Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

1965 Ford GT40 Mk I

  США
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
1965 Ford GT40 Mk I
GT40 Mk I
  306 км/ч.
  5.5 сек.
  380 л.с.
1965  GT40 Mk I
GT40 Mk II
  346 км/ч.
  5.2 сек.
  485 л.с.
1966  GT40 Mk II
GT40 Mk III
  250 км/ч.
  5.4 сек.
  306 л.с.
1967  GT40 Mk III
— Такой замечательный автомобиль мог и не увидеть свет вовсе, если бы (по легенде) Энцо Феррари не поссорился с Генри Фордом (вторым, по-моему). Но вышло всё как нельзя лучше! Американцы получили весомый импульс, что надо бы строптивого итальянца проучить. В итоге при участии британцев был разработан Ford GT40, который и посрамил "гарцующих жеребцов" в Ле-Мане. Как-то так.
Максимальная скорость
306  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 5.5 сек
Мощность двигателя
380  л.с.
447  Нм   при  5500  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
380 л.с./т
2.63  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
4728 см³
80  л.с. с литра
Вес автомобиля
1000 кг
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Атмосферный двигатель

V8 - V-образный
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
3 300 000  $    2 888 000  €
207.9  млн. рублей 
1965 Ford GT40 Mk I
1965 Ford GT40 Mk I
1965 Ford GT40 Mk I
1965 Ford GT40 Mk I
1965 Ford GT40 Mk I
GT40 Mk I
  306 км/ч.
  5.5 сек.
  380 л.с.
1965  GT40 Mk I
GT40 Mk II
  346 км/ч.
  5.2 сек.
  485 л.с.
1966  GT40 Mk II
GT40 Mk III
  250 км/ч.
  5.4 сек.
  306 л.с.
1967  GT40 Mk III

81

Хотя, по примеру французского марафона, и в других странах появилось увлечение национальными суточными марафонами, авторитет трассы в Сартэ, в этом плане, оказался более чем высок и доминирующим. Благодаря чему, и до сих пор она по праву считается самым престижным местом для проведения гонок на выносливость и демонстрации новых технических достижений. А что касается " ле мановского старта", то с появлением в 70-х годах беспротекторных гоночных покрышек-сликов, требующих предварительного прогрева до рабочих температур, а также, 6-точечных ремней безопасности, должным образом затянуть которые на бегу, и, даже, самостоятельно, без помощи из боксов становилось уже невозможно, традиционный спринтерский старт оказался непопулярным.

82

Вчера, в условиях ограниченного времени, торопясь, вместо того чтобы по-быстрому завершить свой рассказ парой заключительных комментариев, вместо их отправки обновил страницу. :) Всё ранее написанное, понятное дело, исчезло в никуда, а попытаться восстановить его и, таки, завершить повествование, было уже некогда. Поэтому, пришлось возвращаться к затронутой теме, снова. Расширив и дополнив.

83

Что касается упоминавшегося поведения Джеки Икса ( вообще-то, правильнее будет Жакки Иккс, ибо бельгиец носил имя Иккс, или, полностью, Jacques-Bernard Ickx), то при всем уважении к его личности и последующим гоночным достижениям, то, что произошло на стартовой " парковке" больше было похоже не на привычное поведение гонщика, как и все остальные претендующего призовое место, либо на победу в столь престижном и важном для себя автосостязании, как Ле Ман, а на демонстративный эпатаж молодого, и ещё не очень опытного пилота, лишь в третий раз выходящего на старт этого марафона. И до этого, даже не разу не доезжавшего до отмашки " шахматного" флага.

84

Несмотря на то, что бельгиец Джекки Иккс начал свою гоночную карьеру еще в самом начале 60-х, первые удовлетворительные результаты появились лишь в 1965-ом. Кроме того, на момент старта в Ле Мане 1969 года, 24-летний Иккс был чуть ли не самым молодым из пилотов, заявленных в этом марафоне, да и в формульной карьере, к этому времени у него было лишь каких-то 17 стартов, половина из которых завершилась сходами, один поул и единственная победа, завоеванные буквально в предыдущем сезоне.

85

Конечно, если рассматривать его поведение с оглядкой на итоговый результат этой гонки, его нарочитая неторопливость и обстоятельность на старте, может показаться довольно эффективной, и чуть ли не предпосылкой к дальнейшим событиям. Как известно, Иккс стал её абсолютным победителем ( пусть и с отрывом от ближайшего соперника на Porsche лишь на какую-то сотню метров), тогда как приведенный в качестве антипримера " торопыга" Джон Вульф, наоборот, разбился чуть ли не в первом же повороте.

86

С другой стороны, это мог быть всего лишь трезвый расчет, на основе реальной оценки как своих личных пилотских возможностей, и возможностей своего автомобиля, так и возможностей основных конкурентов. По результатам 6-часовой квалификации, автомобиль Иккса, хоть и занимал лучшую стартовую позицию среди экипажей на Ford GT 40, однако, эта позиция была отнюдь не топовой, а всего лишь 12-ой. Тогда как тот-же Джон Вульф на своем Porsche 917 представляющий собственную одноименную команду, хоть и оказался последним среди пилотов Porsche, плотно оккупировавших первые четыре стартовые линии, но его позиция была 8-ой.

87

Также, не следует забывать, что ко времени старта в марафоне 1969 года, Ford GT, как модель, благодаря последовательной серии из трех абсолютных побед, считался безоговорочным фаворитом этих состязаний, и команды могли позволить себе немного уступив в результатах квалификации и месте на стартовой решетке, выпустить в гонку более тяжелый и заправленный автомобиль, за счет более длительного первого этапа до дозаправки, отыграть потерянные было позиции уже в ходе самой гонки.

88

Опять-же, если за кормой кругового, либо, просто, менее конкурентоспособного автомобиля пристроится трехкратный победитель марафона, почти в половине случаев, его пилот предпочтет его пропустить, а не устраивать " шоу баранов", подрезая траекторию. Даже, если за штурвалом сидит не Оливер, или Хейлвуд, а Иккс. Что, согласитесь, является неплохим бонусом к повышению средней скорости в гонке и позиции в итоговом протоколе. В свое время этим пользовались многие знаменитые чемпионы, от Фанхио, до Шумахера, и Хемильтона.

89

Жакки Иккс перед гонкой дал интервью, в котором основное внимание уделил вопросам безопасности, а затем принципиально стартовал последним, но зато с аккуратно пристегнутыми ремнями. То есть, пропустив несколько экипажей на старте ( пилоты которых, маневрируя и разгоняясь на прямой, отвлекаются от управления, одновременно пытаясь отдышаться и должным образом пристегнуться и затянуть лямки шлема), Иккс, не спеша и обстоятельно экипировавшийся еще до нажатия на педаль акселлератора, сохранив дыхание и сосредоточенность, получает в своем распоряжении изрядно освободившуюся от " торопыг" стартовую прямую, что позволяет проходить виражи и повороты по более оптимальной, а значит, более безопасной и быстрой траектории. А это, второй существенный плюс на пути к победе.

90

Вот, правильное соотношение " потери времени" на старте к возможности отыграть его уже в ходе самой гонки, вместе с удачно подобранной общей стратегией прохождения трассы, и характеризует талант настоящего гонщика. Кроме того, Иккс с самого начала очень много внимания уделял именно спортивной безопасности и новых технологиям безопасности, как непосредственно для пилотов на самой гоночной трассе, так и для зрителей за её пределами. Если помните, рубеж 60-70-х годов считался чуть ли не самым опасным периодом в автоспорте, когда на смену частным командам в него постепенно начали внедряться " серьезные" игроки мирового автопрома, и на неприспособленных для этого гоночных автомобилях начали внедрять новейшие достижения техники и технологии, провоцирующие пилотов выходить за грань разумного риска.

91

Став более известным и авторитетным, даже покинув свою очень продолжительную гоночную карьеру ( свой последний настоящий старт он провел в том-же Ле Мане в июне 1986 году, за штурвалом " бешенного" Porsche 962, а крайней для него стала суточная гонка в Спа за рулем Renault Megane, состоявшаяся через 12 лет, в июле 1998 года), он оставался не последним человеком, мнение которого что то значило в вопросах автоспортивной безопасности. Кроме того, именно Джеки Иккс является чуть ли не самым известным и титулованным ле-мановским рекордсменом - на его счету в 24(!)-ти стартах имеются шесть чемпионских побед и пять поулов

92

Но, к старту Ле Мана-69, Джеки Иккс был почти что никем, а его демонстративная неторопливость, если и повлияла на отмену " ле-мановского старта", то лишь в качестве своеобразного катализатора, давшего дополнительный повод и ускорившего принятие давно назревающего решения. Собственно, предложения о замене стартового спринтерского забега в исполнении пилотов на более безопасный и привычный старт подготовившихся участников со стартовой решетки, начали поступать чуть ли не со времени злополучных событий 1955 года, когда организаторы, спонсоры и обычные зрители вдруг осознали, что марафон может оканчиваться и летальным исходом для некоторых его участников или зрителей.

93

" Ле Мановский старт" чуть было не был отменен в 1961 году, затем, в 1967-ом, но на рубеже 70-х годов, кроме, собственно, вопросов безопасности и сохранения жизни, он получил более значимую техническую и спортивную аргументацию для перехода из разряда зрелищной реальности в категорию очередных, ушедших в почётное прошлое, легендарных " изюминок" этой гонки.
Страницы: 1  2   3  
    добавлены новые обзоры автомобилей :   
2020 Audi SQ8 TDI
2020 BMW M135i xDrive (F40)
2020 Audi S8 (D5)
2020 Dodge Charger SRT Hellcat Widebody (LD)
2006 Chevrolet SSR
2019 Volkswagen Touareg V8 TDI
2020 BMW M8 Competition Cabrio (F91)
2020 BMW M8 Competition Coupe (F92)
2020 Ultima RS
2020 Audi S4 Sedan TDI (B9)
2020 Porsche 718 Cayman GT4 (982C)
2020 Bentley Flying Spur
2020 Hennessey Maximus 1000 Jeep Gladiator (JT)
2019 Mercedes-AMG GLC 63 S Coupe 4Matic+
2019 Ferrari 812 Superfast Novitec N-Largo
2019 Mercedes-Maybach S650 Pullman
2020 Ferrari SF90 Stradale
2019 Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+
2019 BMW X7 M50d (G07)
2014 Volkswagen XL Sport Concept
2019 Aston Martin Vantage AMR
1962 Shelby AC Cobra 260 Prototype (CSX 2000)
2019 Morgan Plus Six
2019 Audi S5 Coupe TDI
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777