонная динамика, позволяющая достигать отметки 100 км/час всего за 5,4 ( против 5,8) секунды. Впрочем, применив опционную, более скоростную главную передачу, максимальную скорость можно было повысить и до 288 км/час, но за это пришлось бы расплачиваться ухудшившимся до 5,6 секунды разгоном. Однако, сведений о использовании этого, более скоростного варианта, не попадалось.

8

Несмотря на то, что автомобиль был создан специально под заказчика, Бицаринни решил воспользоваться наработками и к следующему, 1966 году создал свою новую, более серийную модель, Grifo Coupe GL 2 Posti ( или, Grifo Lusso), которую вполне успешно продавал еще почти девять лет в двух поколениях. Кстати, уже через два года, при рестайлинге первого поколении, автомобиль обзавелся привлекательным 405-сильным корветовским мотором на 7 литров, позволившим выйти на максимальную скорость 300 км/час, а еще через пару лет появилась самая объемная ( хоть и не настолько-же мощная) 454-дюймовая версия Can-Am на 401 лошадиную силу.

9

Так случилось, что своим появлением автомобиль обязан " разводу", произошедшему в 1965 году, когда единая миланская автокомпания Iso Rivolta, основанная самим Ренцо Ривольта, и в которой молодой Джотто Биццаринни подрабатывал дизайнером и главным инженером-конструктором, вынуждена была распасться на две более мелкие, но гордые и почти самостоятельные ( по крайней мере, в обеих компаниях в это старались себя убедить), собственно, Iso и Bizzarinni.

10

Дело в том, что Ренцо Риволта больший упор старался делать на "гражданские" автомобили, к которым и относилась его основная модель с незатейливым наименованием Iso Rivolta. Представляющая собой, пусть спортивное, но все-же достаточно просторное для своего класса, полуторатонное 4-местное купе с надежными и мощными заокеанскими V8 от Chevrolet на 300 ( 305) и 340 ( 345) сил. Однако, главный инженер, Джотто Бицаринни, был в первую очередь именно инженером, а уж потом, бизнесс-партнером Ренцо.

11

Он вполне ясно видел, что большое "туристическое" купе, это, конечно, надежно, престижно и доходно, однако автомобиль имел более высокий скрытый потенциал. К тому-же, даже из имеющихся моторов можно было получить еще большую отдачу. То есть, развитием Iso Rivolta он хотел видеть более компактный, более мощный и более быстрый автомобиль, который может принести компании не только коммерческую, но и спортивную славу.

12

В-принципе, и сам Ренцо, также, был не против начать гоночную линейку, однако он был начальником, основателем и владельцем компании, тогда как Джотто только его подчиненным, хоть и с широкими партнерскими правами. И, опасаясь утратить контроль, прямо соглашаться с ним принципиально не желал, позволяя однако готовить более спортивные версии собственных больших купе к соревнованиям. А тем временем, в 1964 году компания Chevrolet представила новую версию своего фирменного двигателя Corvette 327, 365-сильный L-76, разработанную с учетом наработок по прошлогодней топовой впрысковой 375-сильной версии L-84.

13

Биццаринни тут-же предложил Ренцо закупить партию таких моторов и разработать на основе имеющегося флагманского Iso Rivolta IR340 новый автомобиль, способный максимально использовать потенциал более мощного мотора. Этот автомобиль, который и стал праобразом Iso Grifo, должен был получить укороченное почти на полметра шасси с более низким кузовом и расширенной колеей, а на сокращенной на четверть метра колесной базе должен был построен новый, более компактный, легкий и обтекаемый двухместный кузов, дизайн которого был разработан самим Джотто, с оглядкой на популярные спорткары Энцо Феррари.

14

Как бонус, Биццаринни расчитывал выпускать новую модель в двух основных версиях: так необходимой для его партнера и начальника дорожной, и как более специализированный гоночный автомобиль, способный пройти не только омологацию FIA, но и побороться за победу на популярных гоночных трассах, вроде европейских Монцы, Нюрбургринга, Ле-Мана, Сильверстоуна, или заокеанских Себринга и Дайтоны. Почувствовавший, что его партнер начинает слишком активно вмешиваться в бизнесс и маркетинг Ренцо Риволта, более того, начавший предлагать собственное видение направления дальнейшего развития компании, был недоволен излишней самостоятельностью напарника.

15

Однако, справедливо соглашаясь с его доводами, решил выждать время, чтобы новая модель была достаточно испытана, опробована и отлажена в производстве. А уж потом заявить о " неизбежном разводе", по праву владельца компании оставив за собой и все права на новую модель. Тем временем, новое двухместное купе было освоено в обеих своих запланированных основных версиях. Дорожная версия получила наименование Iso Grifo A3 L ( или, Lusso), а гоночная - Grifo A3 C ( то есть, Corsa, или Competition).

16

С уходом Бицаринни, желающему дистанцироваться от упоминания Риволта пришлось обратиться за помощью в кузовное ателье Bertone, где предложенный Биццаринни первоначальный дизайн кузова был пересмоторен с учетом минимальных технологических изменений, но с повторением стилистики исходной Iso Rivolta. Тем не менее, несмотря на разрыв между Bizzarrini и Rivolta, как бизнесмен, Ренцо решил не ограничиваться лишь дорожной версией, и хотел продолжить выпуск гоночных автомобилей.

17

Так как созданная Биццаринни модель Iso Grifo показалась ему имеющей лишь один недостаток - напоминание о Биццаринни, то он решил создать собственный вариант. На основе доставшихся ему ранних дизайнерских скетчей и прорисовок Ренцо разработал еще более агрессивную гоночную версию со специально подготовленным облегченным строго двухместным алюминиевым корпусом, утопленным в задние стойки задним стеклом и обрубленной кормой в стилистике популярного в то время " хвоста Камма".

18

Работа по постройке прототипа, получившим предварительное обозначение Nembo I ( то есть, "небосвод" по-итальянски), была поручена итальянскому кузовному ателье Bonaccini de Modena. Чтобы окончательно избавиться от напоминания о влиянии своего бывшего партнера, предпочитавшего двигатели производства Chevrolet, в качестве силовой установки предполагалось использовать какой-нибудь другой мотор. Желательно, также, американский, как компромисс между мощностью и надежностью.

19

Изучая рынок, выбор Ренцо Риволта пал на один из мощнейших на то время американский мотор, который конкурировал с продукцией моторостроителей Chevrolet - 413-дюймовый Firepower 390 ( 390 ( 396) л.с. / 4800 и 666 Нм/ 3600) с двумя четырехкамерными карбюраторами Carter, предлагаемый на то время для флагмана конерна - литерного Chrysler 300 K в качестве возможного опционального предложения. Для размещения и правильной работы индукционной системы питания которого в капоте пришлось даже выполнить дополнительный большой воздухозаборник.

20

Увы, идея была насколько привлекательной, настолько-же и сложно выполнимой на практике. Крайслеровские мотористы отнюдь не горели желанием продавать один из своих топовых моторов ( про 7-литровый 425 ( 431)-сильный Hemi 426, находящийся в своем, особом классе, речь не идет)куда-то на сторону и заломили слишком высокую цену. Поэтому, несмотря на неудачную попытку уйти от корветовских моторов, Ренцо Риволта вновь пришлось обратить внимание на уже привычные "восьмерки" от Chevrolet.

21

В это время, как раз вовремя ( извините за невольный каламбур) подоспело ранее описанное предложение от Карло Бернаскони из Милана. Который ничего не имел против менее мощного и объемного 365 ( 370)-сильного Corvette 327 V8, идущей в комплекте четырехступенчатой коробки передач М21 ( так называемой Сlose ratio) с главной передачей 3,31, и с диференциалом Power-Loc от Salisbury.

22

Автомобиль, кузов которого получил основную окраску в красный цвет Bizzarrini Rosso и желтую корму с двумя круглыми фонарями и интегрированным хвостиком спойлера, также получил переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах, тогда как в задней подвеске использовалась схема де Дион с продольными рычагами, а колеса были оснащены 10,25-дюймовыми дисковыми тормозами.

23

По иронии судьбы, этот автомобиль, получивший обозначение Nembo II стал последним и единственным из специальной серии, которую планировал выпустить Ренцо Риволта. Расплатившись с выполнившими заказ Bonaccini de Modena, он обнаружил, что больше желающих приобрести эксклюзив не оказалось, а полученная прибыль существенно уступила прибыли, которую он и безо всяких эксцентрических прототипов может получать от реализации остальных своих серийных моделей.

24

Ранее я писал, что доставшийся Карло Бернаскони автомобиль так и остался в его владении. Теперь могу дополнить, что тот, по мере желания принимая участие в автосоревнованиях, к середине 70-х все чаще и на все более долгий срок стал оставлять свой суперкар в гараже, и, таким образом, сумел сохранить за собой звание первого и пока что единственного владельца этого автомобиля аж до 1991 года.

25

До тех пор, когда его ( уже в не очень товарном состоянии) обнаружили активно шерстившие британские коллекции охотники за раритетом и продали некоему Бини Уильяму. Позднее, в 1994 году, когда автомобилем занялись более профессиональные реставраторы, он был полностью восстановлен британцем Полем Ланцанте, который оснастил реплику колеса из легкосплавными колесными дисками Campagnolo с центральной гайкой.

26

А затем занялся тем, ради чего суперкар и должен был предназначаться - гонками ( правда, уже ретромобилей). Насколько известно, в 1997 году ему даже удалось выиграть национальный чемпионат Italian National Hill Climb Championship в категории GT Prototype, а несколькими годами позднее, в 2000 году, принять участие в 6-часовой исторической гонке в Спа, где прийти к финишу на вполне приличном седьмом месте.

27

Тем не менее, уже в том-же 2000 году заработавший свою долю спортивного авторитета ( и набравший таким образом большую чисто финансовую ценность) автомобиль был выставлен на торги на аукционе Coys за 857.640 долларов США. По завершению которого был отправлен своему новому владельцу уже в Америку. Который, по прибытию свежеприобретенного автомобиля, решил восстановить якобы утраченную историческую справедливость и, изучив причины и историю его появления.

28

Почему-то мне кажется более вероятным, что этим занимался не сам владелец, а куда более компетентные в классической автоистории и автоспорте наемные специалисты ( не барское это дело - книжки читать), которым он и заказал более тщательное восстановление 35-летнего суперкара. Само собой, не обошлось без красивого и удобного салона с великолепным и роскошным интерьером, оснащенным соответствующими датчиками и обивкой из коричневой кожи.

29

Однако, также были произведены и некоторые изменения самого кузова: была заменена на новую вся передняя часть капота, добавлены два новых небольших воздухозаборника над крыльями для лучшей вентиляции кабины экипажа, добавлено боковое зеркало, а также модернизирован механизм поднятия дверных и заднего стекол со скользящего на более надежный подъемный.

30

Исходный корветовский двигатель был переработан компанией Ron Shaver с заменой впускного коллектора на более производительный, с меньшим сопротивлением потоку, также как и прежние карбюраторы были заменены на более производительные двухкамерные Weber 48 DCO 2SP. Возможно, что мое первоначальное утверждение о происхождении 490-сильной мощности и значения крутящего момента окажется не совсем верным, но как раз такая мощность и была объявлена для реставрированного классического суперкара.

31

Правда, в качестве силового агрегата, производящего её нередко упоминают более крупный 383-дюймовый двигатель Chrysler. Все-же не считаю, что стремление к глубокой реставрации зашло настолько далеко, чтобы оснастить реплику двигателем, который только планировали на неё поставить более чем полвека назад. Да, и, предположение о путанице в единицах измерения мощности, по-прежнему оставляю за собой.

32

Впрочем, если обновленный мотор, действительно развивал заявленную мощность, то даже при максимальном крутящем моменте в 588 Нм ( по-видимому, при 2800 оборотах, как это было реализовано на этом ( имеется в виду именно 383-дюймовый крайслеровский мотор) двигателе в 1966 году) он был бы способен показать заявленную 490 ( 497)-сильную мощность разве что при оборотах не менее 7400-7600, что является весьма критическим показателем для класических американских моторов.

33

Как бы то ни было, отреставрированный автомобиль в 2004 году был вновь представлен публике во время Monterey Historic Races, а в 2007 году автомобиль снова появился в калифорнийском Монтерее во время Monterey Pre-Historics, где продемонстрировал свою новую подвеску Canepa Design.

34

Кроме того, за это время была продолжена и проведена обширная реставрационная работа, в ходе которой шасси получило новые точки подвески для новых амортизаторов и роликовых шлицевых осей, а для того, чтобы снизить немалый 120-мм дорожный просвет и обеспечить лучшую устойчивость автомобиля, более четкое управление и лучшее сцепление с дорогой, переработанная подвеска получила уже современные регулируемые амортизаторы Koni и новые тормоза.

35

Ближе к нашему времени, и тремя годами позже предыдущего появления в Монтерее, в августе 2010 года, этот автомобиль вновь был выставлен на аукцион RM Auctions 2010 Sports & Classics of Monterey ( под обозначением Iso Strale Daytona 6000GT Prototype ( шасси 1R330039) и со стоимостью лота в 522,5 тысячи долларов). Картинки с этого калифорнийского аукциона как раз и составляют фотогаллерею на данной странице нашего рейтинга. Кстати, на этом-же аукционе за 1,8-2,4 миллиона долларов толкали и черный Ferrari FXX Evoluzione 2007 года ( шасси 142163), принадлежащий Михаэлю Шумахеру, который проходил, как лот № 365, тогда как автомобиль на этой странице учитывался в качестве лота № 367.
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2018 Nissan GT-R50 Concept
2018 Porsche 911 Carrera T (991.2)
2019 Mercedes-AMG C 63 S (W205)
2005 Suzuki Swift Sport
2018 Montecarlo Automobile (Tecno Montecarlo) R200
2018 Acura RLX Sport Hybrid SH-AWD
2018 Audi RS6-E Prototype ABT
2018 Aston Martin V8 Cygnet
1947 Ferrari 125S
2019 Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye
2019 McLaren Senna GTR
2019 Ford Mustang Shelby GT350
2019 Aston Martin DBS Superleggera
2020 Aston Martin Valkyrie AMR Pro
2019 BMW M850i xDrive
2019 Ford Mustang Shelby Super Snake Widebody
© 2009-2018 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 - Сравнения суперкаров - Гонки на 402 метра.