1965 AC Shelby Cobra 427 (MkIII)

Почему так дорого?

Раритет вообще-то.

Платить такую цену только за то, что автомобиль раритетный. Но в этом авто нет кондиционера, подушек безопасности, подголовников, есть ещё много недостатков. В общем, этот автомобиль денег своих точно не стоит. А кому нравится много лошадок может купить вайпер, корвет и т.д.

Да здесь кроме двигателя и корпуса ничего нету, почему $450 000?

она ещё дороже стоит

добавте AC Cobra MkVI ссылка

добавте Invicta S1 ссылка

Там не нужен ни кондишн ни подушки... такие машины не для того чтобы ездить покупаются, а чтобы любоваться... И покупают их люди, для которых это не много...

AC Cobra, вот объясните мне зачем платить такую огромную цену за машину 1965 года, даже Viper столько не стоит, как это чудо дорогостоючее!

Bug: цена такая потому что это раритет,и не просто раритет, а одна из самых культовых и известных машин 60-х. Вон Буги Type 41 Royale Kellner Coupe вообще 1932 года, а стоит 15 лямов долларов, потому что он тоже эксклюзивный раритет.

Раритет, он стоит своих денег отличный салон и дизайн и чего вы жалуетесь на цену да всяким богачам это копейки и если у вас нет денег на такие машины не надо ныть что он дорого стоит.

К сезону 1965 года, Кэролл Шелби подготовил специальную гоночную версию своей Кобры (с форсированным двигателем Ford 427V8 Cammer FE-1x4V Holley, мощностью 550 л.с./6700 и моментом 640 Нм/3700, от боевого Ford GT40 Mk II). Однако, чтобы пройти омологацию для участия в Ле-Мане, согласно новым правилам, требовалось произвести в течение года не меньше 100 аналогичных дорожных автомобилей. Собрав все силы, удалось изготовить только 53 машины, 16 из которых предназначались для гонок в Ле Мане и Себринге, еще три автомобиля, в аналогичной комплектации, фирма оставила у себя для экспериментов, а остальные 34 пошли в продажу, правда в дефорсированном варианте, данные которого представлены в шапке.

И все равно, это оказались чуть ли не мощнейшие на то время автомобили без крыши, развивающие свои 410 лошадей при 5600 оборотов и 645 Нм при 3400 оборотов (аналогичный двигатель, правда с карбюраторами Ford, также устанавливали на Форд Гэлэкси 500 и Форд Кастом 500 (410-420 л.с./5600; 645 Нм/3400-3600 в 1964 - 1968 годах, на версии 427V8 Cammer FE, и 425 л.с./6000; 655 Нм/3600-3700 в 1964-1967 годах, на версии 427V8 Cammer Super 425 )).

На мой взгляд это один из самых крутых автомобилей прошлого века. И за это Кэрроллу Шелби респект. А по поводу того что в этом автомобиле нет привычных для нашего времени удобст, Шелби однажды сказал: \"Я создавал Cobra для души, а не ради выгоды\". Он хотел участвовать в гонках, а не продавать автомобили.

На этом автомобиле стоял двигатель мощностью 425 л.с. и 650 Нм

Раритет и очень крутой. Респектная машина, и ревет по американски- наслаждение.

Уменьшенная копия Cobra Weineck 780 cui Limited Edition

Надеюсь, 17-й комментарий, это хитрая ирония. Cobra Weineck 780 - это гипертрофированный качок на стероидах, за гранью здравого смысла, а этот автомобиль - легенда своего времени, вполне гармоничный автомобиль. Не надо обижать его такими сравнениями.

richick05 так с ними и надо не будут тачки раритетные обсерать

Скорее, легендарные. Просто, сравнение, на мой взгляд, не очень удачное. Сравнили, деда-фронтовика, с внуком - чемпионом (по мнению самого внука) по Контре.

Какие колеса огромные... Да, легенда. Но уникальность данной модели даже не в этом, а в том, что она выпускалась с 1965 по 2010 год почти без изменений. В этом с ней может потягаться только индийский Hindustan Ambassador, родившийся примерно в то же время и до сих пор находящийся в производстве.

А британский Morgan 4/4, вообще, выпускался с самыми минимальными изменениями ( и считался вполне спортивным автомобилем все это время, имея постоянную 8-10-летнюю очередь на обладание им ), аж с 1936 ( даже с конца 1935-го, если точнее ) по, не такой еще далекий, 2000 год, то есть почти 65 лет, а в конце 2011 года компания сподобилась на выпуск, ну очень малой ( хотя, выпуская их, буквально, поштучно, слово "малая" можно опустить ) серии юбилейного Morgan 4/4 75th Anniversary.

Отличный автомобиль с потрясающим дизайном. Различных реплик этого автомобиля не счесть, а цена, уж поверьте, еще мала для такого авто.

На самом деле отристоврированную Cobra хотели продать на аукционе за 1,500,000 $ но её не продали ставки дошли только до лимона

колеса гоночных машин тех годов смотрятся очень эффектно

Когда-то точно такие же автомобили обгоняли Ferrari в Ле-Мане.

Разве что в своем классе, в абсолютном зачете Кобра ни разу не была победителем марафона. Все громкие победы, которые, приписывают AC Cobra 427, на самом деле принадлежат немного другому автомобилю - Shelby Cobra Daytona Coupe. А на счету, собственно, AC Cobra, в Ле Мане, только сход на 24 круге и седьмое место в абсолюте ( первое - в классе 3,0 GT ) для пары АС Cobra 289 и АС Cobra 289 Daytona Coupe, в 1963 году, и, в 1964 году - два схода, на 288 ( 17-е в абсолюте и 11-е в классе ) и 79 кругах.

Получив, вслед за Shelby Cobra, семилитровый двигатель, АС больше не возвращалась в Ле Ман, сосредоточившись на других состязаниях, как в Европе, так и за океаном, в Америке, выигрывая некоторые из них, но основные победы завоевывались внутри класса, а не в абсолюте.

Прикиньте, кузов кобры без всего, один лишь кузов весил 22 кг!!! Это просто уму невообразимо, у современных авто двери иногда больше весят

Брутальный самец.

450 кусков это еще не предел-смотрел недавно торги, дак там ее купили за 1450000$!!!

Выжить в такой машине шансов совсем не много. Помните аварию Джеймса Дина на Porsche 550 Spyder

Надо было за дорогой следить и не превышать скорость, а не ожидать, что это будет делать водитель в мчащейся навстречу машине. Все таки, мчась по пустынному шоссе на 550-килограммовом алюминиевом спайдере, можно надеяться только на чудо, в случае практически лобового столкновения с 2-тонным стальным рамным седаном Ford Custom, который вдвое выше, в полтора раза шире и вчетверо тяжелее.

она очень дорогая.реаритет!

В красном не очень, и я думаю ей не помешала бы радиаторная решетка.

Cobra-легендарная машина, но 450 000$ мне кажется слишком дорого.

Нетленная классика. Машина-то устаревшая, но многие её до сих пор любят. По-мне тачка нормальная, но если были бы деньги, всё равно бы не купил.

Что удивляться стоимости таких авто, это же вложение денег не более. Через 5-10 лет их нынешние хозяева смогут их перепродать еще дороже)).

Смотря кому продать....картину Дали-Малевич и Фигню-Напишевич продашь не всякому.

По-мойму отличная машина. И в те времена и сейчас!